基于國(guó)際公約關(guān)于船員工資全覆蓋模式的探索

方紅亮+譙興朋+聶濤

摘 要：2006年國(guó)際勞工組織通過了《海事勞工公約》，該公約2013年8月正式生效，是作為國(guó)際海事組織四大支柱之一，該公約是作為船員權(quán)利法案，是保護(hù)船員最重要的國(guó)際公約，但是公約并沒有對(duì)船員工資的起算和截止點(diǎn)做出明確說明，本文提出的全覆蓋工資結(jié)算方法對(duì)于穩(wěn)定高素質(zhì)船員隊(duì)伍提升公司核心競(jìng)爭(zhēng)力具有一定的效果，特別希望與同仁一起進(jìn)行交流。

關(guān)鍵詞：工資起算點(diǎn)；工資截止點(diǎn)；船員權(quán)益；全覆蓋

船員，作為航運(yùn)生產(chǎn)力中最具有決定性力量的組成部分，來自不同的國(guó)家，但大多來自于發(fā)展中國(guó)家，全球約有155萬人，中國(guó)擁有船員55萬人。

《國(guó)際海事勞工公約》與《船員培訓(xùn)、發(fā)證與值班標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際公約》、《防止船舶污染海洋公約》、《海上人命安全公約》一起被國(guó)際航運(yùn)界稱為國(guó)際海事組織四大支柱性公約，在保障船舶航運(yùn)安全的同時(shí)，對(duì)船員獲得公平、體面的工作提供有力保障。

一、MLC 公約關(guān)于工資方面的表述

新的《國(guó)際海事勞工公約》在2013年8月正式生效，中國(guó)積極響應(yīng)公約的履行，并對(duì)管轄的船舶做了相應(yīng)的符合性要求。

《國(guó)際勞工公約》是一部真正服務(wù)船員的公約，很多條款都是站在船員的角度來制定的，它分為強(qiáng)制性和建議性兩個(gè)部分，在強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)里面分為五個(gè)標(biāo)題，第二標(biāo)題是就業(yè)條件，在就業(yè)條件里面，船東應(yīng)該與船員簽訂就業(yè)協(xié)議，就業(yè)協(xié)議內(nèi)容共十多條，與工資相關(guān)的有以下幾點(diǎn)：海員的工資數(shù)額；帶薪休假的天數(shù)；將由船東提供給海員的健康津貼和社會(huì)保障保護(hù)津貼；對(duì)于工資，應(yīng)該給船員一個(gè)應(yīng)得報(bào)酬和實(shí)付數(shù)額的月薪賬目，包括工資、額外報(bào)酬、貨幣兌換率；船東應(yīng)采取措施，為船員提供一種將其收入的全部或部分轉(zhuǎn)發(fā)給其家人或受贍養(yǎng)人或法定受益人的方式；帶薪休假的權(quán)利，每服務(wù)滿一個(gè)月享受最低2.5天為基礎(chǔ)計(jì)算的。

該公約里談到了工資數(shù)額，休假天數(shù)、帶薪休假的天數(shù)，但就工資結(jié)算的時(shí)點(diǎn)方面，公約并沒有表述，船東在具體的操作過程中，往往從成本角度，很少顧及到船員的利益，

船員上船有國(guó)內(nèi)上船的，也有從國(guó)外登船的，如果再加上船期的不確定性，行程的不確定性，從面試通過到登上船舷的時(shí)間周期可能從三五天甚至為一個(gè)月都是有可能的。對(duì)于船員來講，這不是一個(gè)小數(shù)目，特別是目前國(guó)內(nèi)的很多公司是不提供帶薪休假的情況下。

二、工資起算截止點(diǎn)的幾種方式

（一）上船開始下船截止的工資

這種情形比較多，船東付出的成本最低的也是最簡(jiǎn)單的，按照每個(gè)職位十二個(gè)月的計(jì)算方法，即使交接班過程中有重疊的情形，也是只能一個(gè)人領(lǐng)取當(dāng)日?qǐng)?bào)酬，前面講到的例子就是這種形式。

很顯然，這對(duì)船東節(jié)約成本，效率管理起到了很好的作用，對(duì)于船員缺少的是人性化的考慮，無論航運(yùn)形式好壞，船東都樂于采用這種形式。

（二）離境開始入境截止的工資

這種情形船員的工資的計(jì)算是從出境開始到入境結(jié)束，與第一種情形相比對(duì)船員有利，但是他沒有覆蓋到從面試通過standby狀態(tài)一直回到家里的全部時(shí)間段，即使如此，也很少有船員能夠享受到如此待遇。

（三）從面試開始一直到返家位置的工資

對(duì)船員最仁慈的一種結(jié)算方式，從面試通過開始就開始享受公司的福利待遇，一直到休假后的帶薪休假的時(shí)間段，我所知道的能夠真正的給予船員帶薪休假的公司是可以做到這點(diǎn)的。

三、保障船員的正當(dāng)權(quán)益途徑

中國(guó)目前有船員55萬人，多為自由船員，即使不是自由船員，很多也是上船有工資，下船就沒有工資，我們傳統(tǒng)意義的職業(yè)船員越來越少了，船員工資的起算點(diǎn)和截止點(diǎn)就非常關(guān)鍵，船員要想獲得更多的權(quán)益應(yīng)該從兩方面著手。

（一）船員提升自身能力

市場(chǎng)總是缺少有能力的船員，堪當(dāng)大任的船員，當(dāng)你具備了足夠的能力，你就有了議價(jià)的能力；同時(shí)要改變觀念，很多人認(rèn)為這是與公司討價(jià)還價(jià)，覺得自己就成了信用差的船員，包括我們很多的船舶管理人員也總是喜歡你溫順聽話，他們是為了獲得更大的利益。

（二）船員管理亟待人性化的考慮

船公司從人性化管理的角度考慮，提供全覆蓋的結(jié)算方式是吸引優(yōu)秀船員的方式，比較知名的國(guó)際大公司不但提供比較好的結(jié)算方式，并且按照國(guó)際勞工公約提供了帶薪休假的福利待遇，國(guó)內(nèi)的幾大遠(yuǎn)洋公司也為船員提供了帶薪休假的制度。

全覆蓋的工資結(jié)算方式，其實(shí)并未給船公司帶來太大的負(fù)擔(dān)，可以將standby分為幾個(gè)階段，面試后至出境前、出境后至登船，登船后，對(duì)不同階段采取不同的薪資付費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，這樣的話，船員在待派期間也能安心等待。

四、結(jié)語

2010年，在馬尼拉召開的國(guó)際海事組織締約國(guó)大會(huì)上，將6月25日定為國(guó)際海員日，以鼓勵(lì)各國(guó)政府、航運(yùn)組織、船公司表達(dá)對(duì)船員職業(yè)的尊重，目前航運(yùn)市場(chǎng)低迷，越來越多的船員放棄航海職業(yè)，而穩(wěn)定的高素質(zhì)船員隊(duì)伍是適應(yīng)航運(yùn)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)的需要，也是在整個(gè)航運(yùn)市場(chǎng)低迷情況下，提高航運(yùn)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的需要。

保障船員的切身利益是穩(wěn)定高素質(zhì)船員隊(duì)伍的必要手段，而全覆蓋的工資結(jié)算方式更是船員切身利益的體現(xiàn)，符合國(guó)際海事勞工公約的宗旨，讓船員獲得公平待遇、體面工作機(jī)會(huì)的初衷。

參考文獻(xiàn)：

[1]郭萍.國(guó)際海事勞工公約帶來的影響與應(yīng)對(duì)[J]世界海運(yùn)2014.3.5-25.

基金項(xiàng)目：新常態(tài)下水路運(yùn)輸與海事管理專業(yè)課程體系研究，項(xiàng)目編號(hào)：GW2015A03。

作者簡(jiǎn)介：方紅亮（1975-），河南禹州，副教授， 青島港灣職業(yè)技術(shù)學(xué)院教師，研究方向：海事管理方向。