G353萬(wàn)盛境內(nèi)段路面破損及養(yǎng)護(hù)分析

蘇建軍

摘 要：該文主要是對(duì)G353萬(wàn)盛境內(nèi)段路面破損及養(yǎng)護(hù)進(jìn)行了分析，首先概述了G353萬(wàn)盛境內(nèi)段路面概況，并對(duì)路面破損進(jìn)行了分；其次，對(duì)路面破損的原因進(jìn)行了分析；最后，針對(duì)G353萬(wàn)盛境內(nèi)段路面破損提出了養(yǎng)護(hù)的措施。

關(guān)鍵詞：G353 破損 養(yǎng)護(hù)

中圖分類(lèi)號(hào)：U216.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2017）04（c）-0071-02

隨著我國(guó)公路事業(yè)的發(fā)展，相應(yīng)的公路養(yǎng)護(hù)工作也需要得到相應(yīng)的重視。隨著瀝青路面破損的程度逐漸加重，降低了路面使用的功能，縮短了路面使用壽命，這些問(wèn)題的產(chǎn)生對(duì)路面養(yǎng)護(hù)提出了新的要求。該文根據(jù)G353萬(wàn)盛境內(nèi)段路面破損養(yǎng)護(hù)進(jìn)行了分析，研究相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)方法，為解決路面破損具有改善的功能。

1 G353萬(wàn)盛境內(nèi)段路面破損

（1）G353萬(wàn)盛境內(nèi)段路面概況。G353寧福線是進(jìn)出萬(wàn)盛的主干線，它承擔(dān)了南川城區(qū)到涪陵、武隆、萬(wàn)盛等地的交通運(yùn)輸任務(wù)，是連接沿線人們生活的物資運(yùn)輸?shù)闹匾ǖ乐?。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，萬(wàn)盛區(qū)采煤區(qū)和工業(yè)區(qū)發(fā)展迅速，交通運(yùn)輸量逐漸增長(zhǎng)，導(dǎo)致路面出現(xiàn)大量的橫縫、縱縫、龜裂、挖補(bǔ)、車(chē)轍等病害，嚴(yán)重降低了路面行駛的質(zhì)量，對(duì)交通運(yùn)輸?shù)陌踩斐闪艘欢ǖ耐{。

（2）路面破損分類(lèi)?？v向裂縫與橫向裂縫是G353萬(wàn)盛境內(nèi)段路面主要的破損形式，部分縱向裂縫已經(jīng)形成帶狀網(wǎng)裂，因縱向裂縫一直存在，故未進(jìn)行統(tǒng)計(jì)；每隔10～20 m一般出現(xiàn)一道橫向裂縫，由于破損的形式的分布較規(guī)律，該文選取了萬(wàn)盛境內(nèi)比較典型的路段進(jìn)行了調(diào)查。

2 坑槽

由于重慶地理氣候獨(dú)特的因素，一年四季的降雨量十分的豐富，加上路面排水十分的不及時(shí)，路面長(zhǎng)時(shí)間的浸泡造成了水浸入到路面結(jié)構(gòu)當(dāng)中，削弱了路面結(jié)構(gòu)的粘性，在車(chē)輛載荷反復(fù)的作用下就造成了路面松散形成了較大的坑槽。

3 路面破損原因

3.1 裂縫的成因分析

從上文的分析可以看出G353萬(wàn)盛境內(nèi)段路面破損的具體的表現(xiàn)形式有裂縫、車(chē)轍、龜裂、沉陷等。該文選擇了主要的破損形式進(jìn)行了分析與介紹。由于重慶市獨(dú)特的氣候條件，季節(jié)的溫差較大，因此，造成了重慶市降雨量十分的豐富，給路面造成了嚴(yán)重的影響，以下主要是對(duì)G353萬(wàn)盛境內(nèi)段路面裂縫破損的原因進(jìn)行了分析。

（1）龜裂裂縫成因。龜裂裂縫的以龜殼般網(wǎng)格狀花紋的形式呈現(xiàn)，一般網(wǎng)格的短邊不超過(guò)4 cm。裂縫在車(chē)輛反復(fù)的作用下，導(dǎo)致路面受到了破損形成了龜殼狀的裂紋，這在學(xué)術(shù)上也稱(chēng)作是龜裂的裂紋。龜裂裂紋在路面時(shí)而大面積的發(fā)生，時(shí)而局部的發(fā)生，一般在重車(chē)道上出現(xiàn)。對(duì)于龜裂裂縫不及時(shí)處理會(huì)造成在后續(xù)使用的過(guò)程中在雨水的浸入下，降低路面的強(qiáng)度，形成了坑槽，加大了路面的破損的程度，同時(shí)也提高了后續(xù)維修的費(fèi)用。

（2）縱向裂縫成因。縱向裂縫的呈現(xiàn)的形式主要是以車(chē)輛行車(chē)的方向形成單一長(zhǎng)裂縫，在對(duì)G353萬(wàn)盛境內(nèi)段路面檢查中發(fā)現(xiàn)，縱向裂縫最長(zhǎng)的長(zhǎng)度能夠達(dá)到50 m左右，導(dǎo)致縱向裂縫產(chǎn)生的主要原因是路面受到雨水的侵蝕作用，使得路面出現(xiàn)了沉降的現(xiàn)象，在車(chē)輛重復(fù)載荷的作用下，形成了縱向的裂縫。瀝青混凝土的路段產(chǎn)生縱向的裂縫是十分常見(jiàn)的，雖然裂縫在初期形成對(duì)路面結(jié)構(gòu)性能影響較小，但是不盡早的處理裂縫對(duì)降低路面的使用性能與壽命。

（3）橫向裂縫成因。橫向裂縫的是與縱向單一裂縫垂直的裂縫。它產(chǎn)生的原因基本與縱向裂縫產(chǎn)生的原因相同，它是在道路填土壓實(shí)不均勻或是施工接縫處理不恰當(dāng)產(chǎn)生的，與縱向的裂縫有一定的區(qū)別在于，橫向的裂縫對(duì)環(huán)境溫度敏感性高，環(huán)境的變化也會(huì)使得路面由上層向下層逐漸開(kāi)裂并擴(kuò)散，并最終形成一條下窄上寬的橫向裂縫，貫通至整個(gè)路面。

3.2 路面坑槽成因分析

（1）水分。水分是導(dǎo)致路面受到損害的主要因素，從近幾年的檢查中發(fā)現(xiàn)，G353萬(wàn)盛境內(nèi)段路面的水損害的現(xiàn)象較為嚴(yán)重，這跟重慶市長(zhǎng)年降雨量豐富有著密切的聯(lián)系，由于路面長(zhǎng)時(shí)間的浸泡，以及排水不及時(shí)導(dǎo)致了水量滲入到路面結(jié)構(gòu)層體當(dāng)中，加上了車(chē)輛反復(fù)的作用使得混凝土出現(xiàn)了松散的現(xiàn)象，并進(jìn)一步演變成為了坑槽病害。

（2）養(yǎng)護(hù)不到位。由于國(guó)道維修養(yǎng)護(hù)的不及時(shí)，加上政府資金限制，讓G353萬(wàn)盛境內(nèi)段路面出現(xiàn)了損害之后不能及時(shí)地維修與處理，長(zhǎng)期在車(chē)輛載荷的作用下使得路面損害進(jìn)一步加深，在路面出現(xiàn)了一系列的龜裂、松散等情況之后就形成了坑槽。

（3）排水設(shè)施不完善。通過(guò)對(duì)G353萬(wàn)盛境內(nèi)段路面檢查中發(fā)現(xiàn)，萬(wàn)盛區(qū)內(nèi)省道的排水設(shè)施不完善，甚至出現(xiàn)了堵塞的現(xiàn)象，因而導(dǎo)致了路面出現(xiàn)了大面積的積水，長(zhǎng)時(shí)間的浸泡加速了路面的損害。

4 路面損害的養(yǎng)護(hù)措施

4.1 路面損害治理

4.1.1 裂縫的治理

一是先將有病害道路的路面清理干凈，延裂縫刻槽，然后灌注乳化瀝青；二是先將有病害道路的路面清理干凈，延裂縫刻V型槽，槽口寬度控制在2 cm，深度控制在2.5 cm范圍內(nèi)，三是先將原瀝青混凝土路面銑刨處理，當(dāng)發(fā)現(xiàn)基層有病害，則需先對(duì)基層病害進(jìn)行修復(fù)處理，最后在用瀝青混凝土攤鋪壓實(shí)處理，四是將已經(jīng)用灌縫膠處理后有產(chǎn)生新的裂縫按前面3種裂縫劃分情況分別處理。

4.1.2 車(chē)轍治理

僅輪跡處凹陷，兩側(cè)無(wú)隆起，鑿去面層，鑿毛凹槽，涂刷粘層瀝青，修補(bǔ)；若輪跡兩側(cè)同時(shí)隆起，應(yīng)先將隆起部位鑿去，波谷處原面層鑿毛，涂粘層油，鋪筑與面層相同的混合料；因基層強(qiáng)度不足、水穩(wěn)性不好引起，則對(duì)基層進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)或挖除損害的基層重新鋪筑。

4.1.3 坑槽治理

（1）冷補(bǔ)處治，在多雨地區(qū)，保證待修復(fù)的坑槽槽腔內(nèi)干凈，無(wú)泥土、積水等；（2）熱補(bǔ)處治，采用熱補(bǔ)工藝修復(fù)混凝土路面坑槽，防止坑槽弱接縫極易再次開(kāi)裂；（3）采用修路王維修處治，養(yǎng)護(hù)車(chē)料倉(cāng)中放出熱瀝青混凝土，再經(jīng)攤鋪、找平、壓實(shí)、養(yǎng)護(hù)；（4）采用壓縫帶+瀝青復(fù)原劑處治，在傳統(tǒng)熱補(bǔ)工藝的基礎(chǔ)上，首先用改性瀝青復(fù)原劑涂抹槽腔，然后將壓縫帶粘貼在腔壁上，再用熱補(bǔ)填料填滿壓實(shí)，最后再用改性瀝青復(fù)原劑對(duì)修復(fù)坑槽涂刷浸透。

4.2 路面養(yǎng)護(hù)方案

（1）對(duì)裂縫比較集中（裂縫度超過(guò)200 m/km）的路段，按照裂縫病害處理方案進(jìn)行處理，再加鋪2 cm的BBM薄層瀝青混凝土；（2）建議對(duì)抗滑不足路段采用微表處、稀漿封層、加鋪抗滑層或薄層罩面進(jìn)行處治；（3）第二年對(duì)未加鋪罩面的路段全部進(jìn)行2 cm的 BBM加鋪，若路面狀況保持良好，則直接灑布改性乳化瀝青粘層油后加鋪罩面，否則需對(duì)路段內(nèi)病害處理后再加鋪薄層罩面。

4.3 路面養(yǎng)護(hù)的規(guī)劃與建議

（1）由于G353萬(wàn)盛境內(nèi)段路連接線超重超載嚴(yán)重，使得路面破壞更難以準(zhǔn)確預(yù)測(cè)和把握，因此，養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的選擇還需要根據(jù)路面病害發(fā)展的速度和程度綜合確定；（2）管理部門(mén)應(yīng)對(duì)病害處理及養(yǎng)護(hù)處理后的路面狀況進(jìn)行跟蹤調(diào)查，對(duì)養(yǎng)護(hù)后出現(xiàn)的裂縫應(yīng)及時(shí)進(jìn)行裂縫處治，防止裂縫產(chǎn)生后雨水進(jìn)入路面內(nèi)部，導(dǎo)致路面更嚴(yán)重的破壞；（3）建議管理部門(mén)應(yīng)充分利用路面管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)定期了解路面狀況以便及時(shí)做出養(yǎng)護(hù)決策。

5 結(jié)語(yǔ)

該文基于改善和提升重慶市路面破損的養(yǎng)護(hù)的工作，通過(guò)實(shí)地調(diào)研，分析、總結(jié)了G353萬(wàn)盛境內(nèi)段路面損壞的分類(lèi)與原因，結(jié)合實(shí)際因素對(duì)公路的養(yǎng)護(hù)進(jìn)行了分析，并提出了改善的建議，為重慶市后續(xù)的瀝青混凝土路面的大范圍使用提供可靠的理論支持。

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