電商零售企業(yè)物流成本管理研究

周曉謙

摘要：電子商務(wù)正乘著中國經(jīng)濟(jì)騰飛的東風(fēng)得到蓬勃發(fā)展，中國強(qiáng)大的購買力和消費(fèi)能力推動(dòng)了電子商務(wù)行業(yè)的進(jìn)步，但是物流是電子商務(wù)從生產(chǎn)到銷售的重要環(huán)節(jié)，物流環(huán)節(jié)是否通暢，關(guān)系到電商企業(yè)能否高效率運(yùn)營。電商零售企業(yè)在經(jīng)營過程中，物流成本的管理是其獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的主要來源，如何做到物流系統(tǒng)的成本最低、效益最大至關(guān)重要。文章針對(duì)進(jìn)貨物流成本、內(nèi)部物流成本、出貨物流成本、退貨物流成本四大方面對(duì)我國電商零售企業(yè)的物流成本管理提出一些改進(jìn)意見。

關(guān)鍵詞：電商零售；物流成本；成本管理；物流管理；會(huì)計(jì)核算

隨著第四代移動(dòng)通信的逐漸發(fā)展，我國電商零售企業(yè)的發(fā)展也是日新月異。據(jù)中國電子商務(wù)研究中心監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2016年我國電商零售交易額達(dá)5.16萬億元，同比增長26.2%，其中移動(dòng)終端的交易額占據(jù)了半壁江山。電商零售業(yè)正處于行業(yè)的高速發(fā)展時(shí)期，各大新興的網(wǎng)絡(luò)零售企業(yè)不斷涌現(xiàn)，形式復(fù)雜，競(jìng)爭(zhēng)激烈。在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中如何獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)就至關(guān)重要。根據(jù)波特教授的競(jìng)爭(zhēng)理論，競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略主要有兩種：成本領(lǐng)先戰(zhàn)略和差異化戰(zhàn)略。由于電商零售企業(yè)并不生產(chǎn)產(chǎn)品，產(chǎn)品的差異化難以實(shí)現(xiàn)，因此，成本就成為其克敵制勝的關(guān)鍵所在。如何有效的進(jìn)行成本管理，獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，為企業(yè)謀求利潤是各大電商零售業(yè)亟待解決的重大問題。電商零售企業(yè)的盈利主要來自于產(chǎn)品的進(jìn)銷差價(jià)，其成本結(jié)構(gòu)也比傳統(tǒng)零售業(yè)簡(jiǎn)單許多，省去了實(shí)體店的租金及各項(xiàng)支出，多出了物流運(yùn)輸成本。對(duì)于電商零售企業(yè)，物流成本是其可控成本中最為重要的一部分，因而值得討論與研究。

一、電商零售企業(yè)物流成本結(jié)構(gòu)

物流不等同于運(yùn)輸，物流是指在物品的實(shí)體流動(dòng)過程中，將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、采購、裝卸、包裝、配送等功能有機(jī)的結(jié)合起來的過程。我國電商零售企業(yè)的物流運(yùn)輸方式主要有兩種：一是第三方物流、二是自建物流。對(duì)于采用第三方物流的電商零售企業(yè)而言，其物流包括兩部分：供應(yīng)商—企業(yè)、企業(yè)—顧客；對(duì)于采用自建物流的電商零售企業(yè)而言，其物流包括三部分：供應(yīng)商—企業(yè)、企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)—顧客三大部分。不少企業(yè)也采用自建物流+第三方物流的模式，將一部分外包出去，最大程度的降低成本。同時(shí)，由于電商零售企業(yè)的退換貨量較大，退貨物流也是極其重要的一環(huán)。因此，按照電商零售企業(yè)的經(jīng)營流程，其物流可劃分為進(jìn)貨物流、出貨物流、配送物流、退貨物流。因而其物流成本結(jié)構(gòu)可劃分為：進(jìn)貨物流成本、出貨物流成本、配送物流成本、退貨物流成本四大方面。

進(jìn)貨物流成本包括供應(yīng)商—倉庫運(yùn)輸成本、裝卸成本等；出貨物流成本包括倉儲(chǔ)成本、訂單處理成本、揀貨成本、打包成本、檢測(cè)成本、裝卸成本、倉庫—配送站運(yùn)輸成本等；配送物流成本包括分揀成本、配送站—顧客運(yùn)輸成本等；退貨物流成本包括退貨運(yùn)輸成本、檢測(cè)成本、再包裝成本、倉儲(chǔ)成本等。

二、電商零售企業(yè)物流成本管理現(xiàn)狀及問題

據(jù)2015年年報(bào)顯示，京東商城、唯品會(huì)、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、聚美優(yōu)品的毛利率分別為13.39%、24.62%、16.09%、28.83%，其物流成本占營業(yè)收入的百分比分別為7.68%、9.12%、8.02%、12.92%，物流成本所占的比重較大，且參差不齊。目前，我國電商零售企業(yè)物流成本控制存在如下幾個(gè)主要的問題。

（一）進(jìn)貨物流成本難區(qū)分，會(huì)計(jì)核算不健全

目前，我國電商零售企業(yè)在物流成本的確認(rèn)、計(jì)量、核算尚沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。按照現(xiàn)行的企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，進(jìn)貨物流成本被并入到產(chǎn)品的進(jìn)貨成本當(dāng)中，難以區(qū)分開來，因而難以評(píng)價(jià)其進(jìn)貨物流的成本效益是否合理，影響報(bào)表使用者的經(jīng)營或投資決策。不僅如此，從同一個(gè)供應(yīng)商倉庫將產(chǎn)品運(yùn)送至不同的倉儲(chǔ)中心，進(jìn)貨物流成本顯然不同，這就造成了相同的產(chǎn)品，可能具有不同的進(jìn)貨成本，影響其收入與成本的配比性。其余的物流成本被一并計(jì)入營業(yè)費(fèi)用當(dāng)中，有的企業(yè)采用的是自建物流+第三方物流的模式，可是其物流成本卻沒有劃分，難以在自建與第三方物流的成本做出衡量比較，控制物流成本。

（二）出貨物流成本難以單獨(dú)衡量

電商零售企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)激烈，已經(jīng)從單純的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)，而電商零售企業(yè)與顧客之間的現(xiàn)實(shí)服務(wù)只能通過物流來體現(xiàn)。物流的運(yùn)送速度，快遞員的服務(wù)態(tài)度，產(chǎn)品包裝的完好程度都與物流息息相關(guān)，物流與服務(wù)已經(jīng)融為一體。由于服務(wù)成本具有不可量化的特征，因此，物流成本與服務(wù)成本難以劃分，物流成本難以單獨(dú)衡量。在電商零售企業(yè)的從業(yè)人員中，數(shù)量最多的就是快遞人員，快遞人員的工資、福利也都并入到物流成本當(dāng)中，難以單獨(dú)體現(xiàn)，這就導(dǎo)致了自建物流系統(tǒng)的企業(yè)與采用第三方物流企業(yè)之間的物流成本無法進(jìn)行比較衡量。

（三）追求運(yùn)送速度，配送物流成本持續(xù)攀高

電子商務(wù)企業(yè)的物流質(zhì)量中最重要的要素就是運(yùn)送速度，當(dāng)顧客需要急用某件商品時(shí)，網(wǎng)絡(luò)購物相比于實(shí)體店鋪就遠(yuǎn)沒有競(jìng)爭(zhēng)力。為了彌補(bǔ)這一缺憾，電商零售企業(yè)在產(chǎn)品運(yùn)送速度的提升上下了不少功夫，由此也帶來了不少麻煩。為了追求高效，電商零售企業(yè)會(huì)選用高速、高鐵、空運(yùn)等昂貴的運(yùn)送工具，物流成本勢(shì)必會(huì)上升。對(duì)于顧客而言，若是網(wǎng)絡(luò)購物的總支出相比于實(shí)體店并不是便宜很多，而自己又急需，且網(wǎng)絡(luò)購物產(chǎn)品的質(zhì)量得不到有效保障的情況下，顧客可能還是會(huì)選擇去實(shí)體店鋪購買。電商零售企業(yè)追求運(yùn)送速度產(chǎn)生的效益有限，而物流成本會(huì)持續(xù)攀高，并且難以轉(zhuǎn)嫁。

（四）商品不確定性大，退貨物流成本高

互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)終端是電商零售企業(yè)與顧客之間進(jìn)行商務(wù)活動(dòng)的橋梁，顧客只能從互聯(lián)網(wǎng)上了解產(chǎn)品的質(zhì)量、功能、價(jià)格，難以有實(shí)質(zhì)性的了解。畢竟網(wǎng)絡(luò)有歪曲事實(shí)是現(xiàn)象，各種P圖、美化、刷評(píng)論的情況屢屢出現(xiàn)，商品的不確定性大，顧客退換貨的可能性大。對(duì)于采用第三方物流的電商零售企業(yè)，其退貨的運(yùn)輸成本需由顧客自行承擔(dān)；但若是換貨，則同一件商品，電商零售企業(yè)相當(dāng)于花費(fèi)了兩次物流支出，增加其營業(yè)成本。而采用自建物流系統(tǒng)的電商零售企業(yè)，其退貨依然是其內(nèi)部的物流系統(tǒng)，退貨的物流成本都需要由企業(yè)承擔(dān)，若是換貨，則相當(dāng)于同一件商品花費(fèi)了三次物流支出，成本不可謂不高。

三、電商零售企業(yè)物流成本管理改進(jìn)意見

（一）進(jìn)貨物流成本管理

進(jìn)貨物流成本管理的核心在于減少中間環(huán)節(jié)。電商零售企業(yè)可以直接與生產(chǎn)商進(jìn)行議價(jià)合作，從生產(chǎn)商的產(chǎn)生品全國各地的倉庫直接發(fā)貨，省去中間不必要的批發(fā)商、經(jīng)銷商，節(jié)約時(shí)間與成本。同時(shí)，合理選擇供應(yīng)商倉庫進(jìn)貨，與電商零售企業(yè)的倉庫形成最近距離的運(yùn)輸。比如，A電商需要1000件商品，五個(gè)倉庫各需要200件，那么，就可以要求供應(yīng)商從幾個(gè)倉庫中分別發(fā)貨，以最快的時(shí)間送達(dá)A電商的倉庫，降低進(jìn)貨物流成本。最后，電商零售企業(yè)可以在利潤表的營業(yè)成本項(xiàng)下分列商品的采購成本和進(jìn)貨運(yùn)輸成本，這樣可以合理的看出商品的價(jià)格波動(dòng)，以及進(jìn)貨運(yùn)輸成本的高低，及時(shí)準(zhǔn)確的反饋企業(yè)進(jìn)貨物流成本的信息，有利于相關(guān)利益者及管理者做出正確的決策。

（二）出貨物流成本管理

出貨物流成本包含的內(nèi)容較多，可分為三類進(jìn)行成本管理，即倉儲(chǔ)、揀貨打包和運(yùn)輸。對(duì)于多數(shù)電商零售企業(yè)，其都有自身的倉儲(chǔ)中心，比如當(dāng)當(dāng)；也有的采用倉配一體的物流中心，比如京東。在倉庫中采用機(jī)械化操作是降低倉儲(chǔ)成本最有效的方式，2016年京東商城首次提出“三無”倉儲(chǔ)作業(yè)，即無人倉、無人機(jī)、無人車，是國內(nèi)電商零售企業(yè)中較先進(jìn)的倉儲(chǔ)新模式，其連續(xù)多年的虧損也終于在2016年得以扭轉(zhuǎn)。

對(duì)于機(jī)械化程度不高的電商零售企業(yè)而言，合理的縮短商品在倉庫中停留的時(shí)間是降低出貨物流成本的最佳措施。如：采用JIT適時(shí)管理制可以最大限度的降低庫存，降低倉儲(chǔ)成本；采用熟練工進(jìn)行揀貨打包、產(chǎn)品檢測(cè)等內(nèi)部活動(dòng)；將訂單進(jìn)行分地區(qū)處理，每一個(gè)倉儲(chǔ)中心負(fù)責(zé)某一特定區(qū)域的訂單發(fā)貨等。

對(duì)于自建物流的電商零售企業(yè)，需要選擇合適的交通工具，快速高效的將產(chǎn)品從倉儲(chǔ)中心運(yùn)送至配送站。同時(shí)，產(chǎn)品在配送站之間的流轉(zhuǎn)也極為重要。產(chǎn)品的流轉(zhuǎn)出錯(cuò)會(huì)延誤顧客，很可能導(dǎo)致產(chǎn)品被退貨，增加物流成本。電商零售企業(yè)可將各配送站分等級(jí)，將產(chǎn)品逐級(jí)的運(yùn)送至各級(jí)配送站，確保物流配送站之間及時(shí)準(zhǔn)確的傳送與接收信息，保障產(chǎn)品流轉(zhuǎn)順暢。

（三）配送物流成本管理

當(dāng)產(chǎn)品被運(yùn)送到配送站之后，就需要配送員將產(chǎn)品運(yùn)送至顧客手中。多數(shù)企業(yè)將這部分物流外包，對(duì)于采用第三方物流的電商零售企業(yè)而言，需要對(duì)國內(nèi)各大快遞企業(yè)的速度和收費(fèi)進(jìn)行比較衡量，選擇最佳的配送方案。比如順豐快遞速度很快，但是收費(fèi)很高；“三通一達(dá)”快遞收費(fèi)合理，速度適中，但是服務(wù)一般。

對(duì)于自建物流系統(tǒng)的電商零售企業(yè)而言，配送物流成本涉及到配送人員的工資、配送站租金、配送車輛等各項(xiàng)成本。據(jù)調(diào)查，當(dāng)電商零售企業(yè)在一個(gè)城市的日配送量小于600單，則平均每件的派件成本約為13～15元，顯然不如第三方物流的配送費(fèi)用低；但如果日送貨量能到達(dá)1萬單，那么每件的派件成本可降到2元。由此可以看出，當(dāng)電商零售企業(yè)的規(guī)模達(dá)到一定水平后才可以選擇自建物流系統(tǒng)。降低配送物流成本，自建物流系統(tǒng)的電商零售企業(yè)除了訂單規(guī)模的因素，也需要合理的設(shè)置配送站，逐漸完善“最后一公里”物流配送的藍(lán)圖，提升配送速度，降低配送物流成本。同時(shí)，配送環(huán)節(jié)是電商零售企業(yè)實(shí)體服務(wù)的具體表現(xiàn)，對(duì)配送人員的培訓(xùn)也是物流成本中較為重要的一環(huán)，服務(wù)的質(zhì)量高低直接決定著電商零售企業(yè)的品牌形象。

（四）退貨物流成本管理

企業(yè)要盡可能的降低退貨率。導(dǎo)致產(chǎn)品發(fā)生退貨的原因主要有以下幾點(diǎn)：發(fā)錯(cuò)貨、商品質(zhì)量缺陷、描述不符、配送延遲等，而這些原因都是可以通過事前控制來進(jìn)行管理的。電商零售企業(yè)可以通過商品出庫檢測(cè)，將商品與訂單一一對(duì)應(yīng)后再包裝出庫，以降低由于內(nèi)部操作的失誤引起的退貨。同時(shí)增加商品出庫質(zhì)量檢測(cè)環(huán)節(jié)，有質(zhì)量缺陷的商品不能出庫。至于配送延遲，在顧客下單前就應(yīng)該提醒其預(yù)計(jì)到貨時(shí)間，給顧客一個(gè)合理的心理預(yù)期。這樣就可以降低產(chǎn)品的退貨率，進(jìn)而降低退貨物流成本。其次，企業(yè)要加快退貨速度。產(chǎn)品發(fā)生退貨，對(duì)于企業(yè)而言，實(shí)質(zhì)上相當(dāng)于產(chǎn)品一直處于倉庫之中，雖然沒有耗費(fèi)倉儲(chǔ)成本，但依然不利于存貨的周轉(zhuǎn)。退貨物流是一個(gè)商品由顧客退回到倉庫的過程，不同的退貨地址影響著商品二次銷售的出貨物流成本，因此企業(yè)對(duì)退貨物流的地址需要合理選擇。

四、結(jié)論

綜上所述，我國物流成本管理受多方因素影響，不論選擇自建還是第三方物流，都需要關(guān)注物流成本，通過進(jìn)行有效的成本管理，不斷的探索物流新模式，最大限度調(diào)配各個(gè)環(huán)節(jié)，保證效益最大化，避免資源浪費(fèi)，謀求企業(yè)的積極發(fā)展，提高社會(huì)的資源整合效率。

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（作者單位：江蘇大學(xué)財(cái)經(jīng)學(xué)院）