關于錫二鐵路軌道道岔精調施工工藝的探究

王利杰

摘 要：鐵路軌道道岔精調是對道岔精度進行準確控制和把握的重要環(huán)節(jié)，精調的準確程度和質量與鐵路的安全運行程度、舒適程度有著重要的關系。通過對我國軌道現(xiàn)狀的研究分析，發(fā)現(xiàn)在軌道道岔精調施工方面仍然有很大的空間需要改進。只有在不斷的完善過程中才會滿足火車的安全、舒適、穩(wěn)定的運行需求。

關鍵詞：鐵路；道岔精調；施工工藝

一、鐵路軌道道岔精調概述

（一）工程概況。我部施工的錫二鐵路段落為有縫道岔，區(qū)間無縫線路，管段內車站4座，總計鋪設道岔21組，其中P60-12道岔11組，P50-12道岔5組，P50-9道岔5組。

（二）鐵路軌道道岔精調的背景。軌道道岔精調主要是為了發(fā)現(xiàn)和解決軌道施工過程中可能存在的問題，通過采取科學的措施來提高鐵路的安全性和穩(wěn)定性。在進行鐵路建設的過程中，始終堅持“高、平、順”的指導思想，為了實現(xiàn)這一目標，需要在軌道鋪設和維修保養(yǎng)的時候經(jīng)過不斷的調整，因而就給調整工作帶來了極大的工作量。在進行軌道道岔精調的過程中，由于道岔結構普遍復雜程度較高，相互之間的改變可能會給彼此造成影響，調整范圍非常小，也是造成精調工作量較大的原因之一。

（三）鐵路軌道道岔精調的意義。在對線路鋪設完成之后就是進行軌道精調的環(huán)節(jié)，該階段的主要任務就是調整線路和岔道的鋼軌位置，借助更換扣件或者調節(jié)鋼軌來實現(xiàn)對軌道軌向、軌距等的調整。其最終目的就是為了通過對軌道位置的調整改善其平衡狀態(tài)，提高軌道整體的質量。在進行精調的過程中又可以分為動態(tài)精調和靜態(tài)精調，下面分別對這兩種方式進行描述。

二、軌道動態(tài)調整

（一）軌道檢測工作。在檢測工作開展前相關人員首先應全面了解檢測指標包含的內容。對道岔區(qū)軌道檢測波形圖進行細致、全面地分析，嚴格按照軌道超限報告表中的相關規(guī)定對其進行明確的界定。軌道動力學檢測報告的重點應放在對力學指標超限的有效分析以及軌道波形圖中不平順產(chǎn)生的原因，按照相關要求制定出切實可行的檢查方案，以供檢測人員參考。

（二）現(xiàn)場核對檢查及調度工作。在對現(xiàn)場核對檢查及調度的時候，需要通過對以下幾方面的問題進行分析判斷之后，根據(jù)條件進行調整。1、局部不平順現(xiàn)象。軌道檢測報告相關檢測指標不合格；動力學檢測指標超過可允許范圍；動車行駛中有明顯的晃動跡象，對波長>20m的不平順區(qū)域可通過軌道小車的測量進行有效調整，而對于波長在20m以下的區(qū)域可借助傳統(tǒng)測量工具像鋼尺等進行測量，對存在誤差部分進行改變。2、區(qū)段整體不平順。軌道質量指數(shù)不達標；軌道檢測幾何尺寸與實際標準存在出入；繪制的軌道檢測波形圖中有多波區(qū)段；動車行駛中出現(xiàn)不同程度的晃車現(xiàn)象，給乘客造成一定的影響。

三、軌道靜態(tài)調整

在調整尺寸的允許范圍內，通過軌道靜態(tài)測量數(shù)據(jù)分析全面的反映軌道性能，根據(jù)設計的要求對軌道的各項指標進行綜合的調整，使其精度能夠滿足火車行駛的條件。

（一）軌道精調前的準備。在進行測量的時候，需要配備專業(yè)技術水平較高的人員，對軌道精調的相關數(shù)據(jù)、內容等能夠充分的熟悉和了解。在進行測量的過程中，需要借助軌道小車進入測量現(xiàn)場，并且針對軌道的數(shù)量和結構等配備相應的調整配件。要控制好軌距塊凸臺和彈條中部前端下緣、軌距塊和軌底外側邊緣以及軌枕擋肩之間的間距，焊接縫隙的時候要確保軌道的平順性.

（二）對軌道進行測量。在測量的時候需要使用滿足精度要求的全站儀，要經(jīng)過準確的校核?？梢圆捎眠B續(xù)分站測量的方法對區(qū)間軌道進行測量。在測量過程中要始終保持全站儀和小車之間5m以上的距離。道岔和兩端線路搭接長度要控制在35m以上，軌道兩端和道岔直股距離在150m以上，同時還要對30～150m中長波和300m長波進行重點測量。

（三）計算調整量。在調整量計算的過程中，要對調整的軌道區(qū)段進行精確的分析，明確其中的線型和精度區(qū)，重點把握好周期性的多波不平順問題，控制好局部精度和各項控制指標。也可以借助相應的配套軟件進行測量施工，制定較為完善的調整表格，要求施工作業(yè)人員按照表格的要求進行記錄。1、軌向調整：施工人員首先確定強度與規(guī)格都符合要求的鋼軌作為基準股，并根據(jù)工程所需對基準股鋼軌進行有效調整，調整時要做到線型平整，無異常波動情況發(fā)生；2、軌距的有效調整：根據(jù)軌距精度要求適當調整鋼軌，不同規(guī)格的軌距精度應滿足相應的要求；3、高低調整：首先需選擇一段強度與規(guī)格滿足施工需求的鋼軌作為基準股并結合施工相關特征對基準股鋼軌高低進行有效調整，各個層面均應符合工程要求，對檢測不達標的材料應禁止進入施工場地；4、水平調整：基準股鋼軌固定到位后，施工人員對與其相對應方向的鋼軌高低度進行調整，明確其水平精度范圍，不同規(guī)格的精度要求應給出明確的界定。

四、提高鐵路軌道道岔精調施工的有效策略

（一）提高測量精確性。測量儀器必須性能良好，測量誤差?。粶y量人員須有一定的測量水平及能力；測量方法也應該與要求需要測量的數(shù)據(jù)相吻合；設備也應有相應的質量保證。

（二）加強對扣件的全過程管理。軌道在進行微調的時候，必須對鋼軌、扣件等設備進行檢測，確保其質量達到標準，否則就會對測量的數(shù)據(jù)產(chǎn)生影響，測量出現(xiàn)誤差，增加了精調工作難度。

五、結語

通過分析道岔精調工藝的相關環(huán)節(jié)內容，有助于提高施工工作人員對鐵路無縫軌道道岔精調的認識程度，加深對給施工工藝的流程、控制要點等內容的理解，為確保為施工工作的順利進行創(chuàng)造有利的條件。

參考文獻：

[1]李怡.鐵路無縫軌道道岔精調施工工藝探究[J].建材與裝飾，2016，34：251-252.