吳光輝：漫漫飛設(shè)路 濃濃航空情

□ 郭 靜 黃 嵐

吳光輝：漫漫飛設(shè)路 濃濃航空情

□ 郭 靜 黃 嵐

2017年5月5日，C919大飛機(jī)在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)首飛成功，57歲的總設(shè)計(jì)師吳光輝也吸引了所有人的注意。這位獲得過國(guó)家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)、國(guó)防科技成果一等獎(jiǎng)、全軍科技成果一等獎(jiǎng)等眾多榮譽(yù)，站在飛機(jī)設(shè)計(jì)研究前沿、為中國(guó)航空事業(yè)立下汗馬功勞的中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司(以下簡(jiǎn)稱中國(guó)商飛)副總經(jīng)理，卻謙虛地說: “國(guó)家需要我們，我只是做了自己應(yīng)該做的事情?！?/p>

一

吳光輝的老家在湖北武漢， 20世紀(jì)70 年代初，他隨父母支援“三線”建設(shè)，來到了江西一個(gè)偏僻的小鎮(zhèn)。在那里，生活條件雖然艱苦，但吳光輝依然保持著積極向上的生活態(tài)度。他喜歡學(xué)習(xí)，只要有時(shí)間就盡情地閱讀，漸漸地還對(duì)無線電產(chǎn)生了濃厚的興趣?？嘤跅l件有限，他只能擺弄一些廢舊的電子器件。

1977年，全國(guó)恢復(fù)高考。當(dāng)他得知高考的機(jī)會(huì)時(shí)，一股巨大的力量促使他發(fā)奮努力，憑借驚人的毅力，他在千軍萬馬中闖了過來。那個(gè)時(shí)候都是先錄取后選專業(yè)，當(dāng)時(shí)南京航空航天大學(xué)的專業(yè)都是保密的，專業(yè)介紹很少，懵懵懂懂的他也不知道怎么去選擇?！拔覀€(gè)人比較愛好電子，后來一看專業(yè)很多，有飛機(jī)設(shè)計(jì)、電子電氣、雷達(dá)、發(fā)動(dòng)機(jī)等，當(dāng)時(shí)就想學(xué)飛機(jī)設(shè)計(jì)，想將來可能做總設(shè)計(jì)師，于是就報(bào)了飛機(jī)設(shè)計(jì)專業(yè)?！边@個(gè)簡(jiǎn)單而又樸素的想法使吳光輝與航空結(jié)下了不解之緣，飛機(jī)設(shè)計(jì)事業(yè)也成了他一生的摯愛和追求。

在南京航空航天大學(xué)那所學(xué)習(xí)氛圍濃厚、學(xué)風(fēng)淳樸的大學(xué)里，心無旁騖的吳光輝深深地融入了進(jìn)去?；貞浧甬?dāng)年的學(xué)習(xí)時(shí)光，他感慨道: “我剛進(jìn)校門的時(shí)候，學(xué)習(xí)基礎(chǔ)不是特別好，在物理、化學(xué)、英語等課程上和其他同學(xué)相比差距不是很大，但是在高數(shù)課程上明顯感覺吃力。”為了彌補(bǔ)不足，吳光輝刻苦求學(xué)，比別人花了更多的時(shí)間、下了更多的功夫。每次上完課，他就到自習(xí)室、圖書館看書，幾乎把課余時(shí)間全用在了學(xué)習(xí)上。

學(xué)校除了開設(shè)各種專業(yè)課程，還特別重視工程實(shí)踐。吳光輝記得，大學(xué)二年級(jí)的時(shí)候，學(xué)校組織他們到國(guó)營(yíng)峨嵋機(jī)械廠實(shí)習(xí)，他被分到飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所學(xué)習(xí)鍛煉。在那里，他和研究所里的技術(shù)人員們一起鉆研如何改進(jìn)飛機(jī)結(jié)構(gòu)、提高作戰(zhàn)能力。有些看似深?yuàn)W的問題，在一次次的技術(shù)鉆研和思想碰撞中逐漸變得清晰起來。所里的老師傅們豐富的“作戰(zhàn)”經(jīng)驗(yàn)更讓他受益匪淺，“這種真實(shí)的工程環(huán)境對(duì)我以后的成長(zhǎng)很有幫助！”吳光輝說，學(xué)校重視實(shí)習(xí)實(shí)踐的良好氛圍深深影響了他。

在大學(xué)的幾年時(shí)間里，吳光輝也始終保持著對(duì)社團(tuán)工作的熱情，充分利用一切機(jī)會(huì)為大家辦事、為同學(xué)服務(wù)。吳光輝稱，正是大學(xué)時(shí)期擔(dān)任學(xué)生干部的經(jīng)歷，使他各方面的素質(zhì)都得到了很好的鍛煉和提升，這也為他后來的事業(yè)發(fā)展積攢了“內(nèi)能”。

二

從南京航空航天大學(xué)畢業(yè)后，吳光輝被分配到了航空工業(yè)部603所擔(dān)任技術(shù)員。剛開始，這位年輕的技術(shù)員并未引起大家的太多關(guān)注。但吳光輝踏實(shí)肯干、刻苦鉆研，基于在大學(xué)學(xué)到的扎實(shí)專業(yè)基礎(chǔ)，加之對(duì)計(jì)算機(jī)這種新生事物的快速掌握，他逐漸顯現(xiàn)出了在專業(yè)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。

隨著身邊老同志的陸續(xù)調(diào)走，他漸漸成了設(shè)計(jì)小組的主力。由于缺少人手，整機(jī)的運(yùn)算、燃油的消耗、彈藥的消耗所造成飛機(jī)重心的變化等一系列數(shù)據(jù)，都由他來負(fù)責(zé)計(jì)算。例如，在“飛豹”飛機(jī)的研制過程中，吳光輝測(cè)算出了飛機(jī)的15種典型狀態(tài)，描繪出了飛機(jī)重心的變化曲線。當(dāng)時(shí)的技術(shù)圖樣需要描圖、曬圖，所有的曲線圖都是他親自描繪的。在攻關(guān)氣動(dòng)力項(xiàng)目時(shí)，吳光輝又憑著良好的技術(shù)積累，第一個(gè)通過計(jì)算機(jī)完成了整機(jī)關(guān)于重量部分的計(jì)算。承擔(dān)的一系列重任，使他在專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域獲得了空前的鍛煉和提高，他慢慢挑起了飛機(jī)設(shè)計(jì)的大梁。

1987年，吳光輝從軍用飛機(jī)的設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)到了民用飛機(jī)設(shè)計(jì)。1990年，他又重回軍用領(lǐng)域，轉(zhuǎn)入預(yù)警機(jī)的研制?；厥讌枪廨x的飛機(jī)設(shè)計(jì)之路，設(shè)計(jì)最深入、最全面的還是預(yù)警機(jī)。憑著深厚的專業(yè)技術(shù)積累和全面的綜合素養(yǎng)，吳光輝總能從宏觀上把握設(shè)計(jì)，從工程方面綜合權(quán)衡利弊，顯示出超強(qiáng)的把握全局的膽識(shí)和魄力。在吳光輝的帶領(lǐng)下，我國(guó)預(yù)警機(jī)研制開啟了新的征程，他主持的科研項(xiàng)目獲得了國(guó)家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)。

2005年，吳光輝又投身到ARJ21民用客機(jī)的設(shè)計(jì)中。ARJ21是中國(guó)第一次完全自主設(shè)計(jì)并制造的新型渦扇支線飛機(jī)。當(dāng)時(shí)，隨著我國(guó)民用航空的快速發(fā)展和國(guó)防現(xiàn)代化步伐的加快, 自主研制我們自己的支線飛機(jī)有著非凡的意義。吳光輝認(rèn)為，ARJ21的研制不僅為我國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目打下了良好基礎(chǔ)，而且通過ARJ21項(xiàng)目，我們可以培育出自己的民機(jī)市場(chǎng)開發(fā)、產(chǎn)品研發(fā)和售后服務(wù)能力，使我國(guó)在世界民機(jī)市場(chǎng)上占有一席之地。在吳光輝的帶領(lǐng)下，ARJ21支線客機(jī)試飛成功，它的研制也為日后大型客機(jī)C919的設(shè)計(jì)積累了經(jīng)驗(yàn)。

三

C919是中國(guó)繼運(yùn)-10后自主設(shè)計(jì)的第二款國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)。2007年2月26日，國(guó)務(wù)院召開第170次常務(wù)會(huì)議，通過了《大型飛機(jī)方案論證報(bào)告》，批準(zhǔn)大型飛機(jī)研制重大科技專項(xiàng)正式立項(xiàng)。2008年5月，中國(guó)商飛掛牌成立，吳光輝調(diào)任新崗位，擔(dān)任起中國(guó)商飛副總經(jīng)理和C919大型客機(jī)總設(shè)計(jì)師。

C919 的研制，就是立志要躋身國(guó)際大型客機(jī)市場(chǎng), 與世界兩大航空巨頭空中客車公司和波音公司平起平坐, 在國(guó)際大型客機(jī)制造業(yè)中架構(gòu)ABC 并立的格局。C919全稱是COMAC919，“COMAC”是C919的主制造商中國(guó)商飛公司的英文名稱簡(jiǎn)寫，“C”既是“COMAC”的第一個(gè)字母，也是中國(guó)的英文名稱“CHINA”的第一個(gè)字母，體現(xiàn)了大型客機(jī)是國(guó)家的意志、人民的期望。第一個(gè)“9”寓意“天長(zhǎng)地久”，“19”寓意C919大型客機(jī)最大載客量190人。

在多次與美國(guó)、德國(guó)、法國(guó)的合作交流中，吳光輝感受到了從未有過的壓力。國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)的薄弱和國(guó)外技術(shù)的壟斷與封鎖，使得一切都是從無到有、赤手空拳摸索的過程，前進(jìn)的每一小步都面臨著巨大的壓力。他說: “我們?cè)O(shè)計(jì)C919，要做整個(gè)氣動(dòng)力設(shè)計(jì)，從機(jī)翼、機(jī)身到整機(jī)，我們要體現(xiàn)技術(shù)的先進(jìn)，如果沒有其他機(jī)型先進(jìn)，就沒有優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)。我們?cè)谕耆珱]有前人經(jīng)驗(yàn)可參考的情況下進(jìn)行這項(xiàng)工程，如何組織運(yùn)作推進(jìn)整個(gè)項(xiàng)目成為最大的決策?！?/p>

如何打破國(guó)外的技術(shù)壁壘？如何調(diào)配國(guó)內(nèi)的優(yōu)勢(shì)資源？吳光輝帶領(lǐng)他的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，在整體論證的基礎(chǔ)上，集全國(guó)的力量做好這件事：一方面，組織來自南航、北航、西工大等高校的研究人員組成大型客機(jī)聯(lián)合工程隊(duì)，開展大型客機(jī)聯(lián)合論證工作；另一方面，將現(xiàn)有的先進(jìn)飛機(jī)設(shè)計(jì)方案拿出來，通過類比、對(duì)比研究，在博采眾長(zhǎng)的基礎(chǔ)上，確保安全性，突出經(jīng)濟(jì)性，提高可靠性，改善舒適性，強(qiáng)調(diào)環(huán)保性，以滿足國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)性能的超越。

為了達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，吳光輝帶領(lǐng)大家實(shí)行“711”和“724”的工作模式?！?11”，是指一個(gè)星期工作7天，每天工作11小時(shí)；而“724”是指在關(guān)鍵工作上7天24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，工作人員進(jìn)行倒班。而他自己，更是不記得有多少個(gè)節(jié)假日奔波在去往各個(gè)科研院所的路上?！懊恳粋€(gè)環(huán)節(jié)都不允許出現(xiàn)任何問題，一定要穩(wěn)扎穩(wěn)打。”吳光輝總是這樣告誡自己。在他的帶領(lǐng)下，2011年，C919大飛機(jī)完成了初步設(shè)計(jì)工作，并通過了國(guó)家級(jí)初步設(shè)計(jì)評(píng)審，全面進(jìn)入工程發(fā)展階段。2015年11月，在中國(guó)商飛公司新建成的總裝制造中心浦東基地廠房?jī)?nèi)，C919大型客機(jī)首架機(jī)正式下線。此后，經(jīng)過一年多的系統(tǒng)調(diào)試，2017年5月5日，C919大型客機(jī)在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)首飛成功。

為了中國(guó)的“大飛機(jī)夢(mèng)”，吳光輝帶領(lǐng)他的團(tuán)隊(duì)奮斗了近10年?！癈919首飛成功，表明我們?cè)陧?xiàng)目研制上向前邁進(jìn)了一大步，取得了非常重要的成果?！眳枪廨x激動(dòng)地說，首飛充分展示了飛機(jī)在氣動(dòng)力設(shè)計(jì)、控制系統(tǒng)、動(dòng)力集成、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等方面的初步成功，取得了歷史性的進(jìn)展，中國(guó)終于擁有了一款完全按照世界先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)研制的大型客機(jī)，已經(jīng)基本具備了研制一款現(xiàn)代干線飛機(jī)的核心能力。

不過，雖然C919首飛成功了，但這并不意味著研制工作就此結(jié)束了?！懊嫦蛭磥?，我們還有漫長(zhǎng)的路要走?！眳枪廨x說，他和科研團(tuán)隊(duì)將投入到下一階段的工作，把后續(xù)的試驗(yàn)、試飛、適航取證等工作安排好，盡快完成項(xiàng)目，把中國(guó)制造的大飛機(jī)盡早交付到客戶手中?！笆澜缑裼煤娇帐袌?chǎng)需求旺盛，尤其是中國(guó)在未來有望成為世界第一大航空市場(chǎng)?！眳枪廨x相信，C919在未來將大有可為。