90后：我們不做新興品牌的“冤大頭”

谷新竹

2016年，國內(nèi)的新興汽車品牌多達十余個；2017年，正道汽車、奇點汽車、云度汽車等品牌也紛紛亮相。國內(nèi)的汽車品牌如同雨后春筍一般冒出芽尖，虎視眈眈的盯緊目前國內(nèi)最火熱的市場。

90后的品牌偏好不太一樣

筆者查閱了截止至今年4月底的銷量紀錄，對比2016年幾個新興品牌銷量時發(fā)現(xiàn)：寶沃、漢騰汽車、斯威汽車從上市至今，月銷量均能達到5000輛以上，銷售情況十分穩(wěn)定。新生代品牌在銷量上保持穩(wěn)定局勢，卻不代表人人都能夠接受這些“嬰兒品牌”。

據(jù)日前公布的《2017年輕人消費生活報告》中調(diào)查顯示，很多90后在消費的過程中展現(xiàn)自己理性消費的一面，針對自己的不同需求購物，合理理財。其中，盡管很多90后都普遍存在著“囊中羞澀”的問題，但是敢于嘗鮮，也成為了90后另外一個十分明顯的標簽。據(jù)網(wǎng)絡(luò)調(diào)查，目前很多90后群體，都更加青睞具有品質(zhì)性的產(chǎn)品。他們的這種想法會延續(xù)到目前市場上面的新興汽車品牌嗎？

日前，尼爾森大中華區(qū)汽車事業(yè)部副總裁張振華表示：新生代消費者擁有自己的語言，他們在購買汽車的過程中更加注重外觀，對于中外汽車品牌并沒有精確的概念。然而在去年太平洋汽車網(wǎng)發(fā)布的《90后購車方式大揭秘》中，不以外觀著稱的德系車，卻又能夠籠絡(luò)近80%消費者的芳心暗許。調(diào)查數(shù)據(jù)的結(jié)果不一，我們不僅深思 ：90后的購車套路到底是哪種？

“百年老號”PK“品牌新貴”

越來越多的新興品牌進入市場，受到?jīng)_擊最大的應(yīng)當就是那些經(jīng)典的汽車廠商。這場紛爭究竟誰能笑到最后，仍舊需要時間的打磨，但是從目前的情況分析，如果新興品牌想要從技術(shù)層面超車，幾乎是不可能完成的一項任務(wù)。

首先是研發(fā)經(jīng)費的問題：盡管目前國內(nèi)很多自主品牌已經(jīng)擁有了自己的產(chǎn)品技術(shù)，但是在綜合技術(shù)累計層面，傳統(tǒng)品牌經(jīng)過了近百年的洗練，產(chǎn)品實力是很多人都有目共睹的。以福特品牌為例，在2015年全年，福特申請的專利多達5872項。而目前整個汽車行業(yè)之中，戴姆勒、寶馬、本田等企業(yè)在專利方面也都有著十分不錯的建樹。相較于國內(nèi)的汽車品牌，技術(shù)層面和專利岑冕，普遍還是依靠國外的研發(fā)技術(shù)支持整個品牌。在汽車這個充分競爭的行業(yè)，技術(shù)儲備幾乎等價市場份額及利潤率，這一點無需解釋。

技術(shù)儲備來源于對研發(fā)團隊的長線投資，具體包括經(jīng)驗累積和前瞻研究。在這一點上，國內(nèi)的合資品牌都有著十分長遠的計劃。例如在2016年東風日產(chǎn)投資4億元建設(shè)的三大技術(shù)中心；戴姆勒在今年的上海車展上，決定將目前國內(nèi)的研發(fā)團隊人員從目前的300人提升至700人。技術(shù)實力的對比，自然不言而喻。

對于當下的追求生活品質(zhì)的年輕人而言，買車，當然也要選擇一款有實力的車型才算完美。由此，經(jīng)典品牌更勝一籌。

彎道超車 新興品牌擁有超凡魅力

現(xiàn)在的造車企業(yè)，在宣傳的時候動不動就會提到情懷二字。對于擁有豐富童年的90后而言，對于汽車的熱愛，是那樣的簡單并且純粹。作為消費者，我們也更加傾向于將產(chǎn)品落實到實際，成為生活中能夠看得見、摸得到的東西。

在今年的上海車展上，蔚來汽車展臺前匯聚了眾多來參觀的人們。參展的Formula E被放在了整個展臺最顯著的位置，這輛在紐博格林與上海賽車場刷新圈速的車型不僅僅是宣傳工具，更是讓消費者看到國內(nèi)汽車品牌未來曙光的一款車型。當然正如上文所說，目前蔚來汽車在技術(shù)上同樣不能夠和奔馳、寶馬等品牌相媲美，但是能力上的提升以及消費者對于品牌產(chǎn)生的好感，是有很大可能激發(fā)消潛在的購買意識的。

另外一種，就是獨辟蹊徑，例如目前的互聯(lián)網(wǎng)造車領(lǐng)域。盡管目前很多合資廠商對于該領(lǐng)域掌握的技術(shù)都十分熟捻，分分鐘就能夠秒殺國內(nèi)眾多新興汽車品牌。但是在推廣方面的滯后，給了國內(nèi)新興互聯(lián)網(wǎng)造車公司可乘之機。例如在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)前沿的通用汽車，原計劃是在今年下半年就將車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到新款的凱迪拉克車型之中，但是日前我們得到消息，這個技術(shù)將會延期投入產(chǎn)品上。

而90后又是典型的“二次元”消費者，對于互聯(lián)網(wǎng)的熱忱也是毋庸置疑。如此一來，合資企業(yè)不能給的，就成為新興品牌擁有的超凡魅力。

根據(jù)調(diào)查顯示，63%的90后人群在購車方面都會考慮20萬元以上車型，超過三成車主表示會考慮30萬元以上車型。這個價格而言，對于目前的新興汽車品牌是不具有限制性的。在當下消費者普遍理性的趨勢之下，90后所具備的引導能力出乎很多汽車品牌的預(yù)料。近些年來，也有不少品牌將自己的受眾人群定位到當下年輕的消費者身上。

隨著90后年齡與閱歷的增長，他們思考問題的方式也愈加成熟。正如張振華表示的，90后對于汽車品牌而言并沒有特殊的需求。但是，也正是因為對于汽車沒有特殊的需求，90后在選擇品牌，選擇產(chǎn)品的時候，他們才會去綜合考量產(chǎn)品的實力，再借由自身的好惡選擇產(chǎn)品。所以，對于只注重噱頭的產(chǎn)品，90后只能拒絕：我們不做“冤大頭”。