孔雀之國(guó)的“藍(lán)孔雀”

鄭大壯

2017年2月14至18日，在印度班加羅爾舉行的“2017印度航空展”上，一款披著藍(lán)色外衣、擁有寬敞明亮座艙的直升機(jī)模型頗為引人注目。這就是由“印度斯坦航空有限公司”（HAL）自主研發(fā)的“印度多用途直升機(jī)”（IMRH）。有消息稱，IMRH或?qū)⒋蠓忍嵘《任溲b部隊(duì)的空中戰(zhàn)運(yùn)能力，未來(lái)有望取代俄制米-17V-5直升機(jī)。那么，IMRH的真實(shí)面貌如何？未來(lái)前景又將怎樣？本文將為大家略作解讀。

開始階段

21世紀(jì)初，作為印度航空工業(yè)的領(lǐng)頭羊，“印度斯坦航空有限公司”提出打造3噸級(jí)“輕型通用直升機(jī)”（LUH）和10噸級(jí)“中型運(yùn)輸直升機(jī)”（MLH）的方案，從而為印度各軍種構(gòu)建種類齊全的直升機(jī)隊(duì)伍。當(dāng)時(shí)，HAL的5噸級(jí)“北極星”先進(jìn)輕型直升機(jī)（ALH）已是成熟產(chǎn)品，而“輕型戰(zhàn)斗直升機(jī)”（LCH）正處于設(shè)計(jì)階段，其耗資已接近50億盧比，10噸級(jí)“中型運(yùn)輸直升機(jī)”將超過(guò)這個(gè)費(fèi)用。

2005年至2006年期間，HAL為印度武裝部隊(duì)著手開發(fā)和制造10噸級(jí)“多用途直升機(jī)”。迫于技術(shù)條件限制，印度試圖與國(guó)外知名度較高的軍工集團(tuán)合作完成該項(xiàng)目。2007年中期，有報(bào)道稱HAL已邀請(qǐng)包括美國(guó)、俄羅斯等國(guó)直升機(jī)制造公司在內(nèi)的多個(gè)國(guó)際伙伴對(duì)10噸級(jí)“多用途直升機(jī)”進(jìn)行預(yù)研評(píng)估。按照初始要求，這款直升機(jī)要在喜馬拉雅高緯度山區(qū)和印度東北部地區(qū)運(yùn)送貨物和軍事人員。HAL表示，“多用途直升機(jī)”與印度引進(jìn)的俄制米-17V-5直升機(jī)在外形和性能上相似。

2007年1月，有消息顯示俄羅斯即將發(fā)布新的高空輕型武裝直升機(jī)，并已將其作為一攬子交易之一與印度聯(lián)合研發(fā)。有鑒于此，外界猜測(cè)印度很可能將與俄羅斯共同研發(fā)10噸級(jí)“多用途直升機(jī)”。另由消息稱，俄羅斯也正準(zhǔn)備公布新型卡60多用途直升機(jī)和下一代10噸級(jí)“米”系列運(yùn)輸直升機(jī)，可用于重裝備運(yùn)輸，這兩款直升機(jī)也能為10噸“多用途直升機(jī)”提供參考借鑒。

命運(yùn)多舛

2008年2月，“印度斯坦航空有限公司”表示將在年內(nèi)開始10噸“多用途運(yùn)輸機(jī)”的研發(fā)工作，希望他的合作伙伴能夠縮短周期，盡量控制在5至6年的時(shí)間。與此同時(shí)，HAL還在等待印度國(guó)防部對(duì)于該級(jí)別直升機(jī)的最終定位：是在完全取得授權(quán)的前提下由本國(guó)制造，還是全部進(jìn)口。盡管“裁定”懸而未決，HAL還是將目光聚焦于拓展?jié)撛诘暮献骰锇椴⑵谕茉?008年中期啟動(dòng)該項(xiàng)目。同年9月，HAL稱他們將尋找俄羅斯和法國(guó)的直升機(jī)公司作為合作伙伴，計(jì)劃制造350架供印度武裝部隊(duì)陸軍、海軍和空軍3個(gè)軍種通用。

然而就在一切都按部就班進(jìn)行時(shí)，事情卻出現(xiàn)了重大轉(zhuǎn)折。2009年7月，“印度斯坦航空有限公司”忽然宣布取消將歐洲直升機(jī)公司和俄羅斯米里直升機(jī)公司作為可選擇技術(shù)和投資合作伙伴的投標(biāo)。HAL告知上述兩家企業(yè)，投標(biāo)的中止主要是因?yàn)橛《任溲b部隊(duì)對(duì)于此款直升機(jī)的性質(zhì)和用途定位需求發(fā)生改變，新的投標(biāo)方案計(jì)劃于當(dāng)年9月發(fā)布。

2009年的新投標(biāo)方案是致力于打造12噸級(jí)的“印度多用途直升機(jī)”，即IMRH，預(yù)估需求為290架。官方也計(jì)劃迅即公布包括邀請(qǐng)國(guó)際直升機(jī)制造商加入該項(xiàng)目的意向申請(qǐng)書。HAL對(duì)新的IMRH直升機(jī)項(xiàng)目高度重視，在公司內(nèi)部成立了獨(dú)立的IMRH直升機(jī)綜合體研發(fā)部門，并任命了新的經(jīng)理。

漸露端倪

2010年媒體報(bào)道稱，“印度多用途直升機(jī)”不久將選擇一個(gè)外國(guó)合作伙伴開始研發(fā)工作，很快就可設(shè)置具體細(xì)節(jié)。投標(biāo)的過(guò)程較為漫長(zhǎng)。

在建議征詢階段，有4家公司對(duì)“印度斯坦航空有限公司”發(fā)出的邀請(qǐng)函給予回應(yīng)，分別是歐洲直升機(jī)公司、西科斯基直升機(jī)公司、阿古斯特一韋斯特蘭公司（現(xiàn)已更名為萊昂納多公司）和米里直升機(jī)公司。

從已經(jīng)披露的數(shù)據(jù)來(lái)看，HAL對(duì)于IMRH性能的要求，是最大起飛重量達(dá)到13噸，最高航速275千米/時(shí)，實(shí)用升限22000英尺（6706米）。印度武裝部隊(duì)對(duì)這款直升機(jī)的要求則是內(nèi)部有效載荷大于3.5噸，可運(yùn)送24名步兵，在海平面上的航程要達(dá)到500千米。

IMRH采用單旋翼帶尾槳的傳統(tǒng)氣動(dòng)布局，主旋翼為5片槳葉，搭配4槳葉尾槳。這一點(diǎn)從201 7年印度航展上展出的模型也可看出。IMRH的動(dòng)力系統(tǒng)為兩臺(tái)未知型號(hào)的渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，配有雙向數(shù)字化發(fā)動(dòng)機(jī)控制套件。此外，直升機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)配備的傳動(dòng)設(shè)備需具備30分鐘千轉(zhuǎn)能力。所有IMRH將采用玻璃座艙，配以Halbit系統(tǒng)公司、DARE公司和Samtel公司研發(fā)的航空電子系統(tǒng)。

IMRH的任務(wù)范圍包括步兵運(yùn)送，空中作業(yè)維護(hù)、沿岸作戰(zhàn)行動(dòng)，兩棲攻擊行動(dòng)、反潛戰(zhàn)和反水面艦艇戰(zhàn)等。IMRH的武裝直升機(jī)型也有望一同出爐。另外，還有例如民事運(yùn)輸、要員運(yùn)輸和空中救護(hù)等改型也在醞釀之中。

性能分析

目前，還沒(méi)有關(guān)于“印度多用途直升機(jī)”IMRH平臺(tái)的詳細(xì)參數(shù)。如前文所述，“印度斯坦航空公司”表示IMRH與米-17V-5直升機(jī)類似。在此可以借助米-17V-5的性能分析，對(duì)IMRH取得一定的認(rèn)知。

2008年12月，印度與俄羅斯簽訂了引進(jìn)80架米-17V-5中型運(yùn)輸機(jī)的合同。這其中的若干架將用于替換印度空軍老舊米8運(yùn)輸直升機(jī)。這批米-8有的已經(jīng)服役超過(guò)35年。

米-17V-5是米-8MTV-5的出口版本，機(jī)身長(zhǎng)18.46米，旋翼旋轉(zhuǎn)直徑21.25米，機(jī)高4.76米，空重7.5噸，有效載重11噸，最大起飛重量13噸，裝備兩臺(tái)卡里莫夫TV3-117VM型渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。米-17V-5最高航速280千米/時(shí)，巡航速度260千米/時(shí)，航程800千米，擁有18000英尺（5486米）的實(shí)用升限和8米/秒的爬升速度，可裝載24名步兵或12副擔(dān)架，可內(nèi)置4噸和外部吊裝5噸貨物。更具特色的是，米-17V-5較之先前版本在機(jī)身側(cè)面增加了一個(gè)機(jī)門和新式海豚機(jī)頭，座艙內(nèi)安裝了照明裝置適用于夜間和光線差以及超低空條件時(shí)飛行。

綜合分析，從承載能力、航速等主要指標(biāo)來(lái)看，IMRH與米-17V-5的確難分伯仲。雖然IMRH最為核心的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)尚未對(duì)外透露，但外界猜測(cè)印度的航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)比較落后，已經(jīng)裝備的“北極星”直升機(jī)和正在研發(fā)的其他款直升機(jī)所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)，都是從國(guó)外進(jìn)口或授權(quán)生產(chǎn)。預(yù)計(jì)IMRH發(fā)動(dòng)機(jī)采取”聯(lián)合研制”的可能性比較大，基本無(wú)法實(shí)現(xiàn)“自主”。

未來(lái)難料

20世紀(jì)80年代，在德國(guó)MBB公司的協(xié)助下，印度開始了“北極星”通用直升機(jī)研發(fā)工作，也標(biāo)志著印度開始步入自主研發(fā)通用直升機(jī)裝備之路。1992年，“北極星”完成首飛，2002年正式服役，至2013年8月生產(chǎn)了超過(guò)200架。之后，印度又在“北極星”基礎(chǔ)上開發(fā)了“婁陀羅”（Rudra）武裝直升機(jī)，以及后來(lái)“輕型通用直升機(jī)”（LUH）和“輕型戰(zhàn)斗直升機(jī)”（LCH）。

在外界看來(lái)，印度在直升機(jī)領(lǐng)域干的風(fēng)生水起，仔細(xì)想想?yún)s僅是表面光鮮。這其中有兩個(gè)致命的問(wèn)題。一是“北極星”從核心技術(shù)上講是德國(guó)設(shè)計(jì)，用了法國(guó)透博梅卡TM333渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然后續(xù)產(chǎn)品換裝了單臺(tái)功率達(dá)899千瓦的Shakti發(fā)動(dòng)機(jī)，可Shakti也是號(hào)稱印度和法國(guó)聯(lián)合研制，實(shí)際上仍是法國(guó)造。由此可見，“北極星”的子孫們“婁陀羅”、LHU和LCH直升機(jī)都難以擺脫國(guó)外依賴，“自主”前景不樂(lè)觀。二是“北極星”自服役以來(lái)事故故障問(wèn)題頻發(fā)，穩(wěn)定性、可靠性和實(shí)戰(zhàn)能力飽受多方詬病。

眾所周知，近年來(lái)印度政府下大力氣擴(kuò)建萬(wàn)國(guó)牌軍事裝備，印度的直升機(jī)機(jī)隊(duì)當(dāng)然也不例外，大手筆合同比比皆是。除了前述的米-17V-5引進(jìn)合同外，2009年5月，印度國(guó)防部決定從波音公司引進(jìn)22架AH-64D布洛克Ⅲ型“阿帕奇”武裝直升機(jī)以及15架CH-47F支奴干重型運(yùn)輸機(jī)。此外，印度還與意大利阿古斯特-韋斯特蘭公司簽訂了12架AWl01預(yù)警直升機(jī)的引進(jìn)合同。

可以說(shuō)，從作戰(zhàn)、運(yùn)輸?shù)筋A(yù)警，印度用金錢砸出了貌似強(qiáng)大的直升機(jī)機(jī)隊(duì)。未來(lái)，如果一切順利，IMRH將作為其中的一員執(zhí)行近距離空中支援、邊境運(yùn)輸?shù)热蝿?wù)，與其他直升機(jī)形成高低搭配協(xié)同作戰(zhàn)。但如果技術(shù)不過(guò)關(guān)或存在這樣那樣的瓶頸，IMRH“出師未捷身先死”也并非不可能。究竟如何，我們還將繼續(xù)關(guān)注。

編輯：石堅(jiān)