直升機(jī)質(zhì)量特性數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)與管理系統(tǒng)開(kāi)發(fā)

宋長(zhǎng)紅，黃 利，呂春雷

(中國(guó)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所，江西 景德鎮(zhèn) 333001)

直升機(jī)質(zhì)量特性數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)與管理系統(tǒng)開(kāi)發(fā)

宋長(zhǎng)紅，黃 利，呂春雷

(中國(guó)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所，江西 景德鎮(zhèn) 333001)

以產(chǎn)品結(jié)構(gòu)為核心，通過(guò)重量重心自動(dòng)抽取模塊以及重量重心、轉(zhuǎn)動(dòng)慣量計(jì)算模塊的開(kāi)發(fā)，建立了一套快速、有效的直升機(jī)質(zhì)量特性數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)與管理系統(tǒng)(WDM系統(tǒng))。通過(guò)該系統(tǒng)的建立，直升機(jī)重量專(zhuān)業(yè)人員可以更容易、更方便、更有效和更安全地管理并使用直升機(jī)質(zhì)量特性數(shù)據(jù)，不但極大地提高工程技術(shù)人員的工作效率，也最大限度地揭示了直升機(jī)質(zhì)量特性的價(jià)值，完成直升機(jī)質(zhì)量特性的對(duì)比分析工作并且形成經(jīng)驗(yàn)積累。在型號(hào)研制中的初步應(yīng)用表明，該系統(tǒng)可顯著提高工作效率。

WDM;重量重心;質(zhì)量特性;效率

0 引言

直升機(jī)各系統(tǒng)的零、組、部件質(zhì)量特性數(shù)據(jù)是新研直升機(jī)重量設(shè)計(jì)、重心定位和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量計(jì)算的基礎(chǔ)［1］。由于直升機(jī)系統(tǒng)很多，相應(yīng)的零、組、部件數(shù)目的質(zhì)量特性數(shù)據(jù)是海量的，而且，直升機(jī)研制作為一個(gè)系統(tǒng)工程，涉及到的研制單位也非常多，這也造成了質(zhì)量特性數(shù)據(jù)收集的困難。

為實(shí)現(xiàn)在型號(hào)研制各階段快速獲得各系統(tǒng)的零、組、部件質(zhì)量特性數(shù)據(jù)，本文以產(chǎn)品結(jié)構(gòu)為核心，通過(guò)重量重心自動(dòng)抽取模塊以及重量重心、轉(zhuǎn)動(dòng)慣量計(jì)算模塊的開(kāi)發(fā)，建立了一套快速、有效的直升機(jī)質(zhì)量特性數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)與管理系統(tǒng)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)WDM系統(tǒng))。在同一數(shù)據(jù)管理體系的支撐下，建立了統(tǒng)一的數(shù)據(jù)管理模式、傳遞標(biāo)準(zhǔn)和管理體系，加快了數(shù)據(jù)處理速度，提高了數(shù)據(jù)利用率，保證了數(shù)據(jù)的正確性和完整性，從而實(shí)現(xiàn)了直升機(jī)質(zhì)量特性數(shù)據(jù)的數(shù)字化、信息化、工程化管理。

1 WDM系統(tǒng)開(kāi)發(fā)總體思路與設(shè)計(jì)原則

WDM系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的總體思路與設(shè)計(jì)原則包括:

1)統(tǒng)籌規(guī)劃，分步實(shí)施

應(yīng)在嚴(yán)格遵循有關(guān)法律、法規(guī)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃，逐步進(jìn)行系統(tǒng)的實(shí)施。保證系統(tǒng)不但能滿(mǎn)足當(dāng)前業(yè)務(wù)的需要，也可為系統(tǒng)的擴(kuò)展提供統(tǒng)一的信息標(biāo)準(zhǔn)。

2)實(shí)用性與先進(jìn)性的結(jié)合

從網(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng)的整體性出發(fā)，選擇先進(jìn)且成熟的技術(shù)、設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)思想進(jìn)行系統(tǒng)的整體和框架設(shè)計(jì)，滿(mǎn)足當(dāng)前的需要，并適應(yīng)未來(lái)的技術(shù)發(fā)展。系統(tǒng)操作簡(jiǎn)便、快捷，實(shí)用性強(qiáng)。

3)系統(tǒng)的靈活性、可擴(kuò)展性和開(kāi)放性

系統(tǒng)的建設(shè)應(yīng)充分考慮到將來(lái)業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)、業(yè)務(wù)功能、數(shù)據(jù)編碼等都應(yīng)易于擴(kuò)充。

系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)具有一定的開(kāi)放性，便于系統(tǒng)的維護(hù)、管理和集成。

4)系統(tǒng)的可靠性與安全性

應(yīng)將系統(tǒng)高可靠性、安全性等放在重要位置，建立一套安全管理機(jī)制，確保網(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性、高效性、安全性。

5)系統(tǒng)的兼容性和延續(xù)性

必須具備標(biāo)準(zhǔn)的接口，可以和現(xiàn)存系統(tǒng)之間方便地進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，保證數(shù)據(jù)的一致性。系統(tǒng)具備嚴(yán)格的技術(shù)和業(yè)務(wù)規(guī)則、合理的業(yè)務(wù)流程、先進(jìn)全面的管理手段。

系統(tǒng)的設(shè)計(jì)具有較好的延續(xù)性，便于將來(lái)與數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)的集成。

6)系統(tǒng)的規(guī)范性

系統(tǒng)設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)每一步都要遵循軟件工程和信息系統(tǒng)建設(shè)的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，文檔、編碼和最終產(chǎn)品都以標(biāo)準(zhǔn)方式完成并交付給用戶(hù)。

2 WDM系統(tǒng)開(kāi)發(fā)

WDM系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)分為兩大功能模塊，分別是重量重心自動(dòng)抽取模塊和重量重心、轉(zhuǎn)動(dòng)慣量計(jì)算模塊。重量重心自動(dòng)抽取模塊的應(yīng)用環(huán)境是VPM/CATIA集成設(shè)計(jì)環(huán)境，首先在CATIA設(shè)計(jì)環(huán)境中，利用實(shí)體的自動(dòng)計(jì)算功能，獲得零件的質(zhì)量屬性，包括重量、重心、轉(zhuǎn)動(dòng)慣量等，把這些質(zhì)量屬性映射到VPM中，即數(shù)據(jù)準(zhǔn)備階段;然后利用VPM的輸出報(bào)表功能，對(duì)其進(jìn)行客戶(hù)化，輸出包括產(chǎn)品結(jié)構(gòu)信息的重量、重心等質(zhì)量特性數(shù)據(jù)報(bào)表，裝配關(guān)系通過(guò)裝配圖號(hào)和圖號(hào)描述，導(dǎo)出特定型號(hào)或部件節(jié)點(diǎn)的質(zhì)量特性數(shù)據(jù)，形成Excel文件作為重量重心、轉(zhuǎn)動(dòng)慣量計(jì)算模塊的數(shù)據(jù)源。重量重心、轉(zhuǎn)動(dòng)慣量計(jì)算模塊通過(guò)數(shù)據(jù)導(dǎo)入功能導(dǎo)入該數(shù)據(jù)，完成基于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)樹(shù)的數(shù)據(jù)同步。

重量重心、轉(zhuǎn)動(dòng)慣量計(jì)算模塊利用導(dǎo)入的空機(jī)質(zhì)量特性數(shù)據(jù)，完成質(zhì)量特性對(duì)比分析、數(shù)據(jù)演變分析、材料加工方式統(tǒng)計(jì)、材料種類(lèi)統(tǒng)計(jì)、零件分類(lèi)統(tǒng)計(jì)、重心合理性檢查以及空機(jī)質(zhì)量特性計(jì)算等功能。進(jìn)一步結(jié)合設(shè)計(jì)人員準(zhǔn)備的型號(hào)特征數(shù)據(jù)、有效載荷數(shù)據(jù)、油箱耗油數(shù)據(jù)及耗油規(guī)律數(shù)據(jù)，完成裝載狀態(tài)配置、裝載飛機(jī)質(zhì)量特性管理以及配載設(shè)置、裝載狀態(tài)質(zhì)量特性計(jì)算、耗油曲線(xiàn)生成、土豆包線(xiàn)生成、最優(yōu)配載方案生成等質(zhì)量特性管理的具體功能。

WDM系統(tǒng)總體流程圖見(jiàn)圖1，總體功能劃分如圖2。

2．1 重量重心自動(dòng)抽取模塊

本模塊是用于實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品數(shù)字化定義中特性的過(guò)程控制，跟蹤直升機(jī)研制過(guò)程中質(zhì)量特性的狀態(tài)，從而使最終產(chǎn)品的質(zhì)量特性能夠符合初始的設(shè)計(jì)需求，減少設(shè)計(jì)反復(fù)，保證直升機(jī)的功能和性能指標(biāo)。

本模塊可以分為兩個(gè)重要工作內(nèi)容(如圖3所示):一部分是VPM質(zhì)量特性數(shù)據(jù)準(zhǔn)備，另一部分是質(zhì)量特性屬性統(tǒng)計(jì)報(bào)表的輸出。

本模塊與三維建模軟件CATIA V5緊密集成，能夠?qū)⒘悴考S數(shù)模中屬性數(shù)據(jù)提取到產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)中(稱(chēng)為屬性映射)，并隨三維模型變化相應(yīng)更改。因此，可以用ENOVIA LCA系統(tǒng)配合CATIA V5一起來(lái)完成飛機(jī)質(zhì)量特性動(dòng)態(tài)跟蹤的任務(wù)。實(shí)現(xiàn)CATIA與LCA設(shè)計(jì)環(huán)境無(wú)縫集成，無(wú)需對(duì)每個(gè)實(shí)體模型進(jìn)行打開(kāi)和更新操作，主要零件、裝配件設(shè)計(jì)員對(duì)模型進(jìn)行更改，保存后，系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)跟蹤每個(gè)零、組、部件的設(shè)計(jì)更改，并自動(dòng)逐級(jí)計(jì)算裝配件總的質(zhì)量特性，提高重量工程設(shè)計(jì)員的工作效率。

本模塊的業(yè)務(wù)描述如圖4所示。

本模塊主要包含以下功能:

1)設(shè)計(jì)零件質(zhì)量特性數(shù)據(jù)準(zhǔn)備:其數(shù)據(jù)源頭是CATIA三維模型中存儲(chǔ)的重量、重心和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量等信息。由于同一個(gè)零件可能存在多個(gè)使用位置，對(duì)于不同的裝配環(huán)境，它的質(zhì)量特性數(shù)據(jù)是不同的，但是零件在自身坐標(biāo)系下的質(zhì)量特性數(shù)值，是不會(huì)根據(jù)零件的裝配位置的改變而改變的，因此可以通過(guò)獲取零件在自身坐標(biāo)系下的質(zhì)量特性數(shù)值，根據(jù)最后的裝配位置，經(jīng)過(guò)坐標(biāo)轉(zhuǎn)換得到在全機(jī)坐標(biāo)系下的值。

2)其他質(zhì)量特性數(shù)據(jù)準(zhǔn)備:以成品件為例，成品件的質(zhì)量特性數(shù)據(jù)管理方式跟設(shè)計(jì)零件是一致的，但是由于成品件生產(chǎn)廠(chǎng)家建模時(shí)使用的CAD工具各有不同，提供的模型存在各種格式，需要通過(guò)模型轉(zhuǎn)換到CATPart才能給VPM系統(tǒng)使用，此過(guò)程將會(huì)導(dǎo)致模型失真;且基于技術(shù)、商業(yè)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)等原因，更多的廠(chǎng)家提供給下游客戶(hù)的三維模型僅僅是供裝配使用的外形數(shù)模，與模塊需要的實(shí)際模型相差甚遠(yuǎn)?；谶@些原因，這部分零件在自身坐標(biāo)系下的重量、重心與轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的值，需由廠(chǎng)家提供，由負(fù)責(zé)該成品進(jìn)入VPM系統(tǒng)的操作人員執(zhí)行數(shù)據(jù)的錄入。

3)質(zhì)量特性數(shù)據(jù)屬性映射:利用現(xiàn)有的CATIA模型計(jì)算功能，得出模型的質(zhì)量特性數(shù)據(jù)，并通過(guò)開(kāi)發(fā)程序?qū)崿F(xiàn)質(zhì)量特性數(shù)據(jù)從CATIA中提取并填入VPM中，即為屬性映射。如前所述，同一個(gè)零件可能存在多個(gè)使用位置，對(duì)于不同的裝配環(huán)境，其質(zhì)量特性數(shù)據(jù)是不同的;而零件在自身坐標(biāo)系下的質(zhì)量特性數(shù)值是不會(huì)根據(jù)零件的裝配位置的改變而改變的，所以本系統(tǒng)提取的是零件自身坐標(biāo)系下的質(zhì)量特性數(shù)值，并將該部分?jǐn)?shù)值填寫(xiě)到VPM中零件PV對(duì)象上，再通過(guò)CATIA_VPM同步屬性映射機(jī)制，將數(shù)據(jù)填寫(xiě)到VPM系統(tǒng)中。數(shù)據(jù)提取工作通過(guò)CATIA二次開(kāi)發(fā)來(lái)實(shí)現(xiàn)，在設(shè)計(jì)員保存數(shù)據(jù)到VPM中時(shí)，將會(huì)自動(dòng)調(diào)用CATIA二次開(kāi)發(fā)的數(shù)據(jù)提取功能，將數(shù)據(jù)自動(dòng)填寫(xiě)到CATIA模型屬性頁(yè)面中。這樣，這部分?jǐn)?shù)值就不會(huì)因?yàn)榱慵难b配位置變化而發(fā)生變化，當(dāng)我們需要全機(jī)坐標(biāo)系下的質(zhì)量特性數(shù)值時(shí)，通過(guò)獲取零件的位置矩陣，經(jīng)計(jì)算可以得出。

4)報(bào)表輸出:根據(jù)需要在LCA結(jié)構(gòu)樹(shù)中選擇待導(dǎo)出的節(jié)點(diǎn)，通過(guò)右鍵菜單打開(kāi)數(shù)據(jù)導(dǎo)出界面，可實(shí)現(xiàn)質(zhì)量特性數(shù)據(jù)的導(dǎo)出。

2．2 重量重心、轉(zhuǎn)動(dòng)慣量計(jì)算模塊

重量重心、轉(zhuǎn)動(dòng)慣量計(jì)算模塊利用從LCA中抽取的空機(jī)質(zhì)量特性數(shù)據(jù)信息，首先完成空機(jī)質(zhì)量特性計(jì)算功能，完成材料種類(lèi)、加工方法和安裝區(qū)域的統(tǒng)計(jì)分析以及質(zhì)量特性的對(duì)比分析等功能，結(jié)合自定義的有效載荷質(zhì)量特性信息、裝載飛機(jī)質(zhì)量特性信息、郵箱燃油以及耗油規(guī)律信息，進(jìn)一步完成裝載方案的自由配置、有效載荷質(zhì)量特性計(jì)算、裝載直升機(jī)質(zhì)量特性計(jì)算、耗油規(guī)律曲線(xiàn)和土豆線(xiàn)的繪制、耗油規(guī)律質(zhì)量特性的計(jì)算與管理和油箱燃油質(zhì)量特性的計(jì)算管理等功能。

本模塊的業(yè)務(wù)描述如圖5所示。

本模塊主要包含以下功能:

1)型號(hào)特征數(shù)據(jù)管理

在統(tǒng)一的、集成化環(huán)境中管理所有直升機(jī)型號(hào)的與質(zhì)量特性數(shù)據(jù)有關(guān)的主要特征數(shù)據(jù)。包括重心計(jì)算參考坐標(biāo)系的定義、計(jì)算直升機(jī)相對(duì)重心的平均氣動(dòng)力弦的定義、旋翼中心坐標(biāo)和半徑的定義、直升機(jī)典型狀態(tài)重量以及對(duì)型號(hào)描述的大量文本信息數(shù)據(jù)。描述一種直升機(jī)型號(hào)的質(zhì)量特性數(shù)據(jù)是海量的，但是有些數(shù)據(jù)唯一的，不重復(fù)的，在直升機(jī)的質(zhì)量特性管理壽命周期中不會(huì)重復(fù)出現(xiàn)，也不會(huì)經(jīng)常變化。這些數(shù)據(jù)屬于質(zhì)量特性管理過(guò)程中的頂層數(shù)據(jù)，需要在其他功能實(shí)現(xiàn)過(guò)程中不斷引用。將這些數(shù)據(jù)定義為型號(hào)特征數(shù)據(jù)。型號(hào)特征數(shù)據(jù)處于直升機(jī)質(zhì)量特性樹(shù)狀數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的最頂層。型號(hào)特征數(shù)據(jù)專(zhuān)指與直升機(jī)質(zhì)量特性計(jì)算與管理直接或間接相關(guān)的直升機(jī)總體幾何和重量方面的數(shù)據(jù)。

2)使用空機(jī)質(zhì)量特性數(shù)據(jù)管理

空機(jī)質(zhì)量特性管理模塊是整個(gè)系統(tǒng)的主體部分，本模塊按照產(chǎn)品的裝配結(jié)構(gòu)樹(shù)管理所有直升機(jī)型號(hào)零、組、部件的質(zhì)量特性(當(dāng)前重量、狀態(tài)重量、重心、轉(zhuǎn)動(dòng)慣量和質(zhì)量分布數(shù)據(jù))、材料特性、加工特性、安裝區(qū)域特性數(shù)據(jù)等，具體實(shí)現(xiàn)的功能如下:

零組部件當(dāng)前重量管理，實(shí)現(xiàn)不同結(jié)構(gòu)質(zhì)量特性對(duì)比分析功能;

產(chǎn)品裝配結(jié)構(gòu)樹(shù)定義與零組件質(zhì)量特性數(shù)據(jù)編輯一次性完成;

由基本零件質(zhì)量特性數(shù)據(jù)按照產(chǎn)品裝配結(jié)構(gòu)樹(shù)逐級(jí)依次計(jì)算各組合件、部件，直至使用空機(jī)的質(zhì)量特性數(shù)據(jù);

使用空機(jī)的材料種類(lèi)、加工方法、安裝區(qū)域統(tǒng)計(jì)餅狀圖顯示;

同名稱(chēng)組合件、部件重量對(duì)比計(jì)算顯示;

選定組合件占設(shè)計(jì)起飛重量百分?jǐn)?shù)計(jì)算顯示;

選定組合件縱向相對(duì)重心計(jì)算顯示;

Excel格式數(shù)據(jù)導(dǎo)入、導(dǎo)出功能;

零組件數(shù)據(jù)記錄可以添加豐富的備注說(shuō)明;

對(duì)零組件重心數(shù)據(jù)進(jìn)行可視化檢查和設(shè)置，提供重心數(shù)據(jù)的直觀(guān)檢查評(píng)估方案;

組合件組成項(xiàng)目的質(zhì)量特性數(shù)據(jù)復(fù)制、粘貼，應(yīng)用于產(chǎn)品裝配樹(shù)的快速構(gòu)建;

在組件、或部件、或型號(hào)、或整個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)內(nèi)部對(duì)質(zhì)量特性條目進(jìn)行組合式模糊查詢(xún);

對(duì)零組件重心數(shù)據(jù)進(jìn)行可視化檢查和設(shè)置，提供一種重心數(shù)據(jù)的直觀(guān)檢查與評(píng)估方案。

3)有效載荷質(zhì)量特性數(shù)據(jù)管理

一種有效載荷由多種不同的基本載荷組成，因此，將有效載荷數(shù)據(jù)劃分為有效載荷名稱(chēng)數(shù)據(jù)表和有效載荷組成項(xiàng)目數(shù)據(jù)表。兩種數(shù)據(jù)表形成一對(duì)多關(guān)系。有效載荷質(zhì)量特性數(shù)據(jù)表實(shí)現(xiàn)以下功能:

根據(jù)有效載荷組成項(xiàng)目自動(dòng)計(jì)算各種有效載荷的質(zhì)量特性;

有效載荷質(zhì)量特性按型號(hào)分類(lèi)管理，各型號(hào)之間數(shù)據(jù)共享;

有效載荷可以被任意裝載直升機(jī)引用，定義裝載直升機(jī)狀態(tài);

有效載荷的組成項(xiàng)目可以在任意有效載荷之間被復(fù)制、粘貼;

使用空機(jī)中組合件的組成項(xiàng)目可以被復(fù)制、粘貼到有效載荷;

更改有效載荷名稱(chēng)時(shí)裝載直升機(jī)中的有效載荷引用名稱(chēng)協(xié)調(diào)同步更改;

更改有效載荷質(zhì)量特性時(shí)引用該有效載荷的裝載直升機(jī)質(zhì)量特性協(xié)調(diào)同步更改;

有效載荷可以在型號(hào)之間復(fù)制、移動(dòng)，而不影響引用有效載荷的裝載直升機(jī)質(zhì)量特性。

4)裝載直升機(jī)質(zhì)量特性管理

裝載直升機(jī)質(zhì)量特性管理實(shí)現(xiàn)如下功能:

管理直升機(jī)裝載狀態(tài)有效載荷配置方案、耗油規(guī)律配置方案以及裝載狀態(tài)直升機(jī)質(zhì)量特性;

定義裝載直升機(jī)有效載荷配置方案，掛點(diǎn)數(shù)量、位置不限制;

定義裝載直升機(jī)燃油消耗規(guī)律;

計(jì)算裝載直升機(jī)質(zhì)量特性;

計(jì)算并繪制裝載直升機(jī)重量、重心隨燃油消耗變化曲線(xiàn);

裝載直升機(jī)裝載和卸載過(guò)程中重量、重心變化曲線(xiàn)(土豆線(xiàn));

配置不同燃油消耗規(guī)律耗油曲線(xiàn)疊加對(duì)比顯示分析;

裝載直升機(jī)重心變化包線(xiàn)計(jì)算顯示;

最大起飛重量控制;

極限重心配載計(jì)算。

5)油箱燃油質(zhì)量特性管理

管理每個(gè)獨(dú)立油箱在各種油量、各種姿態(tài)下的燃油重量、重心、轉(zhuǎn)動(dòng)慣量數(shù)據(jù)，取決于每個(gè)獨(dú)立油箱的幾何特性;油箱燃油質(zhì)量特性管理實(shí)現(xiàn)以下功能:

油箱的燃油特性按型號(hào)分類(lèi)管理，各型號(hào)之間數(shù)據(jù)共享;

油箱的燃油特性可以在各油箱之間復(fù)制、粘貼;

型號(hào)的油箱特性可以在各型號(hào)之間復(fù)制、粘貼;

油箱名稱(chēng)可以被耗油規(guī)律引用，油箱名稱(chēng)的改變不影響引用該油箱的耗油規(guī)律特性;

一旦油箱燃油特性改變，引用該油箱的耗油規(guī)律需要刷新;

使用空機(jī)中組合件的組成項(xiàng)目可以被復(fù)制、粘貼到油箱的燃油特性。

6)燃油消耗規(guī)律質(zhì)量特性管理

管理各型號(hào)直升機(jī)燃油消耗規(guī)律;一種耗油規(guī)律由多個(gè)耗油步驟組成。燃油消耗規(guī)律設(shè)計(jì)受直升機(jī)重心前后限變化范圍限制，對(duì)直升機(jī)起飛、飛行、著陸過(guò)程中各油箱燃油消耗重量及順序進(jìn)行強(qiáng)制性規(guī)定［2］。燃油消耗規(guī)律管理完成如下功能:

定義直升機(jī)耗油規(guī)律(即為耗油規(guī)律添加耗油步驟);

耗油步驟可以在各耗油規(guī)律之間復(fù)制、粘貼;

型號(hào)的耗油規(guī)律可以在各型號(hào)之間復(fù)制、粘貼;

耗油規(guī)律可以被裝載直升機(jī)引用，耗油規(guī)律名稱(chēng)的改變不影響引用該耗油規(guī)律的裝載直升機(jī)耗油曲線(xiàn)。

7)數(shù)據(jù)查詢(xún)與報(bào)表

系統(tǒng)的數(shù)據(jù)界面采用樹(shù)狀結(jié)構(gòu)的數(shù)據(jù)組織形式，使其具有零指令查詢(xún)和報(bào)表的性能。在數(shù)據(jù)庫(kù)資源管理主界面，左側(cè)的目錄樹(shù)本身就是數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)容的索引。用鼠標(biāo)單擊目錄樹(shù)上的任何節(jié)點(diǎn)，在右側(cè)報(bào)表顯示區(qū)立刻顯示出節(jié)點(diǎn)屬性的報(bào)表預(yù)覽。

3WDM系統(tǒng)實(shí)施效果

WDM系統(tǒng)對(duì)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和檢驗(yàn)具有重要意義，通過(guò)該系統(tǒng)的建立，重量專(zhuān)業(yè)人員可以更容易、更方便、更有效和更安全地管理并使用重量數(shù)據(jù)，不但極大地提高工程技術(shù)人員工作效率，而且最大限度地揭示了重量數(shù)據(jù)的價(jià)值，完成重量數(shù)據(jù)的對(duì)比分析工作并且形成經(jīng)驗(yàn)積累。

在型號(hào)研制中的初步應(yīng)用表明，WDM系統(tǒng)可顯著提高工作效率，表現(xiàn)在:

1)單人單輪次全機(jī)重量重心數(shù)據(jù)準(zhǔn)備時(shí)間由原來(lái)的一個(gè)月縮短為一天，縮短了97%;

2)單人單輪次全機(jī)重量重心數(shù)據(jù)處理時(shí)間由原來(lái)的一周縮短為一天，縮短86%。

［1］ 蔣新桐，施學(xué)明，等．飛機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)第十九冊(cè)直升機(jī)設(shè)計(jì)［M］．北京:航空工業(yè)出版社，2005．

［2］ 陳俊章，劉孟詔，等．飛機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)第八冊(cè)重量平衡與控制［M］．北京:航空工業(yè)出版社．

Development of Helicopter Weight Character Date Design and Manage System

SONG Changhong，HUANG li，LV Chunlei
(China Helicopter Research and Development Institute，Jingdezhen 333001，China)

This paper set a quick and effective weight character date design and manage system by auto extraction module of the date of weight and center of gravity and calculation module of weight，gravity and inertia，based on the core of product architecture．Weight designer could use helicopter weight date more easily，conveniently，effectively and safely，not only enhancing engineer work efficiency，but also promoting the value of helicopter weight date．The system could enhance work efficiency in the application of the aircraft development．

WDM;weight and center of gravity;efficiency

V221+．5

A

1673-1220(2017)02-037-06

2016－10－10

宋長(zhǎng)紅(1982－)，男，湖南永州人，碩士，工程師，主要研究方向:直升機(jī)重量與平衡。