高速鐵路接觸網(wǎng)施工質(zhì)量控制思考

趙穎春

摘 要：改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)有著巨大的發(fā)展，高速鐵路工程也發(fā)生著翻天覆地的變化。接觸網(wǎng)施工是整個(gè)高速鐵路工程施工建設(shè)過(guò)程中最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)之一，其建設(shè)優(yōu)劣程度直接影響著整個(gè)工程施工建設(shè)。文章闡述了高速鐵路接觸網(wǎng)概念以及其施工質(zhì)量，根據(jù)其施工過(guò)程中的技術(shù)手段，進(jìn)行了研究。希望本文可以為加強(qiáng)高速鐵路接觸網(wǎng)施工質(zhì)量做出貢獻(xiàn)。

關(guān)鍵詞：高速鐵路工程；施工建設(shè)；接觸網(wǎng)；施工質(zhì)量控制

一、高速鐵路接觸網(wǎng)施工質(zhì)量要求

接觸網(wǎng)對(duì)于高速鐵路工程而言，不僅僅是其一個(gè)基本因素，更是保障動(dòng)車組能夠安全、高速運(yùn)行的一個(gè)關(guān)鍵因素。在高速鐵路接觸網(wǎng)施工過(guò)程中，有下面兩點(diǎn)是十分重要的：

1、受電弓與接觸網(wǎng)參數(shù)，兩者相互配合，才可以保障高速運(yùn)行的列車其受流質(zhì)量；2、懸掛安裝，只有保障其精度，才能盡可能的縮小施工誤差，進(jìn)而使接觸網(wǎng)與高速運(yùn)行受電弓間能夠得到良好的配合。

對(duì)于高速鐵路接觸網(wǎng)工程而言，其標(biāo)準(zhǔn)要求相對(duì)比較高，為能夠使其施工精度得到較好保證，在施工開(kāi)始之前必須要測(cè)量并計(jì)算相關(guān)施工參數(shù)，保證其準(zhǔn)確性，對(duì)于裝配結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)實(shí)行預(yù)配，并且應(yīng)當(dāng)注意控制安裝質(zhì)量。在高鐵接觸網(wǎng)工程施工建設(shè)過(guò)程中，施工速度、施工質(zhì)量以及工程造價(jià)與資源配置等相關(guān)方面，均與施工活動(dòng)之間存在直接聯(lián)系，在很大程度上而言，施工過(guò)程中質(zhì)量控制決定工程整體質(zhì)量。因此在施工建設(shè)過(guò)程中保證其施工質(zhì)量具有十分重要的作用及意義。

二、高速接觸網(wǎng)施工控制點(diǎn)及其施工技術(shù)

（一）施工定測(cè)

為達(dá)到整體到位一次安裝成功的目的，要對(duì)每一根支柱進(jìn)行實(shí)際安裝狀態(tài)的測(cè)量，不僅要將各支柱線路的實(shí)際狀態(tài)用數(shù)據(jù)表示出來(lái)，而且所測(cè)量的數(shù)據(jù)精確度必須要足夠高。

（二）高速接觸網(wǎng)線岔布置技術(shù)

高速接觸網(wǎng)線岔布置技術(shù)道岔處接觸線的空間如何定位取決于受電弓的尺寸和滑板取流方式。交分式線岔，關(guān)鍵技術(shù)在于交分吊弦的應(yīng)用和始觸區(qū)附近與受電弓滑板的相互配合；支持結(jié)構(gòu)采用雙腕臂；后定位處雙拉受力設(shè)計(jì)；受電弓滑板優(yōu)先采用單邊受電通過(guò)，困難情況應(yīng)滿足關(guān)節(jié)布置的原則通過(guò)。交叉吊弦的應(yīng)用可使受電弓接近始觸區(qū)時(shí)對(duì)本線接觸線的抬升轉(zhuǎn)化為非接觸支的相應(yīng)增高，從而防止鉆弓并減少磨耗。由鏈形懸掛的計(jì)算理論也可以推出：對(duì)采用較大的結(jié)構(gòu)高度和較小的承力索張力以及在距懸掛點(diǎn)較遠(yuǎn)處安裝交叉吊弦都十分有利于這種抬升的配合效果。

（三）恒張力架線

普通架線技術(shù)和設(shè)備架線，由于其架線張力變化幅度過(guò)大，導(dǎo)線不能承受自身重量使其發(fā)生弛度變化，不斷彎曲，由于懸掛點(diǎn)附近導(dǎo)線的嚴(yán)重變形，造成修復(fù)困難的局面。因此，在高速鐵路工程建設(shè)中為了確保較高運(yùn)行速度下接觸線與機(jī)車受電弓具有良好的弓網(wǎng)關(guān)系，采用恒張力架線設(shè)備及相關(guān)施工技術(shù)正好能解決這一問(wèn)題。

（四）吊弦安裝工藝及技術(shù)

對(duì)承力索懸掛點(diǎn)的高度進(jìn)行測(cè)量復(fù)核，根據(jù)下部工程隱蔽記錄中的實(shí)際跨距等數(shù)據(jù)，通過(guò)軟件計(jì)算后，得出每根吊弦長(zhǎng)度及吊弦間距，列表供吊弦預(yù)配安裝用。吊弦一次到位安裝工藝流：測(cè)量承力索懸掛點(diǎn)高度—測(cè)量實(shí)際跨距—計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)處理—列表預(yù)配—作業(yè)車安裝。吊弦整體到位一次安裝工藝是在承力索、接觸線、支柱裝配一次到位的基礎(chǔ)上，通過(guò)測(cè)量計(jì)算后，將誤差考慮在內(nèi)，得到吊弦長(zhǎng)度及位置的精確尺寸，達(dá)到一次整體到位安裝的目的。

三、接觸網(wǎng)施工主要質(zhì)量控制措施

（一）測(cè)量誤差控制

跨距除決定支柱縱向安裝位置外，還會(huì)直接影響跨間吊弦長(zhǎng)度，在整體吊弦施工前，先測(cè)量支柱跨距，沿鋼軌布置吊弦間距，用紅油漆標(biāo)注在鋼軌上（包括懸掛點(diǎn)處），測(cè)量誤差控制在±5mm內(nèi)。另外，結(jié)構(gòu)高度測(cè)量同樣影響吊弦長(zhǎng)度，須在接觸線架設(shè)完成后方可測(cè)量，用測(cè)量桿掛到承力索座中，測(cè)量承力索懸掛點(diǎn)到線路軌平面的距離，誤差控制在±3mm。

（二）預(yù)配計(jì)算

高速鐵路接觸網(wǎng)施工腕臂及吊弦計(jì)算采用計(jì)算軟件來(lái)完成。腕臂及吊弦計(jì)算需要輸入數(shù)據(jù)有：跨距、支柱斜率、限界、結(jié)構(gòu)高度、承力索高度及線路參數(shù)等。計(jì)算時(shí)要認(rèn)真檢查核對(duì)數(shù)據(jù)、圖紙及計(jì)算結(jié)果，確保數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，減少返工。在保證測(cè)量數(shù)據(jù)精確性的基礎(chǔ)上，要注意線材和張力選擇、附加荷載的加載重量及位置。計(jì)算環(huán)節(jié)還要注意有關(guān)測(cè)量值的修正，如吊弦測(cè)量曲線跨距值和拉出值的修正。因曲線測(cè)量時(shí)是測(cè)量承力索拉出值，而實(shí)際情況承力索與接觸線存在一定偏角，因此在計(jì)算吊弦過(guò)程中需要修正拉出值。

（三）合理規(guī)劃

接觸網(wǎng)的施工是一項(xiàng)非常龐大且復(fù)雜的工程，施工之前，要做好規(guī)劃與計(jì)算。將施工區(qū)段進(jìn)行合理的劃分，可以使施工更加緊湊合理，同時(shí)方便了施工管理組織，這不僅可以提高施工質(zhì)量安全，還大大的節(jié)約了成本。除此，接觸網(wǎng)施工是對(duì)于技術(shù)要求很高的工程，不但要規(guī)劃施工區(qū)段，還要構(gòu)建科學(xué)可行的施工方案，嚴(yán)格監(jiān)管，安排合理的封閉點(diǎn)和工期。這樣才可以保障施工過(guò)程高效、持續(xù)的進(jìn)行，為設(shè)備維護(hù)和運(yùn)輸安全提供保障。

四、結(jié)語(yǔ)

高速鐵路的發(fā)展越來(lái)越成熟，同時(shí)所要求的技術(shù)以及管理也更加完善，這就需要相關(guān)施工以及管理人員對(duì)施工技術(shù)加強(qiáng)掌握熟練，對(duì)施工管理更加嚴(yán)格。相信隨著信息化的發(fā)展，接觸網(wǎng)施工質(zhì)量也會(huì)運(yùn)用新科技、新技術(shù)，更好地保障其施工質(zhì)量，解決在施工工程中的難題，將我國(guó)鐵路事業(yè)推向新的高點(diǎn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]我國(guó)攻克高鐵接觸網(wǎng)系統(tǒng)技術(shù)難題[J].軍民兩用技術(shù)與產(chǎn)品，2017，03：25.