民航對北京市社會經(jīng)濟效益的研究分析

李杉

摘要：民航運輸業(yè)是國民經(jīng)濟的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一，它作為一個生產(chǎn)部門不僅具有其自身的生產(chǎn)效益，同時對經(jīng)濟社會的其他生產(chǎn)部門存在著一定的拉動和推動作用，從而產(chǎn)生間接經(jīng)濟效益。本文以《2012年北京市投入產(chǎn)出表》為數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，對其進行調(diào)整以突出航空運輸部門，運用投入產(chǎn)出法估價民航對北京市產(chǎn)生的社會經(jīng)濟效益。計算結(jié)果顯示，民航給北京市帶來的間接經(jīng)濟效益遠大于直接經(jīng)濟效益。

Abstract： Civil aviation transportation is one of the important basic industries of national economy. It has not only its own production efficiency as a production department， but also has some stimulating and promoting effect on other production departments of economy and society， resulting in indirect economic benefits. In this paper， taking the Input and Output Table of Beijing in 2012 as the data base， adjustment is done to highlight the air transport sector. The input-output method is used to evaluate the social and economic benefits of civil aviation for Beijing. The results show that the indirect economic benefits brought by civil aviation to Beijing are far greater than the direct economic benefits.

關(guān)鍵詞：民航運輸業(yè)；產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度；社會經(jīng)濟效益；投入產(chǎn)出法

Key words： civil aviation transportation industry；industry relevance degree；social and economic efficiency；input-output method

中圖分類號：F562.6 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）16-0025-03

0 引言

民航運輸業(yè)作為生產(chǎn)部門，其自身的生產(chǎn)發(fā)展必定會給當(dāng)?shù)貛硪欢ǖ闹苯咏?jīng)濟效益。由于其在促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，拉動現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展等方面都發(fā)揮著重要的作用，民航運輸業(yè)所產(chǎn)生的間接經(jīng)濟效益將在總效益中占據(jù)很大的比重。正確估價北京市民航運輸業(yè)的社會經(jīng)濟效益，認識其在北京市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中的地位與貢獻，對于北京市民航的宏觀戰(zhàn)略決策具有重要意義。

美國于1977年開始對民航運輸業(yè)的經(jīng)濟效益進行評估，隨后很多國家都開展了類似的研究。國際民航組織（ICAO）于2007年頒布了292號文件，建議各國采用投入產(chǎn)出分析法來分析民航業(yè)對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟社會的貢獻。[1]本文參照ICAO的研究方法，利用投入產(chǎn)出分析方法，對北京市的社會經(jīng)濟效益進行研究分析。

最新的《北京市投入產(chǎn)出表》是于2012年頒布的，包括42部門和139部門兩張。本文以北京市42部門投入產(chǎn)出表中的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，從139部門流量表中獲取航空運輸業(yè)（代碼為56107）的相關(guān)數(shù)據(jù)，將其從42部門流量表的交通運輸、倉儲和郵政（代碼為30）中分離開來，并與42部門流量表合并后得到調(diào)整后的43部門流量表。新表中新增43部門命名為“航空運輸業(yè)”，原來的交通運輸、倉儲和郵政更名為“調(diào)整后的交通運輸、倉儲和郵政”。

1 北京市民航產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度分析

1.1 后向關(guān)聯(lián)關(guān)系

民航運輸業(yè)對其他經(jīng)濟部門的后向關(guān)聯(lián)關(guān)系即直接消耗關(guān)系是指民航業(yè)對其他產(chǎn)業(yè)部門的依賴關(guān)系，可以用直接消耗系數(shù)來分析其依賴程度，即民航業(yè)對于其他產(chǎn)業(yè)部門產(chǎn)品的需求量大小。直接消耗系數(shù)為aij=Xij/Xj（i，j=1，2，…，n），Xij是第j部門對第i部門產(chǎn)品的消耗量，Xj是第j部門每生產(chǎn)單位產(chǎn)品需要的總投入，其構(gòu)成的直接消耗系數(shù)矩陣表示為A=（aij）n*n。

通過對調(diào)整后的投入產(chǎn)出表進行計算，得出民航業(yè)對其他產(chǎn)業(yè)的直接消耗系數(shù)居前10位的產(chǎn)業(yè)如表1所示。

由表1可知，北京民航業(yè)對于石油、煉焦產(chǎn)品和核燃料加工品部門的依賴程度最大，需求量占比高達30%且遠大于其他部門，這主要是與民航業(yè)對航空油料等能源的大量消耗有關(guān)。同時機場等民航企業(yè)的發(fā)展促進了租賃和商務(wù)服務(wù)、金融保險、信息咨詢、商務(wù)餐飲、住宅開發(fā)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)等臨空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

1.2 前向關(guān)聯(lián)關(guān)系

前向關(guān)聯(lián)關(guān)系是指民航運輸業(yè)對那些將本產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品或服務(wù)作為投入品或生產(chǎn)資料的產(chǎn)業(yè)的影響，即通過供給關(guān)系與其他產(chǎn)業(yè)部門發(fā)生的關(guān)聯(lián)。[2]一般用直接分配系數(shù)來描述其他產(chǎn)業(yè)對民航業(yè)的依賴程度。直接分配系數(shù)為rij=Xij/Xi（i，j=1，2，…，n），其構(gòu)成的矩陣為R=（rij）n*n，其中Xij為第i部門分配給第j部門作為中間產(chǎn)品使用的數(shù)量；Xi為第i部門的總產(chǎn)出量。

其他產(chǎn)業(yè)對于航空運輸業(yè)的直接分配系數(shù)居前10位的如表2所示。

如表2所示，北京民航業(yè)對其他產(chǎn)業(yè)的分配系數(shù)前12位占航空運輸業(yè)總產(chǎn)出的42%。其中對航空運輸業(yè)自身的直接分配系數(shù)達到16.06%，對科學(xué)研究和技術(shù)服務(wù)的達到5.63%，成為其主要流向產(chǎn)業(yè)。其次與北京民航有密切前向關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)還包括批發(fā)和零售、通信設(shè)備、計算機和其他電子設(shè)備等高科技產(chǎn)業(yè)和商業(yè)貿(mào)易。這些行業(yè)的產(chǎn)品具有附加值高、體積較小、重量較輕的特征，產(chǎn)品對運輸時間的要求很高，因此對民航運輸?shù)囊蕾囆暂^大[3]。

1.3 影響力系數(shù)

影響力系數(shù)是反映國民經(jīng)濟某一部門增加一個單位最終使用時，對國民經(jīng)濟各部門所產(chǎn)生的需求波及程度。當(dāng)Fj<1時，表示第j部門的生產(chǎn)對其他部門所產(chǎn)生的波及影響程度低于社會平均影響水平；當(dāng)Fj=1時，表明第j部門的生產(chǎn)對其他部門所當(dāng)產(chǎn)生的波及影響程度等于社會平均影響水平；當(dāng)Fj>1時，表示第j部門的生產(chǎn)對其他部門所產(chǎn)生的波及影響程度超過社會平均影響水平。

由計算可得，影響力系數(shù)為0.812143926，稍小于1，表示北京市民航運輸業(yè)對其他部門所產(chǎn)生的波及影響程度接近于社會平均影響水平。

1.4 感應(yīng)度系數(shù)

感應(yīng)度系數(shù)是反映國民經(jīng)濟各部門均增加一個單位最終使用時，某一部門由此而受到的需求感應(yīng)程度。當(dāng)Ei<1時，表明第i部門受到的感應(yīng)程度低于社會平均感應(yīng)度水平；當(dāng)Ei=1時，表明第i部門受到的感應(yīng)程度等于社會平均感應(yīng)度水平；當(dāng)Ei>1時，表明第i部門受到的感應(yīng)程度大于社會平均感應(yīng)度水平。計算公式為：

由計算可得，北京市民航運輸業(yè)的感應(yīng)度系數(shù)為0.605145068，低于社會平均感應(yīng)度水平，說明其對國民經(jīng)濟的感應(yīng)程度不夠。北京市民航在今后的發(fā)展中，其速度應(yīng)與國民經(jīng)濟增長速度基本上保持一致。

2 民航對北京市的社會經(jīng)濟效益

民航運輸業(yè)作為交通運輸業(yè)的重要組成部分，在社會經(jīng)濟生活中發(fā)揮著越來越重要的作用。由于航空運輸業(yè)與社會經(jīng)濟其他產(chǎn)業(yè)部門具有密切的關(guān)系，它創(chuàng)造的社會經(jīng)濟效益遠遠超過了其自身的生產(chǎn)效益[4]。下文將對北京市民航的社會經(jīng)濟效益進行測算。

2.1 直接經(jīng)濟效益

北京民航運輸業(yè)所產(chǎn)生的直接經(jīng)濟效益是指民航業(yè)自身的生產(chǎn)效益，即其本身對于北京市GDP所做的凈貢獻。

2.2 間接經(jīng)濟效益

由于產(chǎn)業(yè)間后向關(guān)聯(lián)聯(lián)系的存在，民航運輸業(yè)的發(fā)展可以拉動其他部門的發(fā)展從而相應(yīng)拉動區(qū)域GDP水平的提高，即產(chǎn)生后向關(guān)聯(lián)經(jīng)濟效益。由于前向關(guān)聯(lián)的存在， 民航運輸業(yè)的發(fā)展可以推動其他部門的發(fā)展從而相應(yīng)推動區(qū)域GDP水平的提高，即產(chǎn)生前向關(guān)聯(lián)經(jīng)濟效益。上述兩者統(tǒng)稱為航空運輸業(yè)的波及效果，即可量化的間接經(jīng)濟效益[5]。

2.2.1 后向關(guān)聯(lián)經(jīng)濟效益

指民航運輸業(yè)帶動其生產(chǎn)所需產(chǎn)品所屬的生產(chǎn)部門的發(fā)展而帶來的經(jīng)濟效益。本文采用完全消耗系數(shù)矩陣對航空運輸業(yè)的后向關(guān)聯(lián)效益進行測算。完全消耗系數(shù)矩陣B=（I-A）-1-I，其中I為單位矩陣；A為直接消耗系數(shù)矩陣。完全消耗是直接消耗和全部間接消耗之和。

3 結(jié)語

通過投入產(chǎn)出法的運用，計算出2012年北京市民航運輸業(yè)所產(chǎn)生的直接經(jīng)濟效益為724906.5萬元，間接經(jīng)濟效益遠大于直接經(jīng)濟效益為2910600萬元，完全經(jīng)濟效益為3635506.5萬元。據(jù)經(jīng)驗，機場每年每服務(wù)100萬旅客就要提供大約1000個直接工作，支持大約2950個全國性職位、2000個區(qū)域性職位、1425個區(qū)域職位[6]。經(jīng)測算，2012年民航業(yè)為北京市可提供大約63890個直接工作，支持大約188475個全國性職位，以及127780個區(qū)域性職位、91043個子區(qū)域職位。由此可見，民航對北京市的國民經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)發(fā)展發(fā)揮著重要的拉動和推動作用。因此準確測算北京市民航運輸業(yè)創(chuàng)造的整體社會經(jīng)濟效益，充分認識其在國民經(jīng)濟中的地位與作用，對于北京市制定民航業(yè)的宏觀戰(zhàn)略決策具有重要意義。

參考文獻：

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[6]曾婷婷，夏洪山.航空運輸業(yè)社會經(jīng)濟效益分析[J].價值工程，2012（45）：109-110.