一種鋁合金薄片式光纖光柵腐蝕傳感器的制作

黃旌，高濤，陳璞

一種鋁合金薄片式光纖光柵腐蝕傳感器的制作

黃旌，高濤，陳璞

（空軍第一航空學院航空機械工程系，河南信陽464000）

在對飛機結構材料腐蝕監(jiān)測現(xiàn)狀分析的基礎上，針對飛機結構中常見的鋁合金材料腐蝕監(jiān)測問題，設計并制作了一種薄片式光纖光柵腐蝕傳感器，并初步通過試驗驗證，為飛機結構材料的腐蝕監(jiān)測提供了一種技術手段。

腐蝕；光纖光柵傳感器；預應力

飛機在使用過程中，具有環(huán)境惡劣、工況復雜的特點。其中腐蝕是飛機結構的一種主要損傷形式，如何有效地對飛機關鍵結構腐蝕監(jiān)測是對飛機壽命評估和避免安全隱患的重要前提。美國在2007～2008年度，海軍和海軍陸戰(zhàn)隊的飛機腐蝕維護費用就約為30億美元[1]。國內據(jù)某部使用、維護經驗，飛機在維修過程中，約有80%的結構修理工作是針對機體結構腐蝕進行的[2]。當前在機務工作中對飛機腐蝕檢查、控制的一般是靠地勤人員，目視法是飛機維修中常用的腐蝕監(jiān)測、檢查方法，但這種方法具有以下問題：（1）一般只有當飛機結構漆層在腐蝕等作用下發(fā)生明顯的變色、鼓泡或者出現(xiàn)肉眼可見的銹蝕，地勤人員才容易被發(fā)現(xiàn)；（2）地勤人員的知識、經驗等能力水平直接決定檢查的準確性；（3）由人來檢查難以避免檢查的隨機性，容易產生遺漏；（4）被檢查部位的可達性、可觀察性直接影響檢查效果。鑒于人工監(jiān)測的以上問題，近年來國內外采用紅外成像、聲發(fā)射法、渦流法等無損探傷方法對飛機結構、材料進行腐蝕監(jiān)測研究，但監(jiān)測系統(tǒng)的靈敏度受許多因素影響，且操作復雜、設備昂貴、難以進行精確腐蝕評估，同時也不易于在線檢測[3]。

本文針對飛機結構中常見的鋁合金腐蝕情況，以某型飛機重點部位的鋁合金結構、材料為例，設計一種薄片式光纖光柵腐蝕傳感器，用于對飛機鋁合金材料的腐蝕監(jiān)測研究。以期為飛機重點部位的腐蝕監(jiān)測、檢查提供一種方法、手段，提高飛機使用中的可靠性乃至達到延壽的目的。

1 腐蝕傳感器設計原理思路

飛機在使用包括地面停放、中低空飛行和高空飛行等情況，具有使用范圍大、區(qū)域廣的特點，在低空飛行和地面停放中，由于大氣污染，空氣中的雜質如水份、硫化物和無機鹽等都會對金屬結構產生腐蝕作用，目前飛機中關鍵承力結構為金屬材料，較多采用鋁合金結構，如果在交變載荷的作用下結構的防護層出現(xiàn)微小裂紋，使結構材料直接暴露在腐蝕環(huán)境下，會使腐蝕更加快速，有可能誘發(fā)突然性事故。

本文針對飛機結構中常見的鋁合金腐蝕檢測情況，設計了薄片式光纖光柵腐蝕傳感器，其設計思路是：將布拉格光纖光柵拉伸后，膠粘貼在與某型飛機某一重點被監(jiān)測部位結構材料相同、厚度相同的鋁合金材料薄片上，在固定的過程保持對光纖的拉伸，便于給光纖光柵施加拉預應力。當解除載荷后，光纖光柵上的拉預應力反過來施加于鋁薄片上時，鋁薄片發(fā)生壓縮應變，同時布拉格光纖光柵發(fā)生拉伸應變。如圖1所示。

圖1 薄片式光纖光柵腐蝕傳感器結構示意圖

本傳感器的腐蝕檢測原理[4]：

（1）在監(jiān)測使用時，傳感器粘貼或放置在被監(jiān)測結構處，當結構的鋁合金被腐蝕時，傳感器的鋁合金薄片也同步跟隨被腐蝕，且隨著腐蝕逐漸加劇，原處于壓預應力狀態(tài)的鋁合金薄片壓應力逐漸減小，恢復伸長。

（2）同時原處于拉預應力狀態(tài)的布拉格光纖光柵拉應力也同步減小，傳感段光柵的柵距發(fā)生變化，即柵距變化量與腐蝕程度滿足一定的關系。

（3）通過解調儀測得布拉格光纖光柵柵距的變化量即可反映出鋁合金薄片的受腐蝕程度，其測定原理是光纖光柵的纖芯內有通過掩模寫入形成的空間相位光柵，在使用中通過光柵前向傳輸?shù)睦w芯模式與后向傳輸?shù)睦w芯模式之間發(fā)生耦合，而使前向傳輸?shù)睦w芯模式的能量傳遞給后向傳輸?shù)睦w芯模式，形成對入射波的反射，其反射波長即布拉格波長為[5]：

ΔλB=2neffΛ

其中：Λ為光纖光柵周期；neff為光纖光柵纖芯的等效折射率。

當測試溫度不變的情況下，則光纖光柵只受軸向應力影響，中心波長的變化量為：

制作時采用1 550 nm的光纖Pε＝0.22，其應變靈敏度為：

k=0.78ε=1.2（pm/με）

反射光波的波長變化即反映出柵距的變化量，從而最終反映出傳感器基底鋁合金薄片的腐蝕量。

2 薄片式光纖光柵腐蝕傳感器的制作

具體制作方式、過程分為以下幾步：

2.1 制備基片

使用與需要被腐蝕檢測結構相同的鋁合金材料，加工成2 mm×50 mm×10 mm的基片，清潔基片。制備后的鋁合金基片及光纖光柵如圖2所示。

圖2 鋁合金基片及光纖光柵

2.2 預拉伸光纖光柵

對光纖光柵進行預拉伸，產生預應力，是制作光纖光柵腐蝕傳感器的重點工作之一。拉伸量直接影響光纖光柵的測量量程、靈敏度等各項參數(shù)，對于光纖光柵，加載在其上的預應力越大，其靈敏度等參數(shù)值越大。但是，增大預應力會導致量程降低，并且過大的預應力有可能會導致光纖光柵拉傷損壞甚至斷裂。因此，須根據(jù)光纖光柵本身結構、尺寸以及測試需求，分析確定合適的拉伸量，從而計算得到加載在光纖光柵上的拉伸載荷，才能加載實現(xiàn)預應力，其具體過程如下所述：

由于一般光纖光柵材料能承受的最大中心波長偏移量為2 000 pm，否則有可能造成損壞，因此預加載荷使光纖光柵中心波長偏移量必須小于2 000 pm，考慮到長期試驗使用，預留安全余地，故取其一半為1 000 pm中心波長作為加載參量，作為基礎計算出對光纖光柵的加載重量。

選取的光纖光柵直徑為125μm，其材料為石英，彈性模量E=7.2×1010Pa，因此使光柵中心波長發(fā)生1 000 pm變化所發(fā)生微應變?yōu)棣?1000/1.2 ×10-6，所以施加載荷F=σA=EεA＝（πD2Eε）/4，求得預加載荷為0.736 N.制備試驗時取相應的砝碼，懸掛在光纖光柵的兩端，為防止在懸掛拐角處剪切力過大，使用緩沖固定于兩端，加載過程如圖3所示。

圖3 懸掛法為光柵施加預應力

2.3 光纖光柵的膠粘固定

在制備傳感器時，光纖光柵是通過膠粘固定在鋁合金基片上的，在對傳感器試驗過程中，當鋁合金基片受力時，鋁合金上的載荷也是通過膠粘劑傳遞到光纖光柵上的，因此必須保證膠粘穩(wěn)定可靠且傳遞時產生的剪力滯后小，以提高準確度。

光纖光柵的固定采用成熟可靠的AB膠，AB膠是通過兩液混合后硬化來實現(xiàn)膠粘固定的，一組分是本膠，另一組分是硬化劑，只需要在常溫下混合即可硬化。本傳感器使用丙烯酸改性環(huán)氧膠，一組分是丙烯酸改性環(huán)氧，并含有催化劑和其它助劑；另一組分是改性胺，并含有催化劑和其它助劑。其中的催化劑主要用來控制固化時間，其它助劑控制鋼性、柔性、粘度、粘合性等性能特性。本傳感器選取的AB膠當兩組分充分混合后，在25℃時5 min即干透，在固定時，為確保剪力滯后較小，其粘貼面要完全貼合，且粘貼層要薄且均勻，粘貼按照工序嚴格操作。為了更好的固化，在涂覆AB膠固定后，仍然保持加載8 h，以確保膠粘充分固化前，加載在光纖光柵上的預應力不會釋放。

2.4 光纖光柵固定點的防護

制作完成后的傳感器需要在腐蝕環(huán)境下使用，在腐蝕使用過程中，鋁合金基片整體受到腐蝕作用結構緩慢失效，同時光纖光柵的固定點也處于同一腐蝕環(huán)境中，因此必須要確保在使用中固定點不因腐蝕失效，以避免產生測量誤差乃至傳感器整體失效。所以需要在對光纖光柵對鋁合金基片做好固定的基礎上，在膠粘固定點做好腐蝕防護。另一方面，雖說光纖光柵本身為石英材料具有較強的耐腐蝕性能，但為了防止試驗及使用中的誤碰誤觸，也需要對其做好防護。

本傳感器選取用硅橡膠做防護介質，它具有優(yōu)異的耐老化、抗腐蝕、耐熱性、耐臭氧等性能，使用溫度范圍寬，為-60℃～+250℃.但硅橡膠的抵御剪切應力的性能相對于其它大多數(shù)合成橡膠較差，但遠超鋁合金，所以適宜做本傳感器的防護。在制作傳感器過程中，在AB膠固定15 min后待其固化后，均勻涂覆硅橡膠。

采用硅橡膠覆蓋光纖光柵和膠粘點作為一層保護膜，待AB膠凝固后與跳線熔接。如圖4所示。

圖4 傳感器的固定、防護

3 試驗初步驗證結果與分析

試驗采用光柵中心波長為1 549.615 nm，加載完成后中心波長變化為1 549.926 nm，變化量為311 pm，由此可確定鋁合金基片與光纖光柵之間已經有效的固定，所以當卸去外加砝碼以后，加載在光纖光柵上的預拉力通過固定點傳導至鋁合金基片上，鋁合金基片受到壓縮載荷產生一定的預先壓應力，同時光纖光柵上的預先拉應力得到部分釋放，所以其中心波長變化量小于外加砝碼加載時設置的1 000 pm。后續(xù)將做好防護的傳感器整體放入腐蝕溶液中進行腐蝕試驗，隨著腐蝕的進展，使得鋁合金基片承載的預壓應力逐漸恢復，使得光纖光柵柵距改變，中心波長變化。

腐蝕實驗溶液采用符合國標的EXCO腐蝕溶液，其主要成分為KNO3、NaCl、HNO3，腐蝕檢測驗證將傳感器充分泡入腐蝕溶液中，同時將溫度補償光柵放于腐蝕溶液中，一并接入解調儀，以便消除溫度的影響。每10 h取一點，測試傳感器中心波長變化，測量200 h.試驗如圖4、圖5所示。

圖4 腐蝕試驗原理示意圖

圖5 腐蝕試驗過程圖

經過腐蝕試驗的驗證，該腐蝕傳感器隨著腐蝕進程，傳感器中心波長呈緩慢變化趨勢，并且與腐蝕的時間變化在較大區(qū)域內擬合成正比。因此，后續(xù)檢測傳感器的中心波長大小，進一步定量分析其偏移量變化規(guī)律，能夠實現(xiàn)腐蝕速率及腐蝕程度實時在線監(jiān)測研究。后續(xù)仍需在傳感器設計制作、調制解調、試驗驗證等多方面進一步深化研究，以期貼近裝備、貼近實用。

[1]于海蛟，王逾涯，陳群志.飛機結構腐蝕監(jiān)測技術現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢[J].裝備環(huán)境工程，2014，11（6）：70-104.

[2]李東帆.飛機結構的腐蝕與防護[J].裝備環(huán)境工程，2016，l3（1）：57-60.

[3]劉秀麗.飛機結構腐蝕檢測技術研究[J].機械強度，2004，26（增刊）：60-62.

[4]陳璞，高濤，韓梅，等.檢測飛機鋁材腐蝕的薄片式光纖光柵傳感器：ZL201520083313.8[P].2015.07.01.

[5]李宏男，任亮.結構健康監(jiān)測光纖光柵傳感技術[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2008：56-64.

Fabrication of Alum inum Alloy Sheet Type Optical Fiber Grating Corrosion Sensor

HUANG Jing，GAO Tao，CHEN Pu
（Department of Aeronautical and Mechanical Engineering，The First Aeronautical Institute of Air Force，Xinyang Henan 464000，China）

In this paper，based on the analysis of the corrosion monitoring condition of the aero structural materials，a new kind of thin-slice fiber grating corrosion sensor has been designed and fabricated for solving the common corrosion monitoring matters of the aluminum alloy materials in the aircraft structure.Furthermore，this FBG sensor has already got the experimental verification preliminarily and can provide a technical means for the corrosion monitoring of the aero structural materials.

corosion；FBG sensor；preload stress

TP212

A

1672-545X（2017）02-0075-03

2016-11-06

黃旌（1975-），男，廣東揭陽人，講師，碩士，主要研究方向：航空維修工程、測試教學與研究。