汽車門蓋壓合模具調(diào)試常見問題與對(duì)策

文/唐東勝·奇瑞汽車股份有限公司

汽車門蓋壓合模具調(diào)試常見問題與對(duì)策

文/唐東勝·奇瑞汽車股份有限公司

隨著人們生活水平的提高，人們對(duì)汽車品質(zhì)的要求越來越高，就車身外觀而言，尤其對(duì)汽車覆蓋件的面品質(zhì)量、綜合匹配的要求都很高。想要提升壓合總成制件的面品質(zhì)量，保證制件尺寸穩(wěn)定性、一致性就顯得非常重要。

門蓋包邊主流形式

壓合模具包邊

壓合模具的基本構(gòu)成包括上模和下模，具體構(gòu)件見表1和圖1。

機(jī)器人滾壓包邊

機(jī)器人滾壓包邊的基本構(gòu)成包括滾壓部分和滾壓機(jī)體，具體構(gòu)件見表2和圖2。

包邊專機(jī)

包邊專機(jī)結(jié)構(gòu)基本構(gòu)成包括壓料定位機(jī)構(gòu)和專機(jī)機(jī)體兩部分，具體構(gòu)件見圖3和表3。

主流包邊形式優(yōu)缺點(diǎn)橫向比較表

從主流包邊形式優(yōu)缺點(diǎn)橫向比較表中不難看出，采用壓合包邊形式比滾壓包邊和專機(jī)包邊較為明顯的優(yōu)勢(shì)見表4。

圖1 壓合模具結(jié)構(gòu)示意圖

表1 壓合模具的基本構(gòu)成

表2 滾壓包邊機(jī)的基本構(gòu)成

圖2 機(jī)器人滾壓包邊機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖

圖3 包邊專機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖

表3 包邊專機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖

表4 主流包邊形式優(yōu)缺點(diǎn)橫向?qū)Ρ缺?/p>

壓合包邊過程及包邊類型

壓合包邊過程

壓合包邊過程為預(yù)彎初始→預(yù)彎結(jié)束→壓合開始→壓合結(jié)束。預(yù)彎刀初始接觸翻邊位置和角度是變化的，一般前期通過CAE模擬找出最佳位置及角度，后期主要通過現(xiàn)場實(shí)物調(diào)試。預(yù)彎結(jié)束的角度，前期通過CAE模擬找出最佳角度，后期根據(jù)實(shí)物進(jìn)行持續(xù)改進(jìn)，最終達(dá)到最佳預(yù)彎角度。預(yù)彎結(jié)束且達(dá)到最佳預(yù)彎角度后，原則上能使壓合后的制件面品達(dá)最佳狀態(tài)。壓合刀壓合結(jié)束，一般要求制件內(nèi)外板貼合，無壓合面品缺陷，但局部拐角或特殊過渡位置除外。包邊過程示意圖見圖4。目前主流的壓合包邊式樣見圖5。

壓合常見缺陷

圖6所示的門蓋板壓合缺陷式樣見表5。

圖4 包邊過程示意圖

圖5 主流的壓合包邊式樣

圖6 門蓋板缺陷簡圖

表5 門蓋板壓合缺陷式樣

門蓋壓合包邊模具調(diào)試常見問題與對(duì)策

下面介紹的問題在包邊模具調(diào)試過程中出現(xiàn)頻率相對(duì)較高，問題點(diǎn)比較典型。現(xiàn)場模具實(shí)物調(diào)試過程中遇到的各類問題，原因比較復(fù)雜，需要憑借模具調(diào)試人員、工程技術(shù)人員的經(jīng)驗(yàn)積累，在模具調(diào)試現(xiàn)場，針對(duì)具體問題采取相應(yīng)解決措施。

典型問題1：包邊不實(shí)

包邊后的制件，包邊位置內(nèi)、外板之間存在大于某一特定間隙（特定間隙一般行業(yè)公認(rèn)為0.1mm），即內(nèi)、外板包邊位置處的間隙大于0.1mm，我們統(tǒng)稱為包邊不實(shí)。

解決對(duì)策為提升壓合面研合率，并對(duì)局部未壓實(shí)的區(qū)域進(jìn)行精研，可以適當(dāng)?shù)淖鼍植繌?qiáng)壓，強(qiáng)壓區(qū)域不能對(duì)包邊面面品質(zhì)量產(chǎn)生影響。

典型問題2：內(nèi)板外露

外板翻邊線過短或內(nèi)板修邊線偏短，導(dǎo)致制件外板包不住內(nèi)板，影響涂裝涂膠、甚至影響總成件功能。因此在模具制造過程中，對(duì)產(chǎn)品局部拐角區(qū)域，即對(duì)料邊敏感區(qū)域嚴(yán)格控制內(nèi)、外板單件料邊公差。

典型問題3：R棱線不順、壓傷變形

外板單件翻邊輪廓線不順；包邊預(yù)彎接觸順序不合理、預(yù)彎角度不佳、外板單件翻邊線長度、過渡段長度不足等料邊變化過于劇烈的位置易于產(chǎn)生棱線不順等問題。

解決對(duì)策為首先控制包邊前外板單件翻邊輪廓線光順，再調(diào)試預(yù)彎刀預(yù)彎角度大小及壓合刀研合率（著色）。

典型問題4：雙棱線、棱線模糊等

制件預(yù)彎不到位、外板壓合過程竄動(dòng)定位不穩(wěn)等均易產(chǎn)生二次折線。可以通過調(diào)整預(yù)彎刀預(yù)彎角度；優(yōu)化外板定位具定位的穩(wěn)定性（外板定位具定位穩(wěn)定性，一般受到外板定位具定位基準(zhǔn)面與外板外輪廓R接觸位置處的間隙、外板定位具的布置位置影響）。

典型問題5：包邊面起皺

外板單件翻邊線局部過長或壓合預(yù)彎刀在預(yù)彎過程中，無法把包邊預(yù)彎局部產(chǎn)生的多余板料分散開來而導(dǎo)致包邊面起皺現(xiàn)象。

解決對(duì)策為優(yōu)化包邊起皺位置外板單件的局部翻邊線長度，并嚴(yán)格控制料邊公差波動(dòng)范圍。優(yōu)化壓合包邊模具預(yù)彎刀在預(yù)彎過程中與制件的接觸先后順序，使得局部聚料起皺的位置優(yōu)先接觸預(yù)彎刀，盡可能的把包邊局部聚料位置多余板料分散開，從而消除或減輕包邊起皺問題。

典型問題6：制件左右不對(duì)稱

制件左右不對(duì)稱，主要包括：發(fā)動(dòng)機(jī)蓋左右側(cè)不對(duì)稱、行李廂蓋左右側(cè)不對(duì)稱、四門左右側(cè)不對(duì)稱。產(chǎn)生原因?yàn)橥獍鍐渭旧碜笥也粚?duì)稱而導(dǎo)致包邊總成不對(duì)稱；壓合包邊過程不良導(dǎo)致的不對(duì)稱；加工異常、現(xiàn)場鉗工師傅調(diào)試作業(yè)不規(guī)范、制造設(shè)備精度不夠等導(dǎo)致不對(duì)稱。

解決對(duì)策為首先盡可能的確保外板單件左右側(cè)對(duì)稱；壓合模左右側(cè)預(yù)彎刀及接觸時(shí)間盡可能的要求一致；嚴(yán)格把關(guān)模具制造過程（從設(shè)計(jì)到現(xiàn)場實(shí)物調(diào)試）的規(guī)范性及過程檢驗(yàn)。

結(jié)束語

門蓋綜合匹配是整車綜合匹配當(dāng)中一個(gè)關(guān)鍵部分。而門蓋匹配過程中出現(xiàn)的問題點(diǎn)涉及面廣，往往需要多部門不同專業(yè)之間相互協(xié)作，共同參與解決。鑒于此，近年來隨著主機(jī)廠對(duì)專業(yè)技術(shù)的進(jìn)一步細(xì)分，把門蓋包邊作為專項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行研究，國內(nèi)研發(fā)領(lǐng)先的自主品牌車企在這方面也取得了初步發(fā)展，與之相關(guān)專業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等也初步建立，從而規(guī)避了項(xiàng)目開發(fā)過程中容易產(chǎn)生的絕大多數(shù)問題。