試論道路瀝青路面施工技術(shù)及控制要點

朱永飛

摘 要：隨著交通事業(yè)的飛速發(fā)展，瀝青混凝土具有足夠的力學(xué)強度和優(yōu)越的性能而在道路的施工中得到廣泛的應(yīng)用。由于受到各種因素的影響，在施工過程中經(jīng)常會出現(xiàn)一些質(zhì)量問題。為此，就需要對各個施工環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的監(jiān)督與檢查，從而為施工的順利進(jìn)行和成品質(zhì)量提供更多的保證。本文主要就道路瀝青路面施工技術(shù)及控制要點進(jìn)行了詳細(xì)的論述。

關(guān)鍵詞：瀝青路面 施工技術(shù) 控制要點 平整度

1、施工前的準(zhǔn)備工作

1.1原材料控制

各種礦料應(yīng)按規(guī)格分別堆放，并插牌標(biāo)明，填料裝入儲料倉，防止受潮，對選定的石料、礦粉、瀝青按照規(guī)范進(jìn)行質(zhì)量檢查，其中瀝青存貯時間不宜太長，存放溫度不宜太高，一般在 90～140℃之間為宜。瀝青罐口應(yīng)密封，水不得進(jìn)入，對于不合格的原材料堅決不允許使用。

1.2基層的清理與檢查

修筑洗料臺，對污染的石料增加水洗工序，清掃路面，要達(dá)到干燥，清潔，無松散石料、灰塵與雜質(zhì)，清理寬度應(yīng)距攤鋪瀝青混凝土面層邊緣以外至少 30cm。

1.3 施工實驗段

在鋪筑瀝青面層前，要按實際使用的材料、生產(chǎn)配合比和施工機械，在嚴(yán)密的監(jiān)督和質(zhì)量控制下進(jìn)行試鋪，試鋪段長度 200～500m，檢查、驗證混合料配合比、運輸、攤鋪、壓實的程序是否符合規(guī)范，并按設(shè)計要求檢查施工的厚度、密實度、平整度及馬歇爾穩(wěn)定性試驗的各項技術(shù)指標(biāo)。

2 、瀝青路面的施工技術(shù)

2.1 瀝青混合料的拌和

按照確定的生產(chǎn)配合比，將集料和瀝青送入拌和機，在送入之前要將集料、瀝青和礦粉預(yù)先加熱到合適的溫度。要保證瀝青混合料在整個拌和過程中的均勻性，要不定時的進(jìn)行抽檢防止出現(xiàn)花白料。

2.2 找平工藝的確定

由于瀝青混合料鋪筑的面層通常是由幾層組成的，各層的級配組成類型也是不一樣的，要采用合適的找平工藝。上面層的鋪筑質(zhì)量直接關(guān)系到行車的安全和舒適性，可以采用“基準(zhǔn)梁”法進(jìn)行找平，可以將傳感器安裝到攤鋪機上。中面層的平整度會對上面層的鋪筑質(zhì)量造成一定程度的影響，可以對其厚度進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。下面層與基層直接聯(lián)系在一起，可以對基層進(jìn)行必要的找平，但是要使其標(biāo)高和厚度滿足規(guī)范的要求。

2.3 瀝青混合料的攤鋪

下面層在鋪筑之間要對基層或者封層上的雜物進(jìn)行清理，完成中線和高程的測量工作，在攤鋪前要根據(jù)松鋪系數(shù)和道路的縱坡坡度和橫坡坡度對攤鋪機進(jìn)行調(diào)整，混合料的各個面層要采用梯隊攤鋪的方式，同時參加攤鋪作業(yè)的攤鋪機最好要為同一類型的機器。要結(jié)合拌和站距離施工現(xiàn)場的距離合理的安排車輛運輸，使得混合料的攤鋪速度與供應(yīng)的速度能夠協(xié)調(diào)一致，在攤鋪過程中要最大程度的避免攤鋪的間斷。否則會嚴(yán)重影響路面的平整度。要避免離析現(xiàn)象的出現(xiàn)。瀝青混合料的攤鋪溫度要根據(jù)瀝青的標(biāo)號、粘度和攤鋪現(xiàn)場的氣候狀況進(jìn)行合理的確定。攤鋪過程中要及時的跟進(jìn)檢查攤鋪厚度和橫坡度，以便及時的進(jìn)行調(diào)整。

2.4 瀝青混合料的碾壓

瀝青混合料的碾壓也分為三個過程初壓、復(fù)壓和終壓。初壓要確保瀝青混合料在較高的溫度下進(jìn)行碾壓，壓路機要從外側(cè)向中心進(jìn)行碾壓，避免出現(xiàn)推移和開裂，相鄰的碾壓帶要重疊 1/3 左右的輪寬。中心部分要等到最后進(jìn)行碾壓，初壓采用輕型壓路機不需要進(jìn)行震動壓實。復(fù)壓要緊跟在初壓之后進(jìn)行，采用重型壓路機，碾壓的變數(shù)要根據(jù)實際情況來確定，通常是不少于4～6遍，不要留下明顯的壓路機的輪跡。終壓也是緊跟在復(fù)壓之后，終壓可以采用雙輪鋼筒式壓路機，碾壓要在2遍以上以消除輪跡，提高路面的平整度，要保證路面壓實成型的溫度不低于100℃。如果氣溫低于10℃，不宜進(jìn)行瀝青混合料的施工。

2.5 接縫處理

縱向接縫的施工時要預(yù)先留下 15cm 左右的寬度，作為其后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)點，最后進(jìn)行跨縫碾壓。相鄰兩幅的橫向接縫要錯開1cm以上的寬度，可以采用垂直的平接縫，平縫要緊密的粘結(jié)在一起，并且要充分的進(jìn)行壓實。

3、瀝青路面施工的質(zhì)量控制要點

3.1控制基層平整度

公路施工中要控制路面的質(zhì)量就需要對不同的路基進(jìn)行針對性的處理。對于石灰穩(wěn)定土作為路基的平整度較容易控制，通常采用的是平地機刮平直至達(dá)到平整度的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，主要是因為石灰土作為底部基層的平整度標(biāo)準(zhǔn)不高；采用水泥穩(wěn)定碎石的基層平整度則需要提高標(biāo)準(zhǔn)，而且此種基層對路面的影響較大，而路面的平整則直接反應(yīng)公路施工質(zhì)量。水泥類的穩(wěn)定材料與石灰或者石灰土、粉煤灰等不同，這些材料對壓實的時間要求不高，而水泥類材料施工的質(zhì)量受到終壓時間的影響較大，控制不好就對強度提高產(chǎn)生負(fù)面影響，同時水泥類材料的接頭較多，容易影響平整度，通常采用緩凝劑對其初凝的時間進(jìn)行延長，以此保證平整度的達(dá)標(biāo)率?；鶎硬捎脭備仚C攤鋪時注意攤鋪寬度，較寬時，布料器轉(zhuǎn)速快，導(dǎo)致兩側(cè)混合料發(fā)生離析而影響成型和平整度。

3.2 瀝青混凝土的平整度

在施工中影響瀝青混凝土路面平整度的因素較多，基層處理、施工接縫、碾壓設(shè)備、碾壓時間、材料溫度等都有不同程度的影響。基層平整度對路面的影響主要是面層的松鋪厚度不一致，造成了壓實度差異，經(jīng)過一段時間的使用后，平整度自然就會下降，所以要控制基層的平整和壓實度。瀝青混凝土路面在碾壓時的溫度控制也是一個影響其路面質(zhì)量的重要因素。溫度過高則產(chǎn)生裂縫和推移的情況，影響壽命和平整度；溫度低則造成壓實不充分，只有按照設(shè)計溫度進(jìn)行施工才能保證壓實的效果，提高路面質(zhì)量。施工中通常采用的工藝為：初壓采用 10～12t 的壓路機，錯輪 1/2 振壓兩次，后采用膠輪壓路機二次碾壓，最后采用 10t 的壓路機進(jìn)行靜壓收光，每個階段的溫度控制為初壓 120℃、復(fù)壓 110℃、終壓105℃。

3.3 控制水對路面的影響

水是對公路質(zhì)量影響最大的因素，其不僅會降低路基的強度，同時對高溫的瀝青也會產(chǎn)生負(fù)面影響，造成剝落，所以在施工中應(yīng)當(dāng)避免在雨天施工，同時控制施工中用水的措施等，防止路面水下滲造成對路面結(jié)構(gòu)的影響。

3.4 控制裂縫的產(chǎn)生

（1）路面基層開裂的控制

在施工中要控制裂縫就需要對基層材料的收縮性進(jìn)行控制，如采用水泥類材料則需要從影響其產(chǎn)生裂縫的因素進(jìn)行控制。其收縮的主要影響因素為：溫度和干縮，而這里兩個影響因素與材料中的水有著直接的關(guān)系，材料選擇是應(yīng)對其塑性進(jìn)行檢測，從材料的塑性指標(biāo)應(yīng)符合設(shè)計要求；然后在施工中采用緩凝減水的方式控制水泥類基層材料的含水量，以此降低裂縫的產(chǎn)生。

（2）路面裂縫的控制

瀝青路面容易出現(xiàn)的裂縫往往是由低溫和疲勞造成的，此種情況與瀝青的質(zhì)量有著直接的關(guān)系。主要是溫度敏感度和針入度，國內(nèi)外多項試驗表明，針入度指標(biāo)越高，溫度敏感度就低，高粘度瀝青的溫度敏感度較低，在選擇路面材料的時候應(yīng)重點考慮這些參數(shù)，因為路面裂縫將導(dǎo)致雨水下滲從而影響路基結(jié)構(gòu)，從而造成對路面的破壞。

4、結(jié)語

總之，在道路施工過程中，要嚴(yán)格控制路面鋪設(shè)瀝青的過程，掌握施工環(huán)節(jié)技術(shù)要點，并結(jié)合道路工程特性，對路面的材料、試驗檢修和設(shè)計等方面的參數(shù)、特性、工藝和設(shè)備等制約道路質(zhì)量的因素進(jìn)行研究，進(jìn)行有效的管理，從而進(jìn)一步提高道路瀝青路面的施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]李海俠.公路瀝青路面質(zhì)量控制淺析[J].建筑知識，2012（1）.

[2]穆潔.公路工程瀝青路面施工技術(shù)[J].交通世界，2011（11）.

[3]陳洪林.瀝青路面裂縫產(chǎn)生的原因及防治方法[J].華東公路，2010（3）.