彼得·穆林的十大珍藏

彼得·穆林的十大珍藏

TOP 10 CARS FROM THE pETE MuLLIN COLLECTION

1922 希斯巴諾·蘇莎Hispano-Suiza Type H6B Skiff Torpedo

對于收藏家的車，很多外人是看不到的，但也有些愛好分享的慷慨之士，樂意用博物館的方式，與眾同樂。彼得·穆林（Peter Mullin）便是其中之一，他的穆林博物館（Mullin Automotive Museum）還有官網(wǎng)，可以虛擬瀏覽館內(nèi)展品，每輛汽車的信息、數(shù)據(jù)、資料都非常詳實。館內(nèi)總共有120多輛展車，每次展出50～60輛，所有展車都是可以駕駛的，定期會有人開出去。彼得·穆林在保險行業(yè)致富，他的藏車集中在法國設(shè)計，主要收藏的品牌是布加迪、德拉奇（Delage）、德拉哈耶（Delahaye）、塔爾博特·拉戈（Talbot-Lago）、瓦贊（Voisin）、希斯巴諾·蘇莎（Hispano-Suiza），以1920年到1939年的汽車居多，設(shè)計風(fēng)格是裝飾藝術(shù)風(fēng)格和摩登流線風(fēng)格。他的車都是得獎專業(yè)戶，不是在勒芒或F1賽事上獲勝，就是在各大老爺車賽上奪冠。其中的布加迪藏車，不是世上最大的，卻是世上最好的。這些車在各地的巡展和獲獎，也讓世人對法國車有了更多的喜愛和了解，為此他曾獲法國文化藝術(shù)騎士勛章，以感謝他對保存法國文化和歷史，所做出的貢獻(xiàn)。

他對汽車的愛好始于童年，他的父親是美孚石油的化學(xué)工程師，經(jīng)常帶他去參加公司舉辦的賽車比賽。在七八歲的時候，他就可以說出，每輛停在街邊的車的年份和名字。高中的時候，他有了他的第一輛車，并重造了它的發(fā)動機(jī)。他對法國車的愛好，始于30多年前的一件小事。他一朋友要為他的一輛Delahaye拍攝照片，想在彼得·穆林的房子外取景，朋友來征求他的同意，當(dāng)他看到那輛車時，就再難忘懷，深深為它雕塑般的外觀和精良的工藝所傾倒，接下來他就開始買法國車，從此一發(fā)不可收拾。他的第一輛布加迪是20世紀(jì)20年代的Type 37A賽車，在藏車的同時，他開始學(xué)習(xí)布加迪的歷史、它的設(shè)計、它在賽場上的赫赫戰(zhàn)績，了解得越多，熱情也越高漲。

當(dāng)有人問到，他最想跟哪個汽車界的歷史人物見面，他的選擇是 讓·布加迪（Jean Bugatti）和加布里埃爾·瓦贊（Gabriel Voisin）。他認(rèn)為讓·布加迪審美品位和機(jī)械水平兼?zhèn)?，但他的英年早逝令人扼腕，?0歲時，在測試車輛時為躲避行人而撞車身亡。他很想知道，如果他有更多時間，他會做出怎樣的驚世之作。他認(rèn)為加布里埃爾·瓦贊是20世紀(jì)的達(dá)芬奇，他一生都在制造讓人意想不到的東西。加布里埃爾·瓦贊很堅持自己的做法，也很清楚事物的運作，到了90歲的高齡還在設(shè)計車輛。他不只是個工程師，更是個藝術(shù)家和夢想家。

當(dāng)談到為何要開博物館，他是這么回答的，他認(rèn)為這是他的責(zé)任，保存并分享這批珍品，讓更多人認(rèn)識他們，而要達(dá)到這一目的，最好的方式就是開博物館。他一直感到困擾的是，那些偉大的車，好似消失在黑洞中，因為都被有錢人買得去，藏在地下室里。僅有他們的至交好友才能看到這些車，欣賞這些車。他也很想搞明白，他們到底只是想擁有這些車，還是想為下一代照顧這些車。

他還有一批特別的展車，來自于施倫普夫（Schlumpf）兄弟的收藏。施倫普夫兄弟曾擁有世上最大的布加迪收藏，他們把他們紡織生意賺來的錢都用來買布加迪，最終甚至導(dǎo)致了工廠破產(chǎn)，工廠工人扣下了這批藏車，兄弟倆則逃到瑞士，這批藏品后來歸法國國家汽車博物館所有。但有一批藏品，沒有被收歸國有，那是一批沒有修復(fù)過的舊車，兄弟倆的遺孀贏了官司，擁有了它們，彼得·穆林則把這批藏車全部買下。另外，他還收藏了布加迪家族的一些私人物件，如他們家族成員設(shè)計的雕塑、家具、藝術(shù)品，還有一架艾托里·布加迪（Ettore Bugatti）和路易·德·蒙日（Louis de Monge）設(shè)計的 Bugatti 100P飛機(jī)。彼得· 穆林對每個藏車的修復(fù)，都堪稱完美無瑕，一絲不茍地還原了那個時代的輝煌，重現(xiàn)了法國設(shè)計的神髓。本期就讓我們來看一下他藏品中的那些珍品中的珍品。

Top10 Cars From The Peter Mullin Collection

Hispano-Suiza以出色的底盤聞名。在1919年推出H6之后，很快就推出了H6B和H6C。大多H6底盤被用在賽事中，民用的并不多。1922年，一位法國客戶買下了H6B底盤，并交由亨利·拉布赫代特（Henri Labourdette）打造風(fēng)靡一時的“Skiff Torpedo”（魚雷小艇）式木質(zhì)車身。亨利·拉布赫代特是法式車身制造商的先驅(qū)，那時的人們還不知道汽車應(yīng)該做成什么樣，很多都是馬車的樣子，還會以蒸汽機(jī)車、船只或是房屋做參照。這輛車可以說是第一款真正算得上漂亮的汽車。 “Skiff Torpedo”車身在造型上模仿了當(dāng)時船只的設(shè)計，鈍頭加上錐形車尾，低矮、敞篷，在木板的鋪設(shè)上采用的是跟船只制造相同的三層疊加法。雖然這種技法，很費力費時，但打造出來的車身堅固、輕盈。

布加迪Bugatti Type 46 Cabriolet 1930

這輛車是彼得·穆林太太的最愛。1930年大蕭條時期，布加迪看到的商機(jī)是，制造更加務(wù)實的旅行車，這輛車可以看作是昂貴的1927 Type 41 Royale的縮小版，介于Type 41 Royale以及1929年的Type 44之間。彼得·穆林收藏的布加迪大多由布加迪工廠修復(fù)，但這輛車則有博物館自行修復(fù)，并替換了配色和內(nèi)飾面料。彼得·穆林太太選了橘色、黃色和黑色作為車身顏色，內(nèi)飾面料則用了鹿皮，圖案跟她喜愛的Bottega Veneta 手袋一致。這款車從1929年生產(chǎn)至1933年，有敞篷版、轎車版、豪華加長轎車版和硬頂轎車版，二戰(zhàn)的到來，迫使很多這款車被改造成卡車，還有很多在戰(zhàn)后因為太過耗油而被毀，剩下的也因為征稅太高，而很少有人購買。為此，盡管這輛車的產(chǎn)量高達(dá)500輛，但只有60輛留了下來。這輛車曾歸希臘女演員、歌手、政治家梅利納·梅爾庫里（Melina Mercouri）的丈夫所有。

瓦贊Voisin C25 Aerodyne 1934

法國人造的車向來是又美又怪，而這種造車哲學(xué)，在1934年的這輛Voisin C25 Aérodyne上幾乎達(dá)到了極致。加布里埃爾·瓦贊（Gabriel Voisin ）在進(jìn)入汽車界之前，是航空業(yè)的先驅(qū)，他造了世上第一架金屬制飛機(jī)，實現(xiàn)了飛機(jī)的批量生產(chǎn)，還建立了飛行學(xué)校，所開公司的飛機(jī)產(chǎn)量曾一度達(dá)到過60架/周，后因戰(zhàn)后訂單減少，而轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車界。為此，在他的車上可以看到很多航空元素，比如鋁制車身、復(fù)翼飛機(jī)式樣的擋泥板等。它的氣動式可折疊頂篷也是一個特色。加布里埃爾·瓦贊對藝術(shù)有超高的造詣，為此他的車外觀獨特而又新穎，而有著豐富空氣動力學(xué)經(jīng)驗的他，也熱衷于在速度上創(chuàng)造新高。這輛車一共造了八輛，僅四輛留存。這款車也響應(yīng)了當(dāng)時空氣動力學(xué)設(shè)計的風(fēng)潮，也捕捉到了當(dāng)時人們對流線型車身的迷戀，它身上的很多先鋒設(shè)計，使之成為當(dāng)年巴黎車展上的明星，也被眾人美譽(yù)為Voisin的“未來之車”。

布加迪Bugatti Type 57SC Atlantic 1936

在裝飾主義運動的巔峰時期，雕塑、家具、繪畫甚至家居用品，都采用了富有未來感的線條，風(fēng)格極簡而又優(yōu)美，汽車是這場運動的主力之一，有些汽車的造型，也已達(dá)到了藝術(shù)品的水平，而那時的法國汽車也得到了萬眾的矚目。這輛由讓·布加迪（Jean Bugatti）打造的汽車是該時期的杰作之一。這款車一共造了四輛，目前僅剩兩輛，這輛是四輛中最好的一輛。它的外觀上有三大經(jīng)典元素：車輪上的擋板、馬蹄形前散熱器格柵和背脊上的鉚釘接縫。其中的那條接縫，一直廣受贊譽(yù)，被視作藝術(shù)和技術(shù)的完美結(jié)合。盡管它的誕生，是出自一次意外，因為原型車采用的金屬，很難焊接，才有此權(quán)宜之計。這輛車原歸維克多·羅斯柴爾德勛爵（Lord Victor Rothschild）所有，還曾兩度成為世上最昂貴的車。1971年，它的價格是59000美金，到了2010年，它的價格高達(dá)30多萬美金。

pETER MuLLIN

他的車都是得獎專業(yè)戶，不是在勒芒或F1賽事上獲勝，就是在各大老爺車賽上奪冠

pETER MuLLIN

他認(rèn)為開博物館是他的責(zé)任，保存并分享這批珍品，讓更多人認(rèn)識他們，而要達(dá)到這一目的，最好的方式就是開博物館

德拉哈耶Delahaye Type 145 1937

1937年， Grand Prix賽車界改了規(guī)則，允許使用4.5升非機(jī)械增壓的發(fā)動機(jī)，法國政府想重回GP賽車界，并向世人展示他們的實力和工藝。為此，他們特意舉辦了一場獎金是100萬法郎的Million Franc 挑戰(zhàn)賽，借此選出最適合在國際賽事上角逐的車輛。那年Ecurie Bleue賽車隊的創(chuàng)始人，定了四輛Delahaye Type 145去參加這場比賽。經(jīng)過幾個月的調(diào)校，傳奇賽車手勒內(nèi)·德雷福（Rene Dreyfus）駕駛其中一輛Type 145破了賽事紀(jì)錄，以1小時21分鐘的成績跑完了200公里，并贏得了比賽。此后，它在國際賽場上贏過奔馳、瑪莎拉蒂等，圓滿地完成了它的使命。這輛車是工程師按照直覺和經(jīng)驗打造的，并未經(jīng)過風(fēng)洞的測試，搭載的是一臺超輕、設(shè)計超大膽的4.5升V12鎂合金發(fā)動機(jī)。二戰(zhàn)后，這輛車的發(fā)動機(jī)被送去一家機(jī)械學(xué)校作為展示之用，直到彼得·穆林買下它，并找回了原來那臺珍貴的發(fā)動機(jī)。

Cars From The Peter Mullin Collection

塔爾博特·拉戈

Talbot-Lago Type 150-CS

1937

1937年的法國大獎賽上Talbot-Lago Type 150-CS的奪冠，為該品牌打響了國際知名度。該車引發(fā)的轟動，促使天才設(shè)計師約瑟夫·菲戈尼（Joseph Figoni）和Talbot-Lago合作打造它的道路版，這批車標(biāo)志了20世紀(jì)30年代摩登流線藝術(shù)運動巔峰的到來。它有“天使之淚”的美譽(yù)，它的淚珠外形，像是墜落中的雨滴，不光美觀，而且?guī)砹烁斓乃俣?、更好的空氣動力學(xué)效率。這輛車一共做了14輛，總共還有13輛存世，備受青睞的它，得到了極大的喜愛和照顧。之所以可以在戰(zhàn)火下幸存，是因為很多買家是好萊塢名流，而且都被運到了美國。這款車每一輛都有大量的細(xì)微差別，彼得·穆林的這輛車有鋁合金車身、遮陽篷、賽事尾管等個性化配置。它的買家有法國賽車手馬塞爾·巴爾薩、美國汽車收藏家湯姆·史都華·李（Tommy Stewart Lee）、印度Kapurthala的絲塔·德維（Sita Devi）公主、澳洲奧運會雪橇運動員弗雷迪·麥伊維（Freddie McEvoy）等。去年彼得·穆林的這輛車奪得了圓石灘開設(shè)的全新獎項“經(jīng)典之中的經(jīng)典”（Best of the Best）。

汽車聯(lián)盟

Auto Union Wanderer W25K Roadster

1937

這輛車來自于施倫普夫（Schlumpf）兄弟的收藏。彼得·穆林表示，他將不會對這輛車進(jìn)行修復(fù)，就讓它的故事留在那些斑駁和銹跡中。除了被法國政府收走抵債的500輛車，施倫普夫兄弟還有60多輛沒有修復(fù)的車，關(guān)于這批車的歸屬，打官司打了20多年，最后施倫普夫的遺孀阿萊特（Arlette）獲得了這批藏車，并把它們放在一個農(nóng)場里，只有極少的人可以一睹真容。彼得·穆林認(rèn)識阿萊特，他請求她如這批藏車公開拍賣，務(wù)必第一時間告知他。在2008年阿萊特去世的時候，這批車向收藏家開放。彼得·穆林接到了電話后，馬上趕了過去，他看到的是，成排的布加迪、Delahaye、Hispano-Suiza 和標(biāo)致，他當(dāng)即買下了它們，留下了其中最有歷史價值的車，把剩下的轉(zhuǎn)賣了。這輛車并不是法國車，而是輛德國車，外觀非常的吸引人，性能也不賴，現(xiàn)代感的線條為汽車聯(lián)盟（Auto Union，1932年由奧迪、 DKW、Horch和Wanderer四個品牌合并而成）接下來的車型定下了基調(diào)。它還是保時捷之父費迪南德·保時捷（Ferdinand Porsche）從工程學(xué)校畢業(yè)后參與的第一個項目。他參與了這輛車的機(jī)械發(fā)動機(jī)的設(shè)計和制造。

德拉哈耶Delahaye Type 165 1939

這輛車曾代表法國在1939年的紐約世博會上展出，它被一致評為那屆以“未來世界”為主題的世博會上最美的一輛車。這對法國汽車業(yè)而言是重大的盛事，因為此前一直是德國和意大利的汽車在賽道上一統(tǒng)江山。在這輛車之前Delahaye推出的Type 145已經(jīng)在賽事上取得了成功，讓世界見識到了法國汽車工藝之精湛。而這輛車的亮相，不僅讓人對法國汽車另眼相看，更讓人們對汽車的未來充滿了信心和期待。這輛車的敞篷車身是由Figoni & Falaschi打造的，空氣動力學(xué)表現(xiàn)讓人驚嘆，大紅色、流線型以及Figoni & Falaschi標(biāo)志性的淚滴狀曲線，是幾近完美的組合。既然是參展，發(fā)動機(jī)也必須是最好的，原定要給它搭載Type 145的V12發(fā)動機(jī)，可惜還沒等到發(fā)動機(jī)到貨，這輛車就已經(jīng)運去參展，最終只能以無發(fā)動機(jī)的形式展出。參展過后這輛車和它的發(fā)動機(jī)被分別賣給了不同的人，直到彼得·穆林買下了這輛車，并買回了它原先的那臺發(fā)動機(jī)，才讓這輛車重新按照當(dāng)年最初的設(shè)想問世。

希斯巴諾·蘇莎Hispano-Suiza H6B Dubonnet Xenia 1938

這是一輛讓人過目不忘的車，將裝飾藝術(shù)與未來主義完美結(jié)合。這輛車的設(shè)計者是安德魯·杜本內(nèi)（Andre Dubonnet），他是賽車手、發(fā)明家，在一戰(zhàn)時當(dāng)過戰(zhàn)斗機(jī)的飛行員。當(dāng)時有很多相似背景的人，都想利用飛行上的經(jīng)驗，挑戰(zhàn)技術(shù)的極限。他做到了極致，通過實車展示他的創(chuàng)意和空氣動力學(xué)設(shè)計。這輛車的Hyperflex四輪獨立懸架系統(tǒng)，是安德魯·杜本內(nèi)的專利，之后被凱迪拉克、奧茲莫比爾（Oldsmobile）、別克等品牌采用。安德魯·杜本內(nèi)稱他的懸架具有貓一樣的柔軟，順滑的操控感讓人有漂浮在空中的感覺。它的車身出自已制造過多輛驚世駭俗的空氣動力學(xué)汽車的法國設(shè)計師讓·昂德羅（Jean Andreau），將設(shè)計從圖紙帶進(jìn)現(xiàn)實的則是以精準(zhǔn)工藝著稱、堪稱業(yè)界先鋒的車身制造廠Saoutchik。它用的是Hispano-Suiza發(fā)動機(jī)和底盤。Hispano-Suiza是始創(chuàng)于西班牙的豪車品牌，深受西班牙國王的喜愛，后來將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)至法國，他們的發(fā)動機(jī)曾在一戰(zhàn)中聲名大噪。強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合之下，有了這款獨特的未來之作，它被汽車歷史學(xué)者們普遍認(rèn)為是20世紀(jì)20～30年代汽車藝術(shù)界最為閃耀的瑰寶。車名中的“Xenia”是安德魯·杜本內(nèi)早逝的第二任妻子的名字。

他對每個藏車的修復(fù)，都堪稱完美無瑕，一絲不茍地還原了那個時代的輝煌，重現(xiàn)了法國設(shè)計的神髓

20世紀(jì)早期的汽車收藏家大衛(wèi)·斯科特·蒙克里夫（David Scott-Moncrieff）曾經(jīng)說過，一個人要想開車，會買阿爾法·羅密歐，要想坐車，會買勞斯萊斯，如果想要個女朋友，那就買Delage。他的這段話，反映出在Delage D8-120誕生的那個年代，它在豪華車中，就如同是個性感尤物，充滿了禁忌感和違和感。確實，那時很多真正有高品位的女性，會選擇開Delage。此外，D8-120的V8發(fā)動機(jī)，汲取了很多Delage汽車創(chuàng)始人路易斯·德拉奇（Louis Delage）在賽道上的經(jīng)驗，也讓它吸引到了很多渴望駕馭激情、追求獨特風(fēng)范的男士。跟其他豪華品牌不同的是，Delage的操控格外的順暢、輕便，馬力也相當(dāng)充足，而其他豪華車相較之下略顯笨重。可惜的是，由于經(jīng)濟(jì)不景氣，最后Delage被賣給了Delahaye。這輛車的車身出自專為豪華車定制車身的亨利·霞普龍（Henri Chapron），是那個年代最優(yōu)雅、精致、經(jīng)典的一款車身。為此，它也登上了大銀幕，在1951 的經(jīng)典歌舞片《花都舞影》（An American in Paris）中有出境，不過改成了綠色車身。它還在《虎穴煞星》（Kiss Tomorrow Goodbye）、《胭脂虎新傳》（Carmen Jones）等片中露臉。彼得·穆林買下后，把它恢復(fù)成了原來的顏色。

德拉奇Delage D8-120 1939