關于如何加強地鐵人防設備安全效率的研究

摘 要：隨著我國城市發(fā)展速度不斷提升，作為交通系統(tǒng)中的重要組成部分——地鐵工程受到越來越多的關注，地鐵工程除了扮演日常交通運輸?shù)慕巧?，在特殊情況下還能起到保護民眾安全的作用，因此文章就以地鐵人防設備為研究方向，通過對地鐵人防基礎情況的分析，尋找提升地鐵人防設備安全效率的對策。

關鍵詞：地鐵；人防設備；安全

1 地鐵人防工程及人防設備概述

所謂地鐵人防工程及人防設備，就是利用已有的地鐵工程，對部分結(jié)構(gòu)進行強化，從而在一些特殊情況下，該部位能夠起到保護防御的作用。在我國地鐵人防工程中，相鄰人防單位之間會存在一個隔斷門，其作用是將相鄰的人防單元進行分隔，使得一部分失去作用后不會影響到其他結(jié)構(gòu)。

根據(jù)我國《軌道交通工程人民防空設計規(guī)范》（RFJ02-2009）中關于“平站轉(zhuǎn)換”的定義，地鐵工程在日常生活中主要起到了交通運輸?shù)淖饔?，但是在一些特殊情況，如戰(zhàn)爭等，地鐵工程就要能夠承擔人員疏散的責任。

2 地鐵人防設備安裝重點及難點

通過上述分析，對于地鐵人防工程的概念及作用有了比較清晰的認識，但是在實際地鐵人防工程施工或者人防設備安裝中存在哪些難點呢？分析這些問題，能夠為之后提出有效可行的改進措施指明方向。

2.1 施工范圍大、作業(yè)點多

由于地鐵工程本身的特點，造成提點人防工程在進行設備安裝時，面對的施工戰(zhàn)線較長；同時對于上述提到的連接門等人防設備，它們的安裝時間與進度需要根據(jù)地鐵工程土建施工的進度來進行制定，這就使得地鐵人防設備安裝進度不可控制，且一旦地鐵主體施工發(fā)生改變，相應的人防設備安裝計劃也會發(fā)生改變，造成作業(yè)點較多且不可控制。

2.2 地鐵人防設備安裝工程獨立性較差

正如上述提到的，由于地鐵人防工程及設備安裝需要安裝地鐵土建施工的進度進行調(diào)整，這使得在人防設備實際安裝過程中面對兩個比較大的難點：第一人防設備加工安裝調(diào)試時間緊張，很多時候由于土建工程進度的加快，使一些設備沒有進行相應的調(diào)試就進行了安裝。第二人防設備安裝進度需要協(xié)調(diào)。我們就以地鐵人防設備安裝中，人防門的安裝為例，這部分的安裝工程包括了安裝、調(diào)試、噴漆等多項工作，但是由于其他地鐵專業(yè)的影響，造成了改工作只能受制于其他專業(yè)進度影響，不具備一定的安裝獨立性。

3 強化地鐵人防設備安全效率的對策

上述兩節(jié)，對我國地鐵人防設備的概念及工作難點進行了細致分析，但歸根結(jié)底還是要提高人防設備的安全效率，那么接下來筆者就談一下自己對強化地方人防設備安全效率的一些思考與建議。

3.1 優(yōu)化人防設備安裝流程

地鐵人防工程設計面較廣，因此在人防設備安裝過程中必須要規(guī)范安裝流程，確保施工工藝的正確性，通常來講，地鐵人防設備安裝部位可以大致分為量個部分：車站人防、區(qū)間人防。所以接下來分別從這兩個部分進行詳細討論：

3.1.1 車站人防。首先來說是車站人防中預埋件等部位的施工，其工作流程一般是先進行鋼筋綁扎，且在底板混凝土澆筑過程中，要注意在門檻處下檻梁兩邊各500mm范圍內(nèi)預留后澆槽，深度控制在300mm。其次是對于邊墻等部位的施工，通常第一步也是鋼筋綁扎，但是需要注意的一點是在門框部位進行預埋套管安裝，為之后的管道鋪設提供空間。并且在人防門框安裝時，人防安裝單位要到施工現(xiàn)場進行門框的符合檢測，確保其精度符合要求。最后就是對頂板的澆筑，同上述兩部分的施工流程相同，但是在鋼筋綁扎時，需要等邊墻混凝土強度達到20%后才能進行，其目的是防止門框發(fā)生變動，對人防質(zhì)量產(chǎn)生影響。

3.1.2 區(qū)間人防。（1）預埋鋼板的安裝與測量。地鐵人防工程為了達到一定的強度，預埋鋼板的安裝是非常重要的一項工作，為了提高其安裝效率與質(zhì)量，首先土建單位要按照人防施工圖紙對預埋鋼板進行制作，并對安裝部位進行初步測量。其次，土建施工單位要對制作完成的鋼板進行多次符合檢驗，結(jié)果合格之后才能進行下一步的預埋鋼板澆筑。（2）人防設備進場、門框安裝。人防設備進場后，設備安裝單位將卜門框安裝至預埋鋼板上，并對高程測量，及時將數(shù)據(jù)上報第三方測量單位。同時第三方測量單位要對下門框高程進行復測，符合線路要求后，通知土建施工單位澆筑鹼。并且設備安裝單位安裝左、右、上門框，支撐要牢固。最后，土建施工單位完成門框墻鋼筋的綁扎、報驗同設備安裝單位共同完成隱蔽檢查驗收。

3.2 做好接口及工作面的協(xié)調(diào)

由于地鐵工程的復雜性，造就了地鐵工程專業(yè)接口多、協(xié)調(diào)工作量大。做好地鐵主體工程與人防設備工程的協(xié)調(diào)工作，保證各專業(yè)之間接口順利對接，是地鐵人防工程及設備安裝工程順利完成的保障。首先，各設備專業(yè)之間的接口協(xié)調(diào)。項目部應加大各專業(yè)前期的協(xié)調(diào)，在施工之始就應由相關方組織各專業(yè)施工單位、設計單位進行圖紙核對，根據(jù)現(xiàn)場實際情況進一步確定管線走向，明確各專業(yè)之間的接口劃分。其次，地鐵人防設備安裝應該根據(jù)土建工程進度做好計劃，按照“人、財、機、料、法、環(huán)”做好多方位的組織協(xié)調(diào)，及時發(fā)現(xiàn)偏差并分析其原因，有針對性地進行調(diào)整，確保節(jié)點工期實現(xiàn)，保證整體進度受控。其次，與人防設備專業(yè)有關的地鐵工程專業(yè)，在施工前要進行多方論證統(tǒng)一而制定出最終的安裝方案，它是在充分考慮各種因素后所確立的安裝方案，特別強調(diào)統(tǒng)一協(xié)調(diào)，要為廣大的地鐵乘客提供可靠的保護性。因此，人防設備安裝計劃方案、方式一經(jīng)確定后一般不再改變。設備安裝專業(yè)應積極做好與裝修專業(yè)的溝通，根據(jù)裝修專業(yè)的標高要求合理的調(diào)整自己的管線表觀，在施工過程中做好施工溝通，請裝修人員現(xiàn)場確認管線標高走向、預留空間等因素，防止在管線施工完畢后出現(xiàn)大面積影響設備安裝施工、造成大的返工、影響整體工程進度等情況。

3.3 嚴格控制人防設備加工與施工質(zhì)量

第一，在人員配備方面要加強管理。比如說在地鐵人防設備設計及交過過程中，要安排有經(jīng)驗的工作人員進行監(jiān)督與檢察工作，對特殊工藝進行技術交底與技術指導，保證設備自身的質(zhì)量合格；再比如在設備安裝過程中，地鐵人防設備安裝部門應該安排專業(yè)人員對安裝流程、圖紙規(guī)范進行核實，并做好相關的記錄。同時還要落實監(jiān)理機制，要形成以建設單位、監(jiān)理單位為主體的設備驗收組織。第二，做好設備安裝過程中的協(xié)調(diào)工作。在上述人防設備工作面對的各種難點分析中我們已經(jīng)提到，人防設備由于受到主體工程的影響，所以在進度安排方面缺乏獨立性，針對這些情況，設備安裝部門要做好日常協(xié)調(diào)工作，特別是對于人防設備中的大型設備運輸，要提前進行報批，按照計劃進行運輸。

4 結(jié)束語

綜上所述，地鐵人防設備安全性的高低，直接關系到該城市在特殊環(huán)境下人民群眾的生命財產(chǎn)安全是否能夠得到有效保護，換句話說，地鐵人防設備安全效率的提升，將是提高所在地區(qū)防控抗毀綜合能力的有力保障。希望通過本文的研究，為我國地鐵人防事業(yè)的發(fā)展提供一些可以借鑒的經(jīng)驗與依據(jù)。

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作者簡介：崔艷斌（1989-），男，籍貫：山西省長治市，碩士研究生，職稱：助理設計師，研究方向：地鐵人防防護設備。