CTC條件下車站調(diào)車作業(yè)優(yōu)化研究

摘 要：在車站調(diào)車工作中，相關人員利用CTC可以對其控制的，如果實現(xiàn)跨越正線調(diào)車工作，將給列車的實際運行帶來較大問題。所以，需要對車站的調(diào)車作業(yè)進行優(yōu)化，保證在整個區(qū)域段上，都能為其設計出新的思想。

關鍵詞：CTC；車站；調(diào)車作業(yè)；優(yōu)化

CTC的全稱為調(diào)度集中系統(tǒng)，該系統(tǒng)是工作人員對一個區(qū)域內(nèi)的所有機械設備進行控制，保證可以發(fā)揮信號設備的指揮作用，提升技術裝備管理質(zhì)量。目前，隨著電子技術以及計算機技術的不斷進步和發(fā)展，CTC系統(tǒng)得以廣泛使用，尤其在現(xiàn)代化鐵路運輸指揮工作中具有十分重要的作用。

1 車站調(diào)車作業(yè)問題原因

車站調(diào)車作業(yè)，在實際工作過程中，具備一定的復雜特點，并且與運輸生產(chǎn)產(chǎn)生一定聯(lián)系，在實際工作期間，其影響因素較多，尤其是調(diào)車作業(yè)遵循的計劃，調(diào)車設備的使用、相關的調(diào)車人員以及車站的整體布局等各個要素，都會影響到調(diào)車作業(yè)的有效執(zhí)行。在對調(diào)車作業(yè)計劃進行編制過程中，相關工作人員必須要全面分析車數(shù)與貨物的裝卸情況，并針對巡展的線路運行特點，對調(diào)車工作進行全面的分析與考察，保證能夠緩解車站的占用時間，促進各個工作以及各個業(yè)務之間更好銜接。并且，需要對整個區(qū)域進行研究，為相鄰站臺提供便利。為了促進調(diào)車機車在合理的作業(yè)時間內(nèi)，在信號、進路開放后，保證在有限時間內(nèi)都能按照相關規(guī)定促進相關工作的全面開展，根據(jù)車站實際布局情況的分析，制定完善的規(guī)劃方案，提升自身工作質(zhì)量，科學規(guī)劃路線設計圖紙[1]。

2 跨越正線調(diào)車作業(yè)時分

在應用CTC的過程中，相關人員可以利用自動化方式對各類列車的運行與調(diào)車進行控制。在實際工作期間，可以提升調(diào)車工作效率，并對調(diào)車鉤作業(yè)占有的時間進行輸入處理，保證系統(tǒng)能夠?qū)α熊囘M行檢查，降低調(diào)車工作與列車運行期間產(chǎn)生的矛盾性，保證能夠在合理時間內(nèi)實現(xiàn)自動調(diào)車進路。所以，對調(diào)車作業(yè)時間進行確定十分重要。如：車站調(diào)車取送作業(yè)時間占有的時分需要包括送車占有的時間以及取車占用的時間?？缯€作業(yè)時間與調(diào)車進路準備時間、調(diào)車機車所在線路的運行時間等各個因素，都會對其產(chǎn)生較大影響，需要做好全方位的分析工作[2]。

3 CTC條件下車站調(diào)車作業(yè)組織

在應用CTC的過程中，要想更好的開展調(diào)車工作，就要制定完善的管理規(guī)劃方案，提升自身工作質(zhì)量，保證調(diào)車工作不會受到較大干擾。在分散自律條件下，實現(xiàn)的調(diào)車作業(yè)會為兩種方式，首先，就是無人車站。在實際工作中，可以通過自動化方式對其進行管理提升自身工作質(zhì)量。其次，就是有人車站。在實際工作中，可以利用人工操作方式，提升自身工作質(zhì)量。在應用CTC期間，相關工作人員可以對各類車輛進行集中控制，保證可以提升自身工作可靠性，同時，調(diào)度人員要根據(jù)各個車站的進路情況、信號設備等實施遠程控制工作。另外，相關管理人員需要科學分析線路的規(guī)劃圖紙，對于各類車站與調(diào)車工作，需要進行全方面的控制，提升自身工作質(zhì)量，優(yōu)化調(diào)車中心的工作體系，使其按照相關的執(zhí)行計劃，對車站內(nèi)的調(diào)車作業(yè)情況以及辦理情況等進行全方位監(jiān)控[3]。

在應用CTC的過程中，相關工作人員需要明確自身工作范圍，并重新設定，保證可以提升機車調(diào)車工作可靠性，并在車站中順利完成相關工作。一旦發(fā)現(xiàn)機車調(diào)車車站中工作質(zhì)量降低，為了完成調(diào)車任務，需要根據(jù)實際的調(diào)車工作量，對調(diào)車任務進行合理分擔。在調(diào)車作業(yè)中，如果實施的調(diào)車任務比較多，存在大量的中間站，期間，需要對經(jīng)過的一些地區(qū)進行改造，保證能夠?qū)⒄{(diào)車區(qū)域、正線、發(fā)線距離隔離開。當列車作業(yè)與調(diào)車空間存在間隔，一些區(qū)段站、編組站等可以為其設置專門的調(diào)車區(qū)域。因為調(diào)車作業(yè)存在一定的復雜特征，存在的規(guī)律性比較差，如果沒有出現(xiàn)列車進路，不需要實現(xiàn)調(diào)度集中控制[4]。該情況下，需要對正線進行控制，保證不會影響到調(diào)車作業(yè)。在實際工作中，需要科學分析列車的甩掛計劃與編制信息等，保證可以及時發(fā)現(xiàn)其中存在的問題，并采取有效措施調(diào)整問題，全面顯示出車站的相關信息，并做好準備工作，以便于開展調(diào)車活動。車站內(nèi)的工作人員需要根據(jù)列車運行期間的相關計劃為其編制，保證車站能夠按照編制的調(diào)車作業(yè)計劃有效執(zhí)行。

車站還需要根據(jù)調(diào)車計劃、現(xiàn)場的調(diào)車情況為調(diào)車進路進行合理編排。在對列車進路進行辦理期間，按照輸入的作業(yè)預定計劃，促進作業(yè)的有效執(zhí)行。調(diào)度中心還需要根據(jù)相關規(guī)定，為其提出作業(yè)參考依據(jù)，并按照現(xiàn)存的列車順序表，對其修改以及輸入。當調(diào)車作業(yè)無法在一定時間內(nèi)完成，不僅要相關計劃進行優(yōu)化調(diào)整，調(diào)度中心還會向相關工作人員發(fā)出一系列的報警。

比如：在對膠濟線進行運營期間，相關調(diào)車進路會自動觸發(fā)，工作人員需要執(zhí)行作業(yè)計劃的人工輸入，在經(jīng)過檢驗后，實現(xiàn)設備的聯(lián)動執(zhí)行。但是，使用人工輸入還存在一定復雜性，使用的時間都比較長，現(xiàn)場作業(yè)也面對一定的復雜特征，同時，在自動化進路后，無法及時完成調(diào)車機車工作，從而影響了調(diào)車作業(yè)的執(zhí)行效率。所以說，該車站需要相關人員對調(diào)車進路進行辦理。在對其辦理期間，需要工作人員結合列車的實際情況，對列車運行間隙、列車的運行密度進行思考，在辦理車站跨正線作業(yè)期間，工作人員還要促進組織工作的合理性。但是，由于實際情況避免比較復雜，難以提升系統(tǒng)的運行質(zhì)量，甚至會出現(xiàn)跨正線作業(yè)辦理的現(xiàn)象。

4 調(diào)車天窗進行設計措施

比如：在對滬昆線進行設計的過程中，由于列車密度較大，在實際工作期間，需要對其進行跨正線調(diào)車取送作業(yè)，期間，需要對調(diào)車天窗進行設計。調(diào)車天窗主要是列車在實際運行過程中，利用列車的運行間隙，對列車運行線適當?shù)那昂笠苿樱ＷC能夠在跨正線調(diào)車作業(yè)中，為列車的運行留出一些時間，可以提升其工作質(zhì)量，發(fā)揮車站跨正線調(diào)車作業(yè)的應用作用。同時，在設計調(diào)車天窗的過程中，需要全面分析車站的調(diào)車需求，在為其設置過程中，相關設計人員必須科學調(diào)整相關設計圖紙，保證可以減少列車運行問題，在列車密度較小的過程中，相關設計人員要根據(jù)實際的作業(yè)情況對調(diào)車天窗進行調(diào)節(jié)。不僅如此，在對天窗進行設計期間，還需要對列車的運行、車站跨正線調(diào)車作業(yè)時間等進行分析，保證為其制作出科學、合理的實施計劃，保證可以提升調(diào)車機車的利用質(zhì)量，在實際工作過程中，列車會在各個區(qū)域時段內(nèi)運行，相互之間存在較大關聯(lián)性，與調(diào)車天窗存在較大聯(lián)系。因此，要想做好車站內(nèi)調(diào)車天窗的設計工作，就要明確其他車站的實際設計情況，保證可以設計完善的方案，同時，需要充分考慮整個區(qū)域時段，保證能夠充分考慮調(diào)車作業(yè)條件。然后，根據(jù)相關順序確定出車站的調(diào)車天窗。同時，為了促進調(diào)車作業(yè)效率以及調(diào)車質(zhì)量的穩(wěn)定提升，減少調(diào)度人員在工作中面對的壓力，在對低密度列車調(diào)車作業(yè)期間，需要促進調(diào)車天窗設置工作的優(yōu)化實施。

5 結束語

基于以上的分析了解到，在調(diào)車作業(yè)的實現(xiàn)跨越正線期間，將帶給列車較大干擾。所以，對調(diào)車天窗進行設置，使調(diào)車作業(yè)更集中，保證調(diào)車作業(yè)能夠滿足正線調(diào)車需求。在該執(zhí)行方式下，能夠充分利用車站具備的作業(yè)能力，改變跨越式調(diào)車作業(yè)對列車產(chǎn)生的干擾現(xiàn)象，并在一定范圍內(nèi)對其控制，這樣不僅能促進資源的合理配置，還能滿足當代的物資運輸需要，使其獲得更大的運輸價值。

參考文獻

[1]冀福孝.合福高鐵調(diào)度集中控制系統(tǒng)車站網(wǎng)絡接入調(diào)度所網(wǎng)絡的組網(wǎng)方案[J].城市軌道交通研究，2015，18（5）：48-52.

[2]那書金.CTC系統(tǒng)設備典型問題分析及處理方法[J].中小企業(yè)管理與科技，2015（36）：296，封3.

[3]王寧.非正常情況下車站作業(yè)模擬系統(tǒng)的研究與開發(fā)[D].蘭州交通大學，2014.

[4]潘開雯.CTC系統(tǒng)車站設備接入調(diào)度所方案比選[J].信息通信，

2015（3）：190-191.

作者簡介：岳毅峰（1986，12-），男，漢族，河北省井陘縣，大學本科，所在單位：太原鐵路局太原車務段，助理工程師，研究方向：行車。