客專橋梁上跨高速公路輕型掛籃施工防護(hù)技術(shù)

曹淵

摘要： 結(jié)合成渝客專CYSG-6標(biāo)段重慶高架特大橋34#墩～37#墩連續(xù)梁主跨上跨重慶內(nèi)環(huán)高速公路施工，闡述了”掛籃全封閉防護(hù)技術(shù)”在客專橋梁上跨既有高速公路施工中的防護(hù)優(yōu)點(diǎn)，成功解決了棚架防護(hù)工期長(zhǎng)、成本高的缺點(diǎn)，保證了既有公路的安全，提高了工效，降低了施工及管理成本，具有良好的推廣應(yīng)用前景。

Abstract： Combined with the main span construction over the Chongqing inner ring expressway in Chongqing viaduct 34#～37# continuous beam of the Chengyu passenger dedicated line CYSG-6 section， this paper expounds the advantages of "hanging basket full closure protection technology". It has successfully solved the defects of long period of shelf protection， high cost， and ensured the safety of the highway， improved the work efficiency， reduced construction cost， and achieved good popularization and application prospect.

關(guān)鍵詞： 客專上跨；懸灌梁；掛籃；全封閉；防護(hù)技術(shù)

Key words： passenger dedicated span；hanging beam；hanging basket；full closure；protection technology

中圖分類號(hào)：U445.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2017）16-0153-04

1 工程概況

成渝客專CYSG-6標(biāo)段重慶高架特大橋?yàn)殡p線橋，橋梁中心里程為D3K295+574，34#墩～37#墩梁部結(jié)構(gòu)為（40+64+40）m連續(xù)梁，采用掛籃懸臂澆筑法施工，主跨跨越重慶內(nèi)環(huán)高速公路，與重慶內(nèi)環(huán)高速成93°夾角，其中從35#主跨第3節(jié)段至36#主跨第5節(jié)段，需要在內(nèi)環(huán)高速上方施工，為了確保重慶內(nèi)環(huán)快速行車安全，在連續(xù)梁跨路施工時(shí)，掛籃施工段采用掛籃全封閉施工方案，將掛籃底面、前面、兩側(cè)面全部封閉，對(duì)已澆筑梁段梁面兩側(cè)采用鋼管防護(hù)欄進(jìn)行封閉，確保施工安全。（如圖1，圖2）

2 掛籃全封閉防護(hù)設(shè)計(jì)

掛籃全封閉防護(hù)是在掛籃底部增設(shè)防護(hù)吊架，在橋面四周增設(shè)防護(hù)欄桿及圍擋，將整個(gè)掛籃作業(yè)平臺(tái)封閉，并在既有公路兩側(cè)增加防護(hù)設(shè)施，以防在既有公路上方施工時(shí)掉落雜物。邊跨處適當(dāng)增加配重，滿足對(duì)稱施工的原則。掛籃全封閉防護(hù)由操作平臺(tái)、防護(hù)底板、防護(hù)側(cè)板、施工梁段端部及頂部組成，掛籃總重37t。具體設(shè)計(jì)如下：

2.1 操作平臺(tái)

在掛籃底模位置焊接L50×50×5mm角鋼，間距50cm，搭設(shè)長(zhǎng)1.5m操作平臺(tái)，形成掛籃前端第一道屏障（高1.5m）。見圖3。

2.2 防護(hù)底板

掛籃底模桁架下方焊接搭設(shè)防護(hù)底板平臺(tái)，平臺(tái)底面尺寸為14×8.5m。底面骨架采用L50×50×5mm角鋼及3.5×3.5cm空心方鋼焊接而成，上鋪3mm鋼板。防護(hù)平臺(tái)與底模桁架、底橫梁采用L50×50×5mm角鋼焊接連接，立桿間距按1.0×1.0m布置。見圖5。

2.3 防護(hù)側(cè)板

防護(hù)側(cè)板主要對(duì)掉落物體反彈后阻擋作用，以及施工人員起到安全防護(hù)作用。防護(hù)側(cè)板是在防護(hù)底板安裝完成后，在其靠邊處焊接防護(hù)欄骨架采用3.5×3.5cm方鋼焊接而成，外側(cè)采用彩鋼板進(jìn)行防護(hù)。見圖3。

2.4 施工梁段端部防護(hù)

在底部防護(hù)施工完成后，進(jìn)行掛籃及梁體端部的施工防護(hù)施工，梁體端部防護(hù)主要對(duì)施工梁段及兩側(cè)采用整體式密閉防護(hù)。掛籃兩側(cè)及前端防護(hù)骨架采用3.5×3.5cm方鋼，間距為1.5×1.5m。骨架外側(cè)采用彩鋼瓦防護(hù)，角鋼與掛籃模板焊接成一整體，對(duì)掛籃周邊形成全封閉防護(hù)，對(duì)張拉或澆筑混凝土進(jìn)行防護(hù)，防止施工時(shí)混凝土濺落和張拉液壓油噴灑。見圖4。

2.5 施工梁段頂部防護(hù)設(shè)計(jì)

施工梁段頂部防護(hù)主要是模板兩側(cè)翼緣板上焊接防護(hù)欄桿，用密目式安全網(wǎng)進(jìn)行封閉。對(duì)于跨內(nèi)環(huán)快速公路界限內(nèi)已澆筑完成的梁段，利用梁面外側(cè)豎墻鋼筋，焊接Φ48鋼管防護(hù)欄，豎向鋼管高度不小于1.2m，焊接間距按2m焊接1根，縱向鋼管與豎向鋼管焊接成一整體防護(hù)架，防護(hù)架內(nèi)側(cè)鋪設(shè)密目防護(hù)網(wǎng)，形成梁面防護(hù)。見圖3。

2.6 警示標(biāo)志設(shè)置

和當(dāng)?shù)亟痪块T溝通，在距掛籃施工地點(diǎn)前500m、1000m、2000m處分別設(shè)置“距離施工地段500m，請(qǐng)減速慢行”、“距離施工地段1000m，請(qǐng)減速慢行”、“距離施工地段2000m，請(qǐng)減速慢行”警示標(biāo)志牌。距施工處200m處設(shè)置“前方正在施工，請(qǐng)車輛慢行，禁止超車”警示標(biāo)志牌。并在掛籃底防護(hù)平臺(tái)外側(cè)粘貼兩層反光紙，保證夜間警示效果。

2.7 注意事項(xiàng)

①在菱形掛籃后錨和未澆筑梁段之間，由于掛籃構(gòu)件拆卸，可能會(huì)導(dǎo)致螺絲或小構(gòu)件墜落，故對(duì)此段也采用防護(hù)網(wǎng)防護(hù)。

②安全防護(hù)增加了梁段重量，產(chǎn)生不平衡彎矩，要在對(duì)應(yīng)梁段進(jìn)行配重，采用水箱配重，使其重量與掛籃增加重量相等，位置對(duì)稱設(shè)置，保證懸灌體系穩(wěn)定。

③為了防止滑行梁前端吊點(diǎn)使用的倒鏈在長(zhǎng)期反復(fù)使用過程中突然損壞引起安全事故，在每一倒鏈吊點(diǎn)處均設(shè)保險(xiǎn)鋼絲繩。

④掛籃每施工一節(jié)段，均仔細(xì)檢查主構(gòu)架聯(lián)結(jié)螺栓的松緊情況，保證各螺絲均勻受力?；炷翝仓?，用千斤頂均勻打緊前后吊帶，使其均勻受力。

⑤掛籃走行時(shí)，保證兩端走行速度一致，限制掛籃速度在4cm/min之內(nèi)。防止走行速度過快引起掛籃傾覆。施工完畢后，掛籃、防護(hù)支架等移至路界外拆除。

3 懸灌梁施工各階段安全措施

3.1 移動(dòng)掛籃階段

掛籃走行時(shí)，先檢查并確認(rèn)主構(gòu)架聯(lián)結(jié)螺栓已緊固，構(gòu)件無缺損；與小型機(jī)具配套使用的千斤頂、精軋螺紋鋼、鋼絲繩、倒鏈完好，以免因構(gòu)件缺損影響正常作業(yè)進(jìn)度。

在掛籃走行過程中，應(yīng)確保兩端按同樣的速度勻速走行，并將行進(jìn)速度控制在4cm/min內(nèi)，走行速度過快會(huì)影響掛籃的穩(wěn)定性；走行時(shí)如果卡殼，應(yīng)該立即停止前進(jìn)，排除故障后再繼續(xù)行進(jìn)。走行時(shí)指派專人現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)掛籃結(jié)構(gòu)，重點(diǎn)觀察后錨及移動(dòng)用的小型機(jī)具的運(yùn)行狀態(tài)，當(dāng)機(jī)具損壞或構(gòu)件變形時(shí)立即停止施工，并對(duì)掛籃結(jié)構(gòu)進(jìn)行緊急補(bǔ)救，保證掛籃安全走行。

3.2 模板加固及綁扎鋼筋階段

鋼筋按型號(hào)規(guī)格編號(hào)存放在指定位置，不得隨意擱置妨礙現(xiàn)場(chǎng)人車通行；傳遞物料時(shí)嚴(yán)禁拋擲；綁扎鋼筋時(shí)，鋼筋頭和焊條頭回收后統(tǒng)一歸置。

考慮到加固模板時(shí)的安全問題，要求工人著裝輕便，并穿戴安全防護(hù)用具上崗作業(yè)。比如，必須穿軟底防滑鞋，作業(yè)時(shí)腰間必須系安全帶等等。

模板加固完畢后，用高壓強(qiáng)風(fēng)吹掃模板內(nèi)的雜物，施工用水盡量不要落到下放的路面上。調(diào)整模板時(shí)，要重點(diǎn)控制模板外的焊接質(zhì)量，施焊過程中為了避免焊渣掉落，必須對(duì)局部防護(hù)網(wǎng)進(jìn)行密封處理。

3.3 混凝土澆筑階段

澆筑混凝土?xí)r，先查看主構(gòu)架聯(lián)結(jié)螺栓是否緊固，主構(gòu)架、吊帶、后錨等構(gòu)件是否有缺損，如有損壞跡象應(yīng)及時(shí)修繕，以免在掛籃施工中引發(fā)安全事故；與小型機(jī)具配套使用千斤頂、精軋螺紋鋼、鋼絲繩、倒鏈等構(gòu)件也應(yīng)該細(xì)心檢查，以保證小型機(jī)具安全、耐用；檢查澆筑梁段的作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，確保與該工序無關(guān)的物料、設(shè)備全部被清離現(xiàn)場(chǎng)；檢查端頭模板有無松動(dòng)現(xiàn)象，指派專人現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督混凝土澆筑過程，并對(duì)掛籃構(gòu)造不定時(shí)地進(jìn)行觀測(cè)，一方面防止跑模使混凝土溢出，另一方面如果掛籃結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變形的情況，可以在第一時(shí)間停止施工并將公路封閉，從而避免對(duì)跨下通行的車輛造成安全威脅；在振搗混凝土?xí)r，為了防止混凝土從模板溢出，應(yīng)將底板齒板端頭模適當(dāng)加高，并嚴(yán)格控制封底混凝土的塌落度。

3.4 養(yǎng)護(hù)、預(yù)應(yīng)力張拉及壓漿階段

①養(yǎng)護(hù)：對(duì)混凝土表面灑水保濕，控制好用水量。灑水時(shí)注意水在混凝土表面的流向，可將吸水海綿置于底板防護(hù)臺(tái)上用于收集多余的水進(jìn)行二次利用。養(yǎng)護(hù)時(shí)要注意其它施工用水不得落至重慶內(nèi)環(huán)高速公路路面上。

②混凝土鑿毛：用帆布對(duì)腹板部位的防護(hù)網(wǎng)進(jìn)行局部臨時(shí)性密封處理，以避免砼渣濺落。將渣桶置于腹板底部用于收集鑿毛時(shí)產(chǎn)生的砼渣。清理掉殘留在現(xiàn)場(chǎng)的混凝土塊后開始掛籃走行。

③拆模：拆模時(shí)，卸下來的模板按物料存放要求妥善歸置，嚴(yán)禁亂丟亂棄。

④張拉：穿鋼絞線如遇卡殼，應(yīng)該在停止后認(rèn)真檢查，解決問題后重新開始，杜絕野蠻施工。張拉機(jī)械操作員必須經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，并且必須熟悉機(jī)械性能和操作流程，嚴(yán)禁無證操作，嚴(yán)防違規(guī)操作。在掛籃移動(dòng)前完成橫縱方向鋼絞線的張拉。張拉前，先在掛籃內(nèi)模、側(cè)模和梁體上布置鋼護(hù)板，張拉時(shí)注意錨具和鋼絞線的狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)錨具損壞、斷絲等現(xiàn)象，必須第一時(shí)間叫停，更換錨具后再開始張拉。張拉千斤頂應(yīng)置于穩(wěn)固的平臺(tái)上，并查看起重機(jī)具的性能和狀態(tài)是否能滿足施工要求。

⑤壓漿：避免漿液灑落到高速公路路面。壓漿前先封錨并檢查其是否密封；將海綿墊和塑料桶置于出漿口，壓降時(shí)隨時(shí)收集漿液。

3.5 跨中合龍階段

①掛籃移動(dòng)前撤掉所有與該工序無關(guān)的材料、設(shè)備，再將前操作平臺(tái)拆掉，以確保安全地移動(dòng)掛籃。掛籃移動(dòng)后盡快將模板掛籃固定，并在掛籃上布置護(hù)欄形成一個(gè)相對(duì)封閉的操作平臺(tái)。完成這些工序后再開始施工。

②按設(shè)計(jì)要求處理完合攏段后，撤除掛籃、防護(hù)支架等轉(zhuǎn)移到路界。

4 結(jié)論

隨著高速鐵路的快速發(fā)展，公路、鐵路相互交叉的工程已十分常見。通常采用懸澆連續(xù)梁的工法施作上跨。在懸澆過程中如何確保下面的路面正常通行，是工前首先要考慮的問題。全封閉掛籃施工是一項(xiàng)安全經(jīng)濟(jì)的施工方法，具有較廣的推廣應(yīng)用前景。

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