玻璃鋼船檢驗(yàn)芻議

陳林

摘 要：玻璃鋼材質(zhì)作為游艇和公務(wù)船的較好選擇，大規(guī)模應(yīng)用于中小尺寸船舶。由于船舶類專業(yè)并不專門講述FRP船艇，檢驗(yàn)和監(jiān)管中難題只能由一線的技術(shù)人員不斷積累總結(jié)。本文闡述了當(dāng)下FRP船艇行業(yè)的幾個(gè)典型問題。

關(guān)鍵詞：FRP 玻璃鋼 船舶檢驗(yàn)

FRP（玻璃鋼）是以合成樹脂為基體、玻璃纖維布（氈）為增強(qiáng)材料制成的一種復(fù)合材料，它質(zhì)地堅(jiān)固，強(qiáng)度、硬度高，優(yōu)點(diǎn)很多，可以與鋼鐵媲美。作為一種輕盈、絕緣、耐腐蝕的復(fù)合材料，其廣泛應(yīng)用于船舶時(shí)間還不是很長。很多部門、人員對(duì)此種材質(zhì)船舶還缺乏深入的認(rèn)識(shí)，實(shí)際上FRP船舶還具有很多自身特性及需關(guān)注的問題，如彈性模量較小、剛性、耐磨性較差、層間剪切強(qiáng)度較小等，不可照搬鋼質(zhì)船舶、低速船舶的理念。

1.船體質(zhì)量問題

國外普通的一艘FRP船使用壽命一般在20年以上，10年內(nèi)其彎曲強(qiáng)度和拉伸強(qiáng)度還保持在相當(dāng)好的水平。但在國內(nèi)，使用十多年以上的玻璃鋼船艇很少。一方面是建造問題。FRP作為手糊復(fù)合材料，人為因素和環(huán)境因素對(duì)產(chǎn)品最終質(zhì)量影響較大。另一方面是維護(hù)保養(yǎng)問題。艏部龍骨及甲板、兩舷缺乏不銹鋼被覆及橡膠護(hù)舷材緩沖，頂靠及淺水區(qū)擦碰、擱淺及槳軸觸損，膠衣層的毀壞和微裂紋的增加，最終導(dǎo)致了蠕變、老化甚至破損。由于FRP的材料特性，找到準(zhǔn)確的進(jìn)水點(diǎn)并采取有效的修補(bǔ)比鋼質(zhì)船難度要大。

2.設(shè)計(jì)力量單薄

FRP船艇多屬高速船，再加上材料的力學(xué)特性，設(shè)計(jì)及制造中應(yīng)當(dāng)遵循高速船的一些設(shè)計(jì)理論，在UV型選取、隧道設(shè)計(jì)、斜升角的縱向變化、折角線的確定方面要多加注意。但很多船廠在設(shè)計(jì)過程中，按母型船依樣畫葫蘆。甚至僅依靠一套模具，依客戶要求隨意拉長縮短，船體性能大打折扣。更有甚者，船、機(jī)、槳配合欠佳，交船后還來修改尾線型、修改機(jī)座的現(xiàn)象亦有發(fā)生。

3.什么叫高速船

FRP船舶質(zhì)量輕、吃水淺、馬力大，屬于高速船。很多海事、船檢部門認(rèn)為，高速船速度快，一旦出險(xiǎn)，很難避讓，實(shí)則相反。高速船噸位較小，沖程距離、旋回半徑也較小，大多能在數(shù)秒內(nèi)完成制動(dòng)，因而操縱性較好，具備先行避讓一般船舶的條件。如《1972年國際海上避碰規(guī)則》中規(guī)定：“高速船在高速航行中對(duì)一般船舶要采取‘先行避讓的行動(dòng)”。所以，高速船操縱，加強(qiáng)瞭望和操作得當(dāng)才是關(guān)鍵。

《中華人民共和國高速船船員特殊培訓(xùn)、考試和發(fā)證辦法》指出：高速船系指設(shè)計(jì)靜水時(shí)速在沿海水域?yàn)?5節(jié)以上、在內(nèi)河通航水域?yàn)?5 km/h 及以上的動(dòng)力支撐船舶和排水型船舶，但不包括常規(guī)客船、貨船、滾裝客船和集裝箱船舶?！秲?nèi)河避碰規(guī)則》（1991年）及《高速客船安全管理規(guī)則》（1996）中也有類似定義。當(dāng)水翼船、氣墊船、滑行艇、高速雙體船等以低于35km/h的速度航行時(shí)，與其他船舶會(huì)遇時(shí)作為一般排水型船舶對(duì)待。

4.主機(jī)證書缺失

國內(nèi)FRP舷外機(jī)普遍僅持有型式認(rèn)可證書，產(chǎn)品證書缺失。但按照我國現(xiàn)行法規(guī)規(guī)范，根據(jù)船舶種類、船長、主機(jī)功率，對(duì)符合證書的持有要求不同。執(zhí)行過程中，各地船檢尺度不一，亂想?yún)采?，就連執(zhí)法公務(wù)船同樣缺失此證書，驗(yàn)船師及機(jī)構(gòu)背負(fù)很大壓力和責(zé)任，亟需出臺(tái)操作性強(qiáng)的政策。

FRP船舶應(yīng)用的多為YAMAHA、MERCURY等進(jìn)口高速舷外機(jī)和舷內(nèi)外機(jī)，產(chǎn)品保養(yǎng)手冊(cè)一般建議解體維修保養(yǎng)周期在3000h、5000h不等，與現(xiàn)有的法規(guī)檢驗(yàn)體系使用了不同的衡準(zhǔn)口徑，造成各方溝通不暢。

5.細(xì)節(jié)良莠不齊

全國從事FRP船艇建造的企業(yè)超200家，但真正是行家里手的可謂鳳毛麟角。未嚴(yán)格按照規(guī)范安裝首排安全帶、裝設(shè)閃光燈、配備最壞預(yù)期情況下的風(fēng)雨密封窗設(shè)備、裝設(shè)避雷針引線及銅板，未備有“高速船操作手冊(cè)”等3本技術(shù)手冊(cè)，未按證書布置壓載，電路、管路設(shè)計(jì)欠妥等現(xiàn)象已是司空見慣。

6.內(nèi)裝材料稀缺

FRP船艇內(nèi)裝材料從未引起業(yè)界重視，即使是大的船廠亦沿用陸用產(chǎn)品。但船用產(chǎn)品畢竟在安全、防火、耐腐蝕、穩(wěn)定性等方面有一些特殊要求，亟需加強(qiáng)配套。特別是一些高檔FRP船舶，內(nèi)裝材料大多依賴進(jìn)口，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、檢驗(yàn)、選擇、使用、管理的國產(chǎn)化進(jìn)程任重道遠(yuǎn)。

7.生活污水處理

現(xiàn)有的法規(guī)及其修改通報(bào)中有很多的追溯內(nèi)容，生活污水處理裝置就是其中之一。如果FRP船舶乘員較多，需加裝的儲(chǔ)存柜及處理裝置在體積和重量上與高速船艇本身的布置緊湊、空間節(jié)約、造型美觀、質(zhì)量輕巧、航行姿態(tài)都是相違背的，操作困難重重。

8.干舷及載重線

FRP高速船干舷標(biāo)志的勘劃歷經(jīng)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)縮寫及干舷種類、檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)縮寫及僅勘劃相應(yīng)水線等變革，載重線證書的適用性也應(yīng)根據(jù)是否按照非排水性船舶進(jìn)行計(jì)算來區(qū)別對(duì)待。

9.高溫特性硬傷

高聚物燃燒產(chǎn)生的高溫、煙和有毒氣體極其致命。FRP也不例外，低溫性能優(yōu)良，但高溫特性差強(qiáng)人意，一艘FRP船舶一旦著火，火勢發(fā)展很快。

法規(guī)中對(duì)低速客船防火分隔的要求較嚴(yán)：客船的消防安全措施2.1結(jié)構(gòu)：船體上層建筑、結(jié)構(gòu)性艙壁、甲板及甲板室應(yīng)以鋼材或其他等效材料建造……“等效材料”系指任何不燃材料本身或由于所設(shè)隔熱物，經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn)規(guī)定的相應(yīng)曝火時(shí)間后，在結(jié)構(gòu)性和完整性上與鋼具有同等效能（例如設(shè)有適當(dāng)隔熱材料的鋁合金）的材料。同時(shí)對(duì)A級(jí)分隔從結(jié)構(gòu)、不燃材料使用、耐煙及火焰通過性能、背火面及接頭溫升曲線做出嚴(yán)格定義：A60—60min，A30—30min，A15—15min，A0—0min。

由于FRP材料尚不能滿足法規(guī)等效材料的要求，故只能應(yīng)用于高速客船，對(duì)于占市場大多數(shù)的低速船舶，如低速載客船舶（含公務(wù)船、商務(wù)船、游覽船等），尚不能作為結(jié)構(gòu)材料使用，制約了FRP船企的發(fā)展。

普通的FRP在研發(fā)和改造時(shí)可以在樹脂中添加鹵素、三氧化二銻、含磷氮化合物、氫氧化鋁等阻燃劑，提高阻燃性能，同時(shí)在內(nèi)外表面（包括結(jié)構(gòu)加強(qiáng)）涂刷防火涂料，使之達(dá)到低播焰性的要求，再輔以一定規(guī)格和型式的防火隔熱材料如硅酸鈣巖棉等，根據(jù)防火等級(jí)需求調(diào)整配比，最終達(dá)到相應(yīng)耐火性能。但這樣做勢必增大企業(yè)成本，降低FRP的優(yōu)勢。

綜上所述，玻璃鋼船艇在我國其實(shí)剛剛步入春天，做大做強(qiáng)的上市企業(yè)也只有兩家，只有做好充分的引導(dǎo)和培育，這棵樹才會(huì)根深葉茂。

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