蹭完“一帶一路”的熱點(diǎn)還得“走出去”

伊帥

5月14日-15日，“一帶一路”國際合作高峰論壇在北京召開，論壇吸引了來自29個國家的元首及上百個國家的官員、商業(yè)學(xué)者及媒體等國際組織代表負(fù)責(zé)人前來出席。“一帶一路”倡議由中國領(lǐng)頭，覆蓋東亞、東盟、西亞、南亞、中亞、獨(dú)聯(lián)體和中東歐共66個國家和地區(qū)，將給這些國家的多個產(chǎn)業(yè)帶來發(fā)展的機(jī)會。而汽車作為其中的重要產(chǎn)業(yè)，確實(shí)值得我們關(guān)注。

海外市場潛力大

我們都知道，“走出去”戰(zhàn)略對于汽車產(chǎn)業(yè)來說就是幫助一些不發(fā)達(dá)的國家發(fā)展汽車經(jīng)濟(jì)。我們國家產(chǎn)能過剩的問題很嚴(yán)重，然而過剩的產(chǎn)能可以拿來給他們用。這不是救濟(jì)，而是按照市場的規(guī)律進(jìn)行合理的產(chǎn)能規(guī)劃，這有利于我國汽車的出口。對于汽車工業(yè)來說，“一帶一路”對其提供了更多的優(yōu)惠政策。比如自貿(mào)區(qū)的建立。眾所周知，我國汽車出口已經(jīng)連續(xù)四年下降，去年首次實(shí)現(xiàn)正增長。這對于一個大國來說，是需要尋求對策解決的，自貿(mào)區(qū)就可以很好的幫助我國汽車擴(kuò)大出口。

近年來，中國汽車品牌得到了飛躍式的快速發(fā)展?？梢哉f從首個“中國品牌日”的設(shè)立，到“一帶一路”國際合作高峰論壇的成功舉辦，在積極的政策環(huán)境扶持下，自主品牌們也確實(shí)準(zhǔn)備要大干一場。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示。2017年4月，汽車企業(yè)出口為6.8萬輛比上年同期增長26.3%，同比呈現(xiàn)較快增長。汽車出口從上年8月起，連續(xù)9個月同比保持增長。2017年1至4月，汽車企業(yè)出口24.5萬輛，比上年同期增長29%，增速略有下降。

同時，海關(guān)公布的數(shù)據(jù)也顯示，3月出口到“一帶一路”沿線國家汽車商品總額和整車出口量均呈較快增長，且增速略快于全行業(yè)。3月出口到“一帶一路”國家汽車商品金額為23.5億美元，環(huán)比增長52.8%，同比增長15.8%，占全部汽車商品出口總額的35.4%。其中出口汽車整車4.2萬輛，環(huán)比增長44.8%，同比增長13.9%，占出口汽車整車總量的59.6%。

從以上數(shù)據(jù)中我們不難發(fā)現(xiàn)，我國自主品牌車企已經(jīng)紛紛開始加速各自的“一帶一路”沿線布局。然而，就全球汽車產(chǎn)銷橫向?qū)Ρ葋砜矗?016年，中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，中國汽車銷量達(dá)到了2802.8萬輛，而在中國的驅(qū)動下，全球汽車銷量也達(dá)到了8424萬輛。然而，2016年，中國汽車出口僅70.8萬輛，這意味著，每年有近6000萬輛的汽車市場與中國車企沒有關(guān)系，海外市場的潛力極大，而這時我們就要想辦法“走出去”。

加速布局海外市場

當(dāng)然，我們并不能否認(rèn)，當(dāng)前中國汽車自主品牌的車型品質(zhì)參差不齊，并且種類繁多，有相當(dāng)一部分的重疊產(chǎn)品。所以如何讓產(chǎn)品形式更加統(tǒng)一，如何打造有特色的“中國制造”才是贏得市場的關(guān)鍵。從4月份結(jié)束的的上海車展上我們就可以看到，眾車企不遺余力的推出各種新產(chǎn)品，就是希望在形式發(fā)展的的情況下，讓人們看到自主汽車制造的提升。WEY也好，領(lǐng)克也罷，最重要的是讓世界看到中國汽車企業(yè)在不斷的超越自我，它們也深知“一帶一路”的發(fā)展，已經(jīng)是大勢所趨。

“一帶一路”戰(zhàn)略是我國推進(jìn)多邊跨境貿(mào)易、交流合作的重要平臺，它將進(jìn)一步促進(jìn)我國與沿線國家的交流與合作，夯實(shí)與相關(guān)國家開展經(jīng)貿(mào)往來的基礎(chǔ)，為我國汽車企業(yè)“走出去”創(chuàng)造良好的政策環(huán)境與外部條件?？梢灶A(yù)見，在“一帶一路”戰(zhàn)略深入實(shí)施的大環(huán)境下，我國汽車產(chǎn)業(yè)大有可為。

自主品牌齊發(fā)力

如今，中國汽車廠商們的研發(fā)團(tuán)隊(duì)積極在海外布局，不僅是一帶一路沿線國家，甚至擴(kuò)展到了世界各地。就拿吉利汽車和華晨汽車來說，吉利汽車整車及KD出口遍布20多個國家及地區(qū)，在沙特、古巴和蘇丹出口量排名中國品牌第一。同時，吉利在全球設(shè)立了四大研發(fā)中心和四大造型中心。而它旗下的高端品牌領(lǐng)克，其量產(chǎn)車也計(jì)劃在2019年進(jìn)入歐美市場。

而華晨在海外經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)遍及非洲、中東、中南美、亞太等100余個國家和地區(qū)，經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)總數(shù)近400個。并且已經(jīng)在伊朗、埃及、俄羅斯、朝鮮、馬來西亞、菲律賓6個國家建立海外KD工廠。華晨與伊朗第二大汽車集團(tuán)賽帕集團(tuán)，共同在伊朗合作組裝銷售中華系列轎車，把伊朗作為踐行“一帶一路”的主戰(zhàn)場之一，在德黑蘭成功布局了兩個生產(chǎn)基地，預(yù)計(jì)到2019年華晨在伊朗將達(dá)到年生產(chǎn)16萬輛中華轎車產(chǎn)能規(guī)模。

其實(shí)不光是以上這兩個車企，像長安、東風(fēng)、奇瑞、江淮、中國一汽等汽車廠商也都已經(jīng)在海外市場布局。而在未來，隨著“一帶一路”政策的不斷落實(shí)，中國車企“走出去”會更加便利。

目前來看，“一帶一路”沿線的主要國家相對于我國的制造業(yè)基本處于落后的狀態(tài)，在這樣的前提下，我國車企可以充分的發(fā)揮優(yōu)勢。但我們不能忽視的是，自主品牌也面臨著與其它世界級車企的相互競爭。因此，我們只有在品質(zhì)上做“硬”，才能在其它消費(fèi)市場站穩(wěn)腳跟。