哈密三道嶺 拉響蒸汽機(jī)火車絕唱

石艷梅

烏市影友老朱打來電話說，下雪了，拍攝哈密三道嶺蒸汽機(jī)火車的最佳時機(jī)來了，趕快來吧。于是，我迅速打點(diǎn)行裝，從西天山科古爾琴山北麓博樂市入口駛上G30，一路向東一口氣駛至烏魯木齊時，已是薄暮時分。

我們在烏魯木齊集結(jié)拼車，前往哈密三道嶺煤礦拍蒸汽機(jī)火車，同行的另一輛車上是三位游客，一位來自臺灣，兩位來自日本。

出發(fā)

至天明我們出發(fā)，天空依然飄著雪花，一腳踩進(jìn)路邊積雪，就淹沒了腳踝。這一天，新疆氣象臺發(fā)布了暴雪橙色預(yù)警信號：預(yù)計今日白天部分地區(qū)仍有8～12毫米的大到暴雪，預(yù)計積雪深度將達(dá)到35厘米。

風(fēng)雪彌漫，路面濕滑，霧氣蒙蒙能見度差，吐烏大高速實(shí)行單向管制，汽車排成的長龍半天才蠕動一下。

在鹽湖服務(wù)區(qū)我們稍作休整，室外溫度零下12℃，凍得人瑟瑟發(fā)抖。下午，翻東天山過吐魯番時氣溫又回到零上，半天的時間里我們體驗(yàn)了一把“冰火兩重天”。

到達(dá)

哈密自古以來就是交通要道，是新疆的東大門。蘭新高鐵開通后，火車由最初的蒸汽機(jī)火車到內(nèi)燃機(jī)組，再到今天的和諧號，火車賦予了絲綢之路哈密段嶄新的面貌。

一路向東，從312國道了墩出口下高速，駛近礦區(qū)，就聽到車輪撞擊鐵軌發(fā)出的“哐珰哐珰”聲，熟悉又親切，仿佛又回到了兒時隨父母回老家乘坐蒸汽機(jī)火車的場景。

三道嶺煤礦東鄰哈密市80公里，位于東天山巴爾庫山南戈壁荒灘，是新疆最大的煤礦，也是西北最大的露天煤礦，不僅煤產(chǎn)量高，而且質(zhì)量好。

靠山吃山，蒸汽機(jī)火車成本低，只需燒煤加水就可以運(yùn)行，而煤礦最不缺的就是煤。因此，在三道嶺煤礦，蒸汽機(jī)火車仍然承擔(dān)著煤礦開采和運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。這也是全國最后的成建制的蒸汽機(jī)火車組。

自1988年停止生產(chǎn)蒸汽機(jī)火車以來，目前三道嶺是全國惟一還在使用蒸汽機(jī)火車的地方。一些國內(nèi)外攝影人不遠(yuǎn)千里、萬里跑到礦區(qū)，只為拍一組蒸汽機(jī)火車的片子留念。

我們?nèi)胱〉馁e館大廳柜臺布滿各色石頭，北面墻壁上掛著一幅寫著“建設(shè)”的車牌。一問才知道，這是火車的編號，我們國家蒸汽機(jī)火車型號除了有標(biāo)準(zhǔn)編號外，更多使用解放、前進(jìn)、躍進(jìn)等帶有時代烙印的詞來作為型號。

那夜，礦區(qū)蒸汽機(jī)火車“吭哧吭哧”的喘息聲就在耳邊，伴我入眠。

拍攝

第二天早晨八點(diǎn)多，我們驅(qū)車到煤礦作業(yè)區(qū)時，天已破曉，啟明星孤獨(dú)地浮在東南天際，高聳的煙囪，只是一個黑乎乎的剪影。

我們的車駛?cè)牍^(qū)，伴著蒸汽機(jī)火車發(fā)出的鏗鏘有力的節(jié)奏，只見那吐著濃煙、威猛高大的身軀迎面而來，拉響的汽笛，像發(fā)怒的獅子般吼叫，在我們的鏡頭里呼嘯而去。

目前，三道嶺僅存6輛能夠正常運(yùn)行的蒸汽機(jī)火車，其中幾輛是從1958年一直“操勞”到現(xiàn)在的，所用的零件也是從其他“趴窩”的機(jī)車上拆下來換上的。過幾年沒有零件了，這些火車也就只能永遠(yuǎn)“休息”，那么機(jī)修車間也將不復(fù)存在。

此時天色微明，我們匆匆趕到水塔，一輛蒸汽機(jī)火車正在加水。蒸汽機(jī)火車一次加水需要30多噸。征得工作人員同意，我費(fèi)勁地登上距離地面約有一米高的旋梯，進(jìn)入車頭。一股熱浪襲來，與外面的冰天雪地形成鮮明對比，熱浪來自駕駛室正中的大型鍋爐，占據(jù)了駕駛室一半的位置，鍋爐口不停開合，里面是燒得通紅的煤。這里就是整列火車的動力來源，也是整列火車的“心臟”。

蒸汽機(jī)火車動力是用煤燒沸鍋爐里的水，使水變成蒸汽，從而推動活塞。所用的煤必須是可燒透的無煙煤，如果煤不能完全燃燒，就沒有動力，煤焦還有可能堵塞鍋爐。蒸汽機(jī)火車對水質(zhì)的要求也很高，必須達(dá)到人飲用的純凈水級別，以減少加熱后生成的水垢，否則會影響機(jī)車運(yùn)行。

駕駛室溫度很高，火爐溫度高達(dá)1 700℃至1 800℃，整個狹小的駕駛室溫度也能達(dá)到四五十?dāng)z氏度。蒸汽機(jī)火車頭木質(zhì)的車窗門明顯可見裂紋，被鐵絲和鋼筋固定著，身在其中感覺身上熱，冷風(fēng)卻從各個方向灌進(jìn)來。駕駛室正前方被鍋爐擋住，工作人員只能從兩側(cè)窗戶把頭和半個身子探出去，瞭望信號。我也試著探出身子，冷風(fēng)吹在臉上頓時像被刀刮了一樣疼。常年累月如此，蒸汽機(jī)火車司機(jī)師傅們都患有肩周炎、關(guān)節(jié)炎。

揮別

拍完三道嶺煤礦蒸汽機(jī)火車，我們返回哈密市區(qū)。次日天亮吃完早餐，我們便踏上返程。

車駛?cè)?12國道，我的思緒還在哈密。

哈密三道嶺礦區(qū)蒸汽機(jī)火車在露天礦區(qū)和運(yùn)銷南站都可以近距離觀看、拍攝，這里蒸汽機(jī)火車頭的型號之多，也是全國首屈一指，很有時代特色。至今，世界上還在使用蒸汽機(jī)火車的地方屈指可數(shù)，我國也只有內(nèi)蒙古自治區(qū)的集通鐵路、東北的遼寧省、黑龍江省、四川省樂山市犍為縣的嘉陽小火車和哈密三道嶺礦區(qū)還有蒸汽機(jī)火車。

如今三道嶺煤礦正常行駛的幾輛蒸汽機(jī)火車就像當(dāng)紅明星，吸引了一撥一撥的攝影人和游客。就連世界火車協(xié)會需要資料，也會到三道嶺來拍照，何不趁勢而為，打造攝影旅游品牌？我想，即便以后蒸汽機(jī)火車退出生產(chǎn)環(huán)節(jié)，也可以作為工業(yè)遺產(chǎn)加以保護(hù)，并作為旅游資源來開發(fā)利用——開展蒸汽機(jī)火車旅游觀光，舉辦蒸汽機(jī)火車攝影節(jié)，進(jìn)行蒸汽機(jī)火車運(yùn)行表演……

哈密，我來了！

哈密，再見了！

巍峨的天山綿延2000多公里，平日里在家門口抬頭可見，稀松平常。然而此時，天山像一位慈祥長者輕撫斑白的須發(fā)，安祥地目送遠(yuǎn)去的人，一送就是1000多公里。那是老父親的眼眸，最溫暖踏實(shí)的注視，對于一個習(xí)慣了這樣注視的新疆人來說，走多遠(yuǎn)都?xì)舛ㄉ耖e，心里妥妥的。