關于汽車檢測控制系統(tǒng)網(wǎng)絡通信技術

張潤鏗

摘 要：隨著我國科學技術的不斷發(fā)展，更多的行業(yè)和領域都開始加入到信息時代的潮流之下，汽車檢測控制系統(tǒng)也開始逐漸應用更加有技術性的科學成果，為其網(wǎng)絡通信質(zhì)量的提高做出貢獻。文章將會對汽車檢測控制系統(tǒng)的結構進行分析，同時根據(jù)我國目前汽車檢測系統(tǒng)的網(wǎng)絡通訊技術做出合理展望，把信息化技術中的串行模式、通信方式以及共享文件平臺等部分在汽車檢測控制系統(tǒng)中的應用情況一一評述，為汽車檢測控制系統(tǒng)網(wǎng)絡通信技術的可靠性進行保障。

關鍵詞：汽車檢測控制系統(tǒng)；網(wǎng)絡通信激技術；優(yōu)勢

汽車檢測控制系統(tǒng)中使用的技術有網(wǎng)絡技術、通信技術、機械技術以及電子技術等方面，是將多領域和學科內(nèi)的項目進行綜合后產(chǎn)生的一種汽車先進技術，該檢測控制系統(tǒng)可以使汽車行駛階段中的安全性得到有效的保障，還能讓汽車企業(yè)的故障維修成本有所降低。目前有一部分汽車廠家開始引入國外的先進檢測技術為汽車的質(zhì)量進行網(wǎng)絡通信技術層面上的在線故障診斷，該創(chuàng)新技術為我國汽車質(zhì)量做出了基本的保障。汽車企業(yè)通過使用具有網(wǎng)絡通信功能的汽車檢測控制系統(tǒng)，可以對汽車行駛過程中出現(xiàn)的任何情況進行基本的控制和檢測，包括汽車動力、速度、負荷以及安全性能等方面都能得到良好的保障效果，而且很多發(fā)達國家都使用的高端汽車檢測控制系統(tǒng)應用技術。我國的汽車行業(yè)的發(fā)展前傾也很廣闊，而且目前已經(jīng)有汽車廠家開始對應用網(wǎng)絡通信技術的汽車檢測系統(tǒng)進行研究和開發(fā)，為未來我國汽車制造行業(yè)的發(fā)展奠定良好的基礎。

1 汽車檢測控制系統(tǒng)網(wǎng)絡通信技術的概念及優(yōu)勢

汽車控制系統(tǒng)是通過使用不同層次的傳感器，對汽車系統(tǒng)中的各個部件進行全方位的檢測和監(jiān)控，檢測的項目有零件在工作時的狀態(tài)是否正常、零件是否會出現(xiàn)一定的使用風險、零件的磨損和壽命是否受到影響等等。汽車檢測控制系統(tǒng)的檢測區(qū)域會利用有線的探測系統(tǒng)以及無線的感應器對汽車零部件的狀態(tài)和運轉情況進行判定，同時汽車檢測控制系統(tǒng)中的故障處理器會收到檢測系統(tǒng)發(fā)出的信號，然后根據(jù)問題出現(xiàn)的原因進行汽車狀態(tài)的鑒定，隨后發(fā)出對應的維護和處理指令，實現(xiàn)汽車風險檢測故障處理一體化的過程。汽車檢測控制系統(tǒng)的優(yōu)勢在于可以實現(xiàn)問題的及時發(fā)現(xiàn)及時處理，網(wǎng)絡通訊過程中的信號傳播非?？?，也就是儀表之間數(shù)據(jù)的分享和通訊都能做到及時和有效，對于汽車廠家開展汽車檢測控制效率的提高有一定的促進作用。

2 汽車檢測控制系統(tǒng)網(wǎng)絡通信技術的發(fā)展和價值

隨著我國綜合國力的不斷提升，經(jīng)濟市場和科學技術也開始為社會的變化做出應有的貢獻，汽車行業(yè)在目前人們物質(zhì)較為豐富的時代有了十分顯著的發(fā)展空間，汽車行業(yè)也抓住了信息時代給予的機遇，不論是國際上還是國內(nèi)的普及和發(fā)展都有了不俗的成績，人們也開始將原本只是將汽車作為代步工具的理念，轉化為享受汽車功能全面以及質(zhì)量完善帶來的優(yōu)質(zhì)生活。因此針對目前的社會上擁有汽車的情況來看，汽車的電子檔案制作是一件規(guī)模上以及數(shù)量上都很難快速完成的工作，而且不同廠家的車輛使用部件也會有所不同，也會形成一種汽車檢測困難的狀況，而以網(wǎng)絡通信技術為基礎的汽車檢測控制系統(tǒng)可以讓汽車的定期測試和檢查的效率有所提高，也可以說使用高新技術的汽車檢測系統(tǒng)能夠在檢測汽車性能中發(fā)揮巨大的推動作用。

我國購買汽車的人數(shù)十分龐大，每一個汽車性能檢測周期來臨都需要將汽車檢測的相關數(shù)據(jù)進行記錄和更新，但是目前傳統(tǒng)概念上的汽車檢測系統(tǒng)很難適應急劇變化的汽車市場，因此延續(xù)過去的汽車檢測技術很容易對汽車行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生負面影響，甚至可能會讓汽車質(zhì)量和安全性得不到有效的保障。現(xiàn)階段，市面上較為常見的汽車檢測控制系統(tǒng)都會將信息化計算機技術應用到其中，很多國際上的汽車檢測站點也開始著手構建高度信息化平臺對汽車相關的控制問題進行有效的處理。使用網(wǎng)絡通信技術對汽車檢測控制系統(tǒng)進行優(yōu)化，可以讓汽車性能檢測的過程變得簡單和高效，而且網(wǎng)絡中的大量信息資源可以為汽車檢測系統(tǒng)提供更加有利的參考項目，因此從檢測方式上來說也更加科學和合理，不同高新技術的加入能夠讓汽車性能檢測的過程得到有效的創(chuàng)新和改革，讓汽車廠家在開發(fā)和研制具有先進功能的車輛方面更加具有優(yōu)勢，進而讓我國汽車行業(yè)的發(fā)展獲得更加明顯的穩(wěn)定性和可持續(xù)性。

3 汽車檢測控制系統(tǒng)網(wǎng)絡通信技術中結構的分析

基于網(wǎng)絡通信技術的汽車檢測控制系統(tǒng)在結構上可以分為兩個主要方面，分別為監(jiān)控控制管理層面和直接控制管理層面，其中監(jiān)控控制管理層面主要包括了主控服務器以及遠程服務器兩個部分，主控服務器的主要作用是對檢測主控設備以及檢測數(shù)據(jù)進行基本的管理工作，使用監(jiān)控控制管理層面就可以對檢測工位上的機器進行有效的控制，還能對檢測中和待檢測的車輛做出調(diào)度指令，讓每一個檢測工位中接收到的數(shù)據(jù)得到妥善的保存和處理，同時也會使用傳感器，讓工位中檢測設備的狀態(tài)得到有效的保障。而遠程服務器的主要管理方面是汽車放置區(qū)域的管理工作，遠程監(jiān)控系統(tǒng)可以使用對應的服務器讓車輛登記車主的信息以及汽車狀態(tài)的數(shù)據(jù)為檢測系統(tǒng)掌握，從而為車輛報檢環(huán)節(jié)提供信息依據(jù)。汽車在報檢的階段，車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)越全面越能得到更好的評價。

遠程監(jiān)控系統(tǒng)還能使用網(wǎng)絡服務器，讓汽車管理所相關的部門對車輛的信息與車主的信息全面掌握，而且還能為其他部門和個人提供便捷的查詢服務，從多個方面保障了車輛的安全。直接控制管理層面是由報檢設備以及南北檢測兩線為基礎，其中報檢設備的使用方式主要以人工為主，還可以使用IC卡或者條形碼的方式來獲取對應車輛的具體信息。在相關人員通過該方式對車輛的狀態(tài)進行查詢時，報檢設備會自動地向主控系統(tǒng)提出車輛需要報檢的請求，之后主控系統(tǒng)會根據(jù)檢測工位上設備的工作狀態(tài)對待檢測車輛進行合理的調(diào)度工作，讓汽車可以得到有效的檢測和位置，檢測工位的設備會根據(jù)汽車的狀態(tài)，對汽車實行各種模擬量的測試、頻率量以及開關量的檢測等，在檢測結束之后還需要對控制數(shù)據(jù)設備發(fā)送對應的汽車檢測數(shù)據(jù)。

4 汽車檢測控制系統(tǒng)網(wǎng)絡通信技術的應用分析

4.1 年審汽車

汽車檢測站是應用汽車檢測控制系統(tǒng)網(wǎng)絡通信技術的主要部門，檢測站可以根據(jù)其職能歸屬分為安全環(huán)保檢測站、綜合性能檢測站以及維修檢測站三個類型，而且這三個類型分別有不同的部門來實施監(jiān)管，安全環(huán)保監(jiān)測站的負責部門是公安部門，綜合性能檢測站的負責部門是交通部門，維修檢測站的負責部門是汽車的維修企業(yè)來指定的。汽車檢測站內(nèi)都會有汽車檢測線，大噸位的汽車使用大檢測線，普通機動車使用小檢測線，摩托車也有專用的檢測線。檢測線可以根據(jù)設備自動化的程度分為手動、半自動和全自動系統(tǒng)的檢測線，其中手動檢測線的檢測設備之間有著很強的獨立性；半自動檢測線的檢測設備則是由計算機進行控制的，會將其產(chǎn)生的檢測數(shù)據(jù)分門別類的采集、處理和打印出來；全自動檢測線是根據(jù)半自動檢測線增加操作過程的控制和指示演化而來，汽車檢測部門會根據(jù)車輛的具體情況，選擇恰當?shù)臋z測線開展汽車年審檢測工作。汽車檢測站中的檢測線數(shù)量可能是一條或者是多條，而且還需要裝備停車場、氣泵站、維修車間、清洗站以及辦公區(qū)和生活區(qū)域等部分。安全檢測站的組成部分是由若干條安全環(huán)保檢測線構成的，綜合檢測站則是由安全環(huán)保檢測線以及綜合檢測線構成，維修檢測站是由一條或者數(shù)條的綜合檢測線組成的。不管哪種類型的檢測線，其上面的工位都不是唯一的，布置的形式多為通道直線式，而且都是多臺設備在同一個工位上對汽車的性能進行測試，網(wǎng)絡通信技術可以將測試的數(shù)據(jù)和結果進行綜合性質(zhì)的評估，確定汽車年審資質(zhì)的優(yōu)劣。

4.2 環(huán)保工況法

在汽車檢驗部門使用環(huán)保工況法的時候，需要將對應的裝置安放在汽車的底盤測功設備上，用測功設備施加給汽車的載荷量，使汽車能夠按照一定的速度工況開始運行，該過程是模擬汽車在正常行駛過程中的車輛情況。我國常見的環(huán)保工況法包括瞬態(tài)工況法和穩(wěn)態(tài)加載工況法，其中瞬態(tài)工況法需要測試尾氣中的污染氣體，而且還要和流量計一同完成車輛的環(huán)保檢測工作，穩(wěn)態(tài)加載工況法則是檢測汽車在消耗汽油時行駛過程尾氣中污染氣體的排放情況，若是檢測數(shù)據(jù)中的一氧化碳、一氧化氮以及其他其他的排放濃度都在標準范圍內(nèi)，那么可以認為該車輛的尾氣項目的檢測結果合格，穩(wěn)態(tài)加載工況法還包括ASM2540和AMS5024的測試。就整體汽車檢測情況而言，穩(wěn)態(tài)加載工況法使用的范圍比瞬態(tài)工況法要大很多。以穩(wěn)態(tài)加載法中的ASM5025檢測方式舉例，檢測人員需要將預熱后的待見車輛加速到每小時二十五公里的速度，測功機以每秒1.475米的加速度進行功率的輸出，用設定功率的百分之五十對汽車開始加載，工況計時器也開始計時。檢測車輛首先以每小時二十五公里的速度持續(xù)五秒，若是地盤檢測設備的慣量值在三秒之后出現(xiàn)不可控的誤差，那么工況計時器就需要重新計時，若是該情況再次出現(xiàn)，那么就需要停止該車輛的檢測工作。一般情況下，系統(tǒng)都是根據(jù)分析儀響應時間的最長數(shù)據(jù)來當做預置參數(shù)，這時候系統(tǒng)開始采集檢測數(shù)據(jù)，持續(xù)運行十秒之后也就是ASM5025快速檢查工況的時刻，檢查之后再運行九十秒就是ASM5025的汽車工況。

4.3 轉向輪橫向側滑量檢驗

汽車前輪定位的參數(shù)可以對車輛的操縱性和穩(wěn)定性形成直接的影響，若是該數(shù)據(jù)出了問題，車輛就會產(chǎn)生轉向沉重、操縱困難等增加駕駛員行駛難度的問題，轉向輪橫向側滑量檢驗可以有效預防車輛發(fā)生前輪橫向滑移的情況，因此也被國家列為了車輛檢驗過程中的重點項目之一。轉向輪橫向側滑量的檢驗試驗臺分為兩種，一種是測量車輪在轉向發(fā)生側滑時其側滑量的滑板式試驗臺，另一種是測量車輛發(fā)生側滑時車輪側向力的滾筒式試驗臺，這兩種都屬于動態(tài)性質(zhì)的試驗臺。以雙板式的側滑試驗臺為例，裝置是由框架、滑板、杠桿、滾輪、回位、導向、鎖止、傳感器以及信號通信裝置組成，并且能夠?qū)⑵嚽拜喌臋z測數(shù)據(jù)傳遞給下達命令的指示裝置，其中電信號傳導數(shù)據(jù)的電測試測量裝置能夠?qū)⒒瀹a(chǎn)生的位移量轉化為傳感器使用的電信號，導線會將電信號進行遠程傳輸?shù)牧鞒?，讓技術人員能夠?qū)崿F(xiàn)該環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)的檢測和處理。其中數(shù)據(jù)指示裝置分為指針式和數(shù)字式兩種，一般情況下指針式的表盤量程為每格一千米，但是和數(shù)字式進行比較之后，更多的檢測部門都選擇了數(shù)字式的指示裝置，然后使用單片機作為汽車檢測數(shù)據(jù)的采集程序承載設備，利用網(wǎng)絡通信技術實現(xiàn)汽車檢測結果的分析、判斷、打印、儲存等功能。為了保障汽車轉向輪橫向側滑量檢驗數(shù)據(jù)的準確性，必須確保檢測設備可以正常的進行檢測工作，首先需要在沒有通電的情況下讓指示盤上的指針在零刻度線的位置，接通電源晃動滑板之后，再次對指針的位置進行確認，若是指示盤指針離開了零刻度線，就需要技術人員重新校準，將產(chǎn)生的示數(shù)進行清零。另外還需要對側滑裝置位于的場地進行清理和規(guī)范，將場地內(nèi)的無機油、污泥、石頭等雜物清理干凈，導線位置上老化和接觸不良的地方也要隨時更換，避免由于檢測部門的問題影響到汽車性能的檢測結果。

4.4 檢測狀態(tài)監(jiān)控

技術人員在進行汽車檢測控制系統(tǒng)網(wǎng)絡通信技術的處理過程中，可以使用通信協(xié)議程序?qū)z測工位上的設備以及主控制服務器等部分進行有效的狀態(tài)監(jiān)控，從而判斷出目前檢測系統(tǒng)中的設備運行是否符合相關標準。通信協(xié)議是TCP/IP協(xié)議的一部分，可以在不訪問檢測系統(tǒng)傳輸層的背景之下對設備的信息進行應答和請求，該流程實現(xiàn)的基礎在于目前網(wǎng)絡情況的控制報文協(xié)議，其中通信協(xié)議的功能可以通過服務器的內(nèi)核來實現(xiàn)，若是檢測工位設備和主控制服務器之間的網(wǎng)絡通信情況正常，那么就代表著有一部分設備處于網(wǎng)絡狀況不好或者是死機的狀態(tài)下，汽車檢測控制系統(tǒng)會在故障出現(xiàn)的時候發(fā)出警報，通知相關技術人員前往現(xiàn)場進行網(wǎng)絡恢復的處理工作。較為常見的檢測工位設備報警裝置是將定時器直接裝在檢測主控制服務器中，若是綠燈亮起，則說明該階段下網(wǎng)絡連接數(shù)據(jù)正常，若是紅燈亮起，那么技術人員應及時關閉程序，同時對整個系統(tǒng)進行檢查和維護。

5 結束語

綜上所述，文中對于汽車檢測控制系統(tǒng)網(wǎng)絡通信技術的領域進行了分析和研究，將基于網(wǎng)絡通信技術的汽車檢測控制系統(tǒng)使用通信方式、共享形式、狀態(tài)監(jiān)控以及數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆绞郊右哉撌?，將檢測控制系統(tǒng)內(nèi)的兩大層面，監(jiān)控控制管理層以及直接控制管理層面開展了探究。對于加強汽車檢測控制系統(tǒng)的信息化研究以及數(shù)據(jù)傳送的完善和實效性都有明顯的推動效果，為我國網(wǎng)絡數(shù)據(jù)技術覆蓋范圍的增加做出了基本的鋪墊。目前我國在汽車檢測控制系統(tǒng)網(wǎng)絡通信技術的方面還沒有比較創(chuàng)新的實質(zhì)成果，因此為了促進我國汽車行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展，相關技術人員應當對開發(fā)網(wǎng)絡技術在汽車檢測系統(tǒng)中的延伸加大投入資本和力度，為我國汽車行業(yè)的市場經(jīng)濟發(fā)展以及人們交通出行安全做出可靠的保障。

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