公路橋涵養(yǎng)護病害的成因及處治方法分析

[摘 要]近年來，我國公路事業(yè)取得了良好的發(fā)展效果，與此同時，公路橋涵養(yǎng)護工作質(zhì)量要求被逐漸提高?，F(xiàn)如今，我國公路橋涵在養(yǎng)護階段存在些許病害問題，并且這一問題嚴重影響公路橋涵建設(shè)進程。本文在對公路橋涵病害類型和成因進行介紹的基礎(chǔ)上，探究了有效的處治方法。

[關(guān)鍵詞]公路橋；病害成因；處治方法

中圖分類號：U445.71 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）16-0162-01

前言：現(xiàn)如今，公路橋涵養(yǎng)護工作現(xiàn)已取得了社會各界的廣泛關(guān)注，有針對性的對公路橋涵的病害采取有效方法予以處治，這不僅能夠提高公路橋涵的使用效率，而且還會加強我國道路建設(shè)效果。由此可見，本文對此展開探究具有重要的現(xiàn)實意義，同時，還能為相關(guān)工作提供借鑒經(jīng)驗。

1 公路橋涵病害類型及成因分析

1.1 水泥混凝土路面

路基進行壓實處理時，經(jīng)常出現(xiàn)沉降不一、路基不實等問題，尤其是在老路建設(shè)過程中，老路延展部分未能全面予以加固處理；在實際施工期間，混凝土在進行材料配置時，經(jīng)常因配置不理不合理、材料質(zhì)量較差等問題，影響混凝土的使用效果，從而不同程度弱化了混凝土的質(zhì)量和施工穩(wěn)定性；基層存在穩(wěn)定性較弱、分布不均等不足，一旦遭受雨水沖刷，基層的完整性極易被破壞，并且基層還會出現(xiàn)長短不一的裂縫，即使重復(fù)補強，也不會去的良好的壓實效果，還會不同程度為混凝土帶來發(fā)展隱患；混凝土存在設(shè)計和實際應(yīng)用兩方面的出入，并且傳力桿還會在實際應(yīng)用中出現(xiàn)位置偏離、長度不合理，以及質(zhì)量不達標(biāo)等方面的問題，這為水泥混凝土帶來了較大的應(yīng)用隱患；混凝土完成澆筑工作后，并不意味著設(shè)計工作的完成，還需在此基礎(chǔ)上予以養(yǎng)護，從而延長道路的使用時間[1]。

1.2 瀝青混凝土路面

首先，瀝青混凝土在設(shè)計之初存在設(shè)計不合理、設(shè)計應(yīng)用性較低等問題，一旦這類設(shè)計產(chǎn)品被用來進行道路鋪設(shè)，那么路面的承重能力會逐漸減低，進而路面會面臨完整性被破壞的風(fēng)險。這主要是因為瀝青材料間留有較大縫隙，當(dāng)水分注入后，材料間的粘合性會降低，從而導(dǎo)致基層軟化。其次，瀝青材料未能有序混合和攪拌，并且材料用量不夠準(zhǔn)確，進而粘合度達不到要求的標(biāo)準(zhǔn)。此外，溫度的不合理掌握還會間接影響壓實效果、均勻度以及路面平整性，這對路面應(yīng)用具有不理影響。然后，瀝青混凝土材料質(zhì)量較差，早期發(fā)現(xiàn)的病害問題未引起足夠重視，同時，各項設(shè)計工作未能嚴格按照標(biāo)準(zhǔn)進行，例如，標(biāo)高控制不準(zhǔn)確、路面強度不達標(biāo)等，這些問題均會導(dǎo)致公路在使用后期出現(xiàn)沉降、超出承載負荷等問題。最后，瀝青混凝土的養(yǎng)護工作不具體，不利于瀝青混凝土性能的有效提升[2]。

1.3 橋梁

橋梁在進行載荷設(shè)計時，所提出的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)較低，未能遵循運輸實際，并且橋梁施工工作質(zhì)量與規(guī)范的質(zhì)量要求相差較大，無論在施工材料，還是在養(yǎng)護工程中，均未能達到質(zhì)量要求，這為橋梁發(fā)展埋下了多樣性的質(zhì)量隱患；一旦有超重車輛在橋梁上行駛，或者橋梁存在較大預(yù)應(yīng)力，那么橋梁存在安全風(fēng)險的同時，還會縮短使用時間；當(dāng)壓路機設(shè)備陳舊、自然環(huán)境惡劣，以及橋梁基礎(chǔ)發(fā)生沉降變化、混凝土質(zhì)量弱化等問題時，極易發(fā)生病害；當(dāng)橋梁施工中出現(xiàn)支撐不穩(wěn)、安裝墊位置不準(zhǔn)確時，橋梁主梁抗壓能力會減弱。

2 處理公路橋涵病害的有效方法

2.1 水泥混凝土路面病害的防治

裂縫病害防治：首先對此進行擴縫處理，然后根據(jù)擴縫位置進行混凝土填充，在此期間，應(yīng)注重填充的深度和填充的全面性；斷裂路段病害防治：此時應(yīng)根據(jù)病害的嚴重程度，采取不同的裂縫填充方法，當(dāng)斷裂情況較為嚴重是，應(yīng)結(jié)合實際情況對路段進行翻修；坑洞病害防治：常用的修補方式主要為環(huán)氧樹脂混凝土有效填充和修補，運用這種處理方式之前需要做好坑洞衛(wèi)生清理工作；深陷病害防治；根據(jù)深陷情況的不同，所應(yīng)用的修補方式不盡相同，當(dāng)路段深陷較嚴重時，需要再次鋪設(shè)，當(dāng)路段脫空時，此時應(yīng)進行灌漿操作，以此強化路基基礎(chǔ)，實現(xiàn)路段的完整修復(fù)[3]。

2.2 瀝青混凝土路面病害的防治

對于較小的車轍和裂縫實施病害處理時，應(yīng)先對所處理的區(qū)域進行清理工作，當(dāng)清理完成后，需要再次鋪設(shè)原材料，針對這一材料進行鋪設(shè)時，需要注意溫度因素，確保材料溫度和外界溫度保持大體平衡，以免出現(xiàn)熱漲泠縮等不良現(xiàn)象；對于較大的車轍和裂縫實施病害處理時，此時這一路段需要重新鋪設(shè)。當(dāng)路面面臨嚴重的熱浪病害時，需要針對病害部位進行針對性處理，即對凹凸不平的熱浪進行削平和填充，必要條件下應(yīng)對路面全新鋪設(shè)。一旦出現(xiàn)松散病害，常見的處理方法主要有兩種，第一種方法為；使用改性乳化瀝青對較低的凝固質(zhì)量進行封層；第二種方法為：重新鋪設(shè)法解決粘接料陳舊的問題。當(dāng)發(fā)生坑槽病害時，常用的方法為圓洞方補，這一方法能夠保證路段維持平直狀態(tài)，此外，還可以用路緣石布設(shè)的方式實現(xiàn)路面加寬[4]。

2.3 橋梁路段病害的防治

一方面，針對橋梁聯(lián)系較弱的路段實施病害處理時，由于常見病害表示為裂縫和斷裂這兩種方式，因此，在進行鋼筋連接之前，應(yīng)將原有的鋪設(shè)層撤掉，在此期間，應(yīng)針對彎度較大的橋梁部位實施加固處理，之后對其進行修復(fù)處理。另一方面，處理橋梁伸縮導(dǎo)致的裂縫時，經(jīng)常采用橡膠條換新的處理方式；針對錨固混凝土進行處理病害處理時，應(yīng)先檢查材料強度，在檢查的過程中發(fā)現(xiàn)強度未達標(biāo)時，應(yīng)對其設(shè)置鋼筋籠，在此基礎(chǔ)上實現(xiàn)混凝土二次澆筑。

2.4 著重注意的病害處治措施

首先，深化路政宣傳、強化路面管理。針對已有的公路橋病害，應(yīng)首先加強人們預(yù)防病害的思想理念，只有這樣才會有效減少道路超速、交通違規(guī)等現(xiàn)象，與此同時，還會增強人們對公路橋涵的養(yǎng)護意識，人們的公路養(yǎng)護理念也會隨之更新。此外，還應(yīng)注意橋梁的河道衛(wèi)生以及安全管理等工作，避免出現(xiàn)過量挖沙、非規(guī)范施工等現(xiàn)象，確保橋梁使用時間有效延長。然后，加強養(yǎng)護水平。只有高質(zhì)量的公路橋涵，才能在城市建設(shè)和國家發(fā)展中發(fā)揮積極的促進作用，有針對性的在病害防治中投入先進技術(shù)和新型材料，有針對性的對其進行專業(yè)化管理，全方面的實現(xiàn)信息傳播和管理模式創(chuàng)新，以此確保我國交通安全。最后，構(gòu)建專業(yè)的維護團隊。針對公路橋涵工作人員開展系統(tǒng)性的培訓(xùn)工作，以此提升工作者的積極性，強化工作人員的管理水平和工作能力[5]。

結(jié)論：綜上所述，公路橋涵養(yǎng)護事業(yè)任重而道遠，并且它屬于工作量較大、工作內(nèi)容較復(fù)雜的一項工程，因此，應(yīng)針對差異性病害采取有效的防治措施，以此優(yōu)化公路橋涵的質(zhì)量。這對我國公路事業(yè)可持續(xù)發(fā)展具有積極的促進作用，同時還能提高我國的經(jīng)濟發(fā)展水平。

參考文獻：

[1] 陳淑華.公路橋涵養(yǎng)護病害的成因及處治措施[J]. 交通世界（建養(yǎng).機械），2013，12：98-99.

[2] 黃建強.公路混凝土橋梁常見病害與成因分析及處治方法[J]. 公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2014，01：46-49.

[3] 張美玲.公路養(yǎng)護工程病害成因分析及處治對策[J]. 甘肅科技縱橫，2014，11：79-80+105.

[4] 孫剛剛.公路養(yǎng)護工程病害成因分析及處治對策[J]. 科技視界，2015，09：252.

[5] 楊亞.公路養(yǎng)護工程病害成因分析及處治對策[J]. 黑龍江交通科技，2013，09：10.

作者簡介：

陳福銳（1978.08—）；性別：男，籍貫：廣西容縣人，學(xué)歷：全日制中專，畢業(yè)于廣西水電學(xué)校；現(xiàn)有職稱：助理工程師；研究方向：工業(yè)與民用建筑。