我國托盤一體化物流淺議

雷寧

[提要] 本文借鑒系統(tǒng)論觀點，對我國托盤一體化物流實施現(xiàn)狀進行分析，并提出相關(guān)應(yīng)對措施，進一步挖掘標(biāo)準(zhǔn)化托盤作業(yè)在市場流通中的潛力，以提高物流作業(yè)效率，有效降低成本及貨損，提高客戶滿意度。

關(guān)鍵詞：托盤標(biāo)準(zhǔn)化；物流標(biāo)準(zhǔn)化；一體化物流

基金項目：2016陜西省社科基金年度項目：“以供給側(cè)改革推動陜西省物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級研究”（2016R045）

中圖分類號：F25 文獻標(biāo)識碼：A

收錄日期：2017年4月9日

引言

隨著全球經(jīng)濟競爭的加劇，物流業(yè)作為第三利潤源泉越來越被人們所重視，物流戰(zhàn)略已經(jīng)成為企業(yè)總體戰(zhàn)略中不可分割的組成部分。進入21世紀(jì)以來，我國物流業(yè)得到了飛速發(fā)展，但較之國外仍處于起步階段。運作效率低、物流成本高已經(jīng)成為目前亟待解決的問題，而托盤作為整合供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)工具之一，在現(xiàn)代物流活動中發(fā)揮著重要作用。但事實上，托盤的應(yīng)用范圍仍局限于企業(yè)內(nèi)部，尚未升華到供應(yīng)鏈的高度，因而呈現(xiàn)出了眾多的物流問題。貨物在流動中，由于托盤的規(guī)格不統(tǒng)一而不能在物流作業(yè)中一直使用，從而多次的拆盤與碼盤，導(dǎo)致作業(yè)效率低下，貨損率大增。物流是一個涉及各個企業(yè)、各個部門、各個行業(yè)的活動，它需要多方面的協(xié)調(diào)與合作，方能實現(xiàn)其最優(yōu)化。

一、托盤一體化物流簡述

托盤一體化物流是指以托盤為基礎(chǔ)單元組織貨物的流通，即托盤生產(chǎn)、托盤組裝、托盤搬運、托盤運輸、托盤配送、托盤銷售，保證商品由生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)出來，經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)，直至消費者的過程中，商品始終置于同一托盤之上，而在返程中將托盤予以回收的一體化物流過程如圖1所示。從產(chǎn)品制造商處接受載貨托盤時，交付同樣數(shù)量的空托盤，并在向零售商交付載貨托盤時，從零售商處領(lǐng)回同樣數(shù)量的空托盤。為了能夠順利進行即時交換，周轉(zhuǎn)托盤的質(zhì)量及尺寸必須統(tǒng)一。（圖1）

二、托盤一體化物流使用效果分析

（一）托盤一體化物流的正面效果

1、基于企業(yè)。托盤一體化物流可直接實現(xiàn)托盤生產(chǎn)、托盤搬運、托盤儲存及托盤運輸，減少了貨物重復(fù)拆盤與堆垛，降低了勞動力投入及貨損率，高效、快捷的基礎(chǔ)上，還可使貨架上的貨物整齊劃一，方便貨物的盤存。

2、基于供應(yīng)鏈。在供應(yīng)鏈上，托盤一體化物流使得各企業(yè)之間的作業(yè)銜接更加緊密，簡化了中途換裝、臨時停放等環(huán)節(jié)，節(jié)省時間且節(jié)約空間。

（二）托盤一體化物流的負面效果。在托盤一體化物流中，貨物始終會置于同一托盤之上，因此會增加貨架、托盤及其相關(guān)采購及維修的成本；另外，因托盤自身的尺寸、重量等原因，無形中會降低貨物裝載量，增加運輸次數(shù)，產(chǎn)生額外的費用。

三、我國托盤一體化物流現(xiàn)狀剖析

我國于1965年開始在北京和上海區(qū)間開展對口托盤聯(lián)運，20世紀(jì)80年代交通部曾撥專款推廣上海和大連區(qū)間的托盤聯(lián)運。進入21世紀(jì)以后，我國“物流熱”持續(xù)升溫，托盤的生產(chǎn)和使用也出現(xiàn)了前所未有的局面，變化之大、發(fā)展之快。但從目前的使用情況看，我國的托盤一體化物流主要呈現(xiàn)出以下現(xiàn)象：

（一）絕大多數(shù)托盤仍未形成一個順暢合理的流通機制。托盤的使用范圍還僅限于倉庫內(nèi)部和運輸環(huán)節(jié)之間的搬運作業(yè)，僅限于內(nèi)部周轉(zhuǎn)。由于產(chǎn)品供應(yīng)鏈過程中要更換數(shù)次托盤來實現(xiàn)運輸和存儲，極大地降低了運作效率，使產(chǎn)品附加成本大為增加。

（二）托盤循環(huán)不足，商品成本高。在我國用于產(chǎn)品流通的托盤基本上都是一次性的，大部分隨著產(chǎn)品歸屬權(quán)的轉(zhuǎn)移便結(jié)束了其使用壽命，這就造成了許多生產(chǎn)企業(yè)每年不得不重新啟動大量資金用于托盤的制造、購買和使用，使商品成本大大增加。

四、我國托盤一體化物流存在的問題及原因分析

托盤一體化物流提高了機械化運作，方便快捷，盡管存在不足，但從總體來看其積極作用是毋庸置疑的。目前在實際的運作中，卻很少有企業(yè)涉足，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

（一）現(xiàn)代物流意識缺乏。由于經(jīng)濟利益部門化和地區(qū)化弊端的存在，各部門并未從深層次上認(rèn)識到物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展涉及到基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策、投資融資、稅收、海關(guān)、服務(wù)與運輸標(biāo)準(zhǔn)等多個方面，而這些問題的管理又處于基于部門利益的分割狀態(tài)，使得管理的能力因分割而受到局限和制約。此外，我國相當(dāng)一部分省市間的市場壁壘，使網(wǎng)絡(luò)化物流服務(wù)企業(yè)的成長變得相當(dāng)困難。正是各省各部門缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想，成為托盤一體化物流發(fā)展的主要瓶頸之一。

（二）我國現(xiàn)有托盤作業(yè)銜接性差。中國物品編碼中心曾對28家制造商、9家零售商和物流公司進行了一次快速消費品行業(yè)托盤標(biāo)準(zhǔn)調(diào)查，結(jié)果如表1所示。（表1）

另據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會托盤專業(yè)委員會對60余家國內(nèi)托盤生產(chǎn)、流通企業(yè)及機構(gòu)進行的托盤標(biāo)準(zhǔn)調(diào)查結(jié)果如表2所示。（表2）

此外，國家煙草專賣局對煙草行業(yè)聯(lián)運通用平托盤標(biāo)準(zhǔn)的使用情況也進行了調(diào)查，在33家卷煙工業(yè)企業(yè)中使用托盤的有19家，共用托盤約10萬個，各種規(guī)格托盤的使用情況如表3所示。（表3）

之所以會產(chǎn)生以上托盤規(guī)格多樣，參差不齊，作業(yè)的銜接性差等現(xiàn)象，主要有以下兩個方面原因：

第一，托盤使用單位往往依自己產(chǎn)品的規(guī)格設(shè)計、訂制托盤，同時托盤制造企業(yè)則依訂單生產(chǎn)，從而導(dǎo)致了物流運輸商品單元的大小不一，形成了本末倒置的現(xiàn)象，使我國現(xiàn)有的托盤規(guī)格混亂，難以統(tǒng)一。

第二，業(yè)界在對托盤的規(guī)格選用和確定上觀點不一，有人主張使用方型托盤，即1140mm×1140mm，可以實現(xiàn)與海運集裝箱的最佳匹配，進而實現(xiàn)精密、高效的物流；有人主張使用長方形托盤，即1200mm×1000mm（簡稱1210型），可以和現(xiàn)有的大多數(shù)設(shè)備配套，便于與其他地區(qū)和國家進行合作。

（三）托盤一體化物流進入成本高。托盤一體化物流中，托盤作為最關(guān)鍵的基礎(chǔ)要素，要與叉車、貨架、集裝箱、汽車、火車、船舶、飛機、倉庫、配送中心等相關(guān)設(shè)備、器具、設(shè)施進行有機結(jié)合，最終實現(xiàn)物流各環(huán)節(jié)的匹配。這就要求許多企業(yè)每年不得不重新啟動大量資金用于托盤的制造、購買、使用及維護，同時還要購置與之相匹配的叉車、貨架等相關(guān)設(shè)備，形成了新的沉沒成本，同時又將這部分費用附加在所承載的商品價值之上，使商品成本大大增加，市場競爭力下降，獲益甚微。

（四）托盤回收作業(yè)成本高。由于制造商難以回收發(fā)往四面八方的空托盤，目前通常的做法是將托盤的使用范圍只限于廠內(nèi)。在進行托盤一體化物流作業(yè)時，發(fā)貨人必須準(zhǔn)備托盤。而且發(fā)貨人在回收空托盤時，就會發(fā)生回收費用。此外，在將托盤回收為止期間，由于須將托盤堆放在收貨人的廠內(nèi)，從而會發(fā)生托盤質(zhì)量劣化，或與其他貨主的托盤混放在一起而發(fā)生丟失的現(xiàn)象，其結(jié)果往往是使發(fā)貨人自己負擔(dān)很高的費用，使托盤回收作業(yè)難以實行。

五、托盤一體化物流有效實施建議

托盤一體化物流的正面效果多于其負面效果，已經(jīng)是不爭的事實。為了便于實現(xiàn)托盤一體化物流系統(tǒng)下快速、高效、低成本的現(xiàn)代物流目標(biāo)，這就需要我國的相關(guān)主體，如政府部門、托盤行業(yè)、托盤使用企業(yè)、托盤經(jīng)營企業(yè)等的通力合作。

（一）政府部門方面。托盤是托盤一體化物流中最基本的集裝單元和搬運器具，隨著產(chǎn)品在生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)、銷售企業(yè)和用戶之間的流通，具有廣泛的經(jīng)濟應(yīng)用價值。托盤標(biāo)準(zhǔn)化是物流標(biāo)準(zhǔn)化體系中最為基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)，它的修訂會直接引起包裝業(yè)、制造業(yè)、運輸業(yè)、建筑業(yè)等許多相關(guān)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)必須作相應(yīng)調(diào)整，從而對國民經(jīng)濟的發(fā)展產(chǎn)生廣泛而深遠的影響。為此，政府部門應(yīng)明確標(biāo)準(zhǔn)制定部門，并結(jié)合國情，借鑒國外標(biāo)準(zhǔn)托盤規(guī)格及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，制定并完善我國托盤規(guī)格、外形、材料及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

（二）物流行業(yè)協(xié)會方面。物流行業(yè)作為中觀層面，首先要加強相關(guān)知識的學(xué)習(xí)，借鑒國外的相關(guān)經(jīng)驗，并將其較為成熟的經(jīng)驗加以傳播和交流，唯有如此，才能在行業(yè)間統(tǒng)一思想，消除隔閡；其次也要促進并加深供應(yīng)鏈上各個企業(yè)間的合作，消除不信任的因素，可以不定期的開展行業(yè)交流會等形式夯實企業(yè)間的關(guān)系，實現(xiàn)行業(yè)和企業(yè)的共同發(fā)展。同時，鑒于托盤一體化物流的實施涉及面廣、耗費時間長，收益緩慢的特點，行業(yè)可選取兩三個有能力并敢于嘗試的托盤制造企業(yè)、托盤使用企業(yè)、托盤租賃企業(yè)進行試點工作，并建立機構(gòu)協(xié)同政府及相關(guān)部門做好調(diào)查研究，然后依試點的效果進行全行業(yè)的推廣使用。

（三）托盤使用企業(yè)方面。托盤使用企業(yè)作為托盤一體化物流的主要實施者，最重要的是積極接受政府及物流行業(yè)組織的建議，推進物品規(guī)格、外形改革，并逐步完成托盤及相關(guān)設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化。需要注意的是，托盤尺寸的選擇最重要的是與供應(yīng)鏈上下游加強溝通與協(xié)作，達成共識。對于偶爾需要的托盤規(guī)格，可以創(chuàng)新獲取方式，如改用租賃方式，加強與托盤經(jīng)營企業(yè)的合作等。

（四）托盤經(jīng)營企業(yè)方面。托盤經(jīng)營企業(yè)主要包含托盤制造企業(yè)和托盤聯(lián)營企業(yè)兩類。

托盤制造企業(yè)可在遵照托盤標(biāo)準(zhǔn)的前提下，合理改進托盤結(jié)構(gòu)，減少材料消耗，尤其是難再生資源的消耗，降低托盤使用成本。

托盤聯(lián)營企業(yè)作為一個特定的企業(yè)，可以向產(chǎn)品生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商、承運商和用戶提供托盤租賃、回收、維護與更新等服務(wù)。鑒于托盤購置成本高、規(guī)格多樣化，給使用企業(yè)帶來很大的使用成本，因此托盤聯(lián)營企業(yè)可以大力推行托盤租賃業(yè)務(wù)，這樣的話托盤使用企業(yè)不必購買大量托盤，免去了存放、管理和維修托盤的麻煩，并且可以節(jié)約30%左右的托盤，經(jīng)濟效益十分顯著。同時，通過以托盤租賃業(yè)務(wù)為橋梁，逐漸引導(dǎo)更多的企業(yè)使用標(biāo)準(zhǔn)化托盤，促進托盤在企業(yè)間循環(huán)，不僅可以有力引導(dǎo)托盤標(biāo)準(zhǔn)化和托盤社會化應(yīng)用，而且還可以進一步引導(dǎo)更多的企業(yè)選用標(biāo)準(zhǔn)叉車、使用標(biāo)準(zhǔn)貨架、租用標(biāo)準(zhǔn)運載工具、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)倉儲設(shè)施，從而全面推進我國托盤一體化物流的進程。

主要參考文獻：

[1]唐英.托盤標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展現(xiàn)狀與策略[J].物流技術(shù)與應(yīng)用，2012.10.

[2]蘇珍.托盤標(biāo)準(zhǔn)化與物流國際化對策研究[J].品牌，2015.7.

[3]易冰.對我國建設(shè)托盤共用系統(tǒng)的幾點思考[J].當(dāng)代經(jīng)濟，2011.9.

[4]宗成強，張紅衛(wèi)，董金松，我國道路貨運托盤標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)研究[J].標(biāo)準(zhǔn)科學(xué)，2016.4.

[5]孟國強，孫軻.關(guān)于我國托盤應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展的建議[N].中國包裝報，2009.11.5.

[6]鄭成武.發(fā)展天津濱海新區(qū)物流標(biāo)準(zhǔn)化的對策與建議[J].中國商貿(mào)，2009.9.

[7]國家技術(shù)監(jiān)督局.GB/T18354-2006物流術(shù)語[S].北京：中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，2007.