全球混血：解秘領(lǐng)克的前世今生

張克環(huán)

沒有什么能夠阻擋，李書福同志的造好車夢想。

自從7年前娶了“洋媳婦”沃爾沃，吉利便一心一意想“早生貴子”。

汽車跨國品牌都有許多孩子。通用旗下有凱迪拉克、別克、雪佛蘭，大眾旗下有奧迪、大眾、斯柯達(dá)，豐田、本田，日產(chǎn)旗下也都有許多好孩子……

在中國，生孩子容易，生優(yōu)秀的孩子難。當(dāng)年奇瑞的孩子最多，吉利也生了不少。中國汽車品牌在經(jīng)歷了簡單粗暴的“多生孩子好打架”的教訓(xùn)后，品牌如何向上成為新課題。

奇瑞的尹同躍似乎最早找到答案，才有了現(xiàn)在的觀致。

長城汽車魏建軍也找到了答案，有了如今的WEY。

兩家的孩子是否爭氣暫且不表，這里重點(diǎn)說吉利。

李書福也找到了答案——LYNK&CO。

這一次，吉利集團(tuán)沒有把“希望之星”的“產(chǎn)房”選在中國，而在與中國有6小時(shí)時(shí)差的瑞典。

2013年9月，瑞典。

在距離哥德堡沃爾沃總部20分鐘車程的達(dá)卡特加特海峽岸邊創(chuàng)園區(qū)，中歐技術(shù)研發(fā)中心（China Europe Vehicle Technology AB，以下簡稱CEVT）正式投入運(yùn)行。在組織架構(gòu)設(shè)計(jì)上，CEVT與沃爾沃汽車、吉利汽車并列，母公司同屬吉利控股。也就是說，CEVT的研發(fā)成果將同時(shí)應(yīng)用于沃爾沃和吉利汽車。

CEVT有多重要？它是與吉利集團(tuán)研究院并肩的另一個(gè)汽車研發(fā)中心，如果說吉利研究院是心臟，那么它就是最核心的技術(shù)大腦，是未來沃爾沃與吉利協(xié)調(diào)研發(fā)設(shè)計(jì)的核心紐帶，它要制定幾乎涵蓋了吉利未來所有產(chǎn)品的開發(fā)戰(zhàn)略。

掌握吉利集團(tuán)核心技術(shù)機(jī)密及未來命運(yùn)的CEVT在成立之初員工只有10人，如今已成為哥德堡15家規(guī)模最大企業(yè)之一，并在中國杭州蕭山區(qū)臨江工業(yè)園設(shè)有杭州研發(fā)中心。CEVT很快吸引了很多曾效力于通用、福特、沃爾沃、雷諾等汽車企業(yè)的資深技術(shù)專家和管理專家，目前擁有2000多名員工。

強(qiáng)大的高管團(tuán)隊(duì)，領(lǐng)克的助產(chǎn)士

方浩瀚（Mats Fagerhag），作為中歐技術(shù)研發(fā)中心CEO，同時(shí)還在吉利汽車研究院中擔(dān)任常務(wù)副院長。昔日的通用汽車歐洲整車系統(tǒng)執(zhí)行總裁、薩博汽車產(chǎn)品開發(fā)執(zhí)行總裁以及沃爾沃副總裁，如今被李書福重用，成為技術(shù)掌門人，負(fù)責(zé)CEVT吉利汽車在研發(fā)上的融合。這個(gè)從零開始的項(xiàng)目對方浩瀚有巨大吸引力，因?yàn)闆]有枷鎖，只有無限想象。

CEVT的另一位高管，同樣來自沃爾沃的高級(jí)設(shè)計(jì)副總裁彼得·霍布里（Peter Horbury）更為人所熟知，他負(fù)責(zé)吉利品牌未來產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開發(fā)，在中國市場大紅大紫的吉利博瑞、博越均出自其手筆。博瑞在中國市場迅速走紅，成為第一款月銷上萬的自主品牌B級(jí)車，而博越成為SUV市場的最大爆款黑馬，月銷2萬臺(tái)以上。

最值得一提的是曾經(jīng)的沃爾沃汽車全球市場副總裁艾倫·維瑟（Alain Visser），這位2014年獲得福布斯“全球最具影響力的CMO”榮譽(yù)的老將2015年加盟吉利，堪稱是吉利在人才引入方面的又一“大手筆”。吉利為艾倫·維瑟取了一個(gè)響當(dāng)當(dāng)?shù)闹袊帧拔核紴憽?，任命其為CMA產(chǎn)品族群全球市場營銷副總裁；主要負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)與制定基于CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)的產(chǎn)品族群的銷售與營銷策略。

這位具有挑戰(zhàn)精神的營銷奇才，每個(gè)月至少呆在中國一周，他喜歡觀察90后、00后的生活與消費(fèi)習(xí)慣。他認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車企業(yè)應(yīng)盡快擁抱新潮流，否則將被市場淘汰；而這時(shí)代的潮流很明顯：移動(dòng)互聯(lián)和分享經(jīng)濟(jì)。

“我們不能沿用老的模式來試圖改變行業(yè)的格局，就如同愛因斯坦對瘋狂（Insanity）的定義一樣：不斷重復(fù)同一件事并期待不同的結(jié)果。這不是解決方案。必須得有一家公司來推動(dòng)汽車行業(yè)的變革。我希望我是這家公司的成員之一?！蔽核紴懻f。

投資200億的CMA，領(lǐng)克的搖籃

按照規(guī)劃，2014年到2017年的4年間CEVT逐步推出了KC平臺(tái)、FE平臺(tái)、CMA架構(gòu)共三個(gè)技術(shù)平臺(tái)。KC平臺(tái)和FE平臺(tái)是吉利品牌的制造平臺(tái) ，前者將主要投產(chǎn)B級(jí)以上（含B級(jí)）產(chǎn)品，F(xiàn)E則是負(fù)責(zé)開發(fā)A-到A級(jí)車。

CMA又是什么？它的英文全稱Compact Modular Architecture，即“中級(jí)車基礎(chǔ)模塊架構(gòu)”，是吉利集團(tuán)投入200億人民幣資金和沃爾沃汽車共同開發(fā)的可拓展平臺(tái)架構(gòu)。與大眾MQB平臺(tái)一樣，CMA是沃爾沃繼SPA之后的又一整車平臺(tái)架構(gòu)。大家知道的沃爾沃60與90系列產(chǎn)品誕生于SPA平臺(tái)，而40系列將采用CMA模塊架構(gòu)，延續(xù)了后者的靈活性、可調(diào)整性和高兼容性。

CMA能根據(jù)設(shè)計(jì)需求改變車身基礎(chǔ)參數(shù)，推出不同尺寸、功能的車型，并可適應(yīng)不同動(dòng)力系統(tǒng)，是進(jìn)行車型研發(fā)的模塊化基礎(chǔ)架構(gòu)。簡單說，就是將大量的汽車零部件實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，令它們可以在不同品牌和不同級(jí)別的車型中實(shí)現(xiàn)共享，極大降低車型的開發(fā)費(fèi)用、周期以及生產(chǎn)環(huán)節(jié)的制造成本。

更重要的，基于CMA模塊架構(gòu)生產(chǎn)的車型除了傳統(tǒng)動(dòng)力版本，還將包含插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)車型。這可是世界汽車發(fā)展的未來！

當(dāng)CMA模塊架構(gòu)運(yùn)營后，吉利集團(tuán)也將像大眾一樣，形成包括沃爾沃、CMA產(chǎn)品系列和吉利產(chǎn)品系列三個(gè)板塊，就像大眾擁有奧迪、大眾和斯柯達(dá)一樣。

石破驚天，領(lǐng)克橫空出世

四年孕育，一朝分娩。2016年10月20日，吉利汽車正式發(fā)布了基于CMA模塊架構(gòu)下誕生的LYNK&CO品牌，推出的第一款車叫“01”。為了彰顯LYNK&CO的國際基因，發(fā)布會(huì)特意選在德國柏林召開，這是在向世界汽車制造鼻祖致敬，同時(shí)更有宣戰(zhàn)的意味。

媒體們紛紛質(zhì)疑：“中國還缺少一個(gè)全新的汽車品牌嗎？”魏斯瀾的回答是：“如果這個(gè)世界需要一個(gè)新的汽車品牌，那么它一定要做一些不一樣的事?！?/p>

不管你需不需要，反正我來了！

吉利同時(shí)在柏林宣布，LYNK&CO為吉利汽車集團(tuán)旗下的全新品牌，定位在吉利品牌和沃爾沃品牌之間，未來將基于CMA模塊化架構(gòu)推出SUV、轎車、掀背轎車、跨界車、SUV Coupe等多款車型，該品牌旗下首款量產(chǎn)車型將為一款緊湊型SUV。LYNK&CO品牌對標(biāo)直指大眾、豐田，在國內(nèi)與合資品牌直接競爭，并將出口到歐美市場。

2017年4月16日，上海車展前夕，LYNK&CO有了中文名：領(lǐng)克。吉利控股集團(tuán)董事CEO兼總裁安聰慧，宣布并解讀了“領(lǐng)克”的品牌內(nèi)涵，“領(lǐng)是指領(lǐng)銜時(shí)代、領(lǐng)導(dǎo)潮流、領(lǐng)先行業(yè)，克是指創(chuàng)新科技、互聯(lián)思維、改變出行?！边@個(gè)被汽車媒體人形容為“含著金鑰匙出生”的新物種，真的來了！

一個(gè)全新的物種

兩場發(fā)布會(huì)下來，汽車媒體人終于看清了領(lǐng)克的“廬山真面目”。LYNK&CO的設(shè)計(jì)理念、定位人群與沃爾沃完全不同。它的設(shè)計(jì)主張是“都市對立美學(xué)”，靈感來自于倫敦、紐約、巴黎、上海、東京這些超級(jí)都市（Megacity）中年輕人的生活方式。設(shè)計(jì)核心是：個(gè)性（Personal）、尊重（Respectful）、顛覆（New Tech）、深邃（Mystery）。這是一個(gè)理念超前、作風(fēng)大膽的汽車品牌。

“忘掉那些對傳統(tǒng)汽車品牌及購車方式的認(rèn)知吧”

“無線連接技術(shù)，保證汽車可以一直通過無線網(wǎng)絡(luò)在線”

“你可以隨時(shí)隨地與世界連接溝通”

“每款車型，所有配件，都將統(tǒng)一定價(jià)”

“在線購車，送車上門，簡單便捷，如同網(wǎng)購一般的方便透明”

“一次付清、租賃借用、分享汽車，按你所想，自由選擇”

“終身質(zhì)保、終身免費(fèi)的WiFi服務(wù)和數(shù)據(jù)流量、終身免費(fèi)道路救援等服務(wù)。”

“成為LYNK&CO的會(huì)員，無需用車時(shí)，你可以輕松分享你的汽車，其他用戶征得你的同意后，通過APP在規(guī)定時(shí)間內(nèi)解鎖汽車，便可駕駛出行。當(dāng)車不在身邊時(shí)，你也可以借用其他人的汽車。通過你的賬戶資料，汽車可以根據(jù)你的喜好，自動(dòng)定義適合你的設(shè)置?！?/p>

……

無論是產(chǎn)品、品牌、還是商業(yè)模式上的各種創(chuàng)新，LYNK&CO，一切皆有可能。

吉利汽車曾宣布2020年要完成200萬輛的銷售目標(biāo)。在LYNK & CO品牌發(fā)布會(huì)上，安聰慧也將LYNK&CO所需要貢獻(xiàn)的市場份額加進(jìn)來——“未來LYNK&CO品牌的銷量要占到吉利整體銷量的30%-40%?！边@意味著，全新的領(lǐng)克要在三年的時(shí)間內(nèi)達(dá)到60萬-80萬的銷量，甚至更多。

除了線上銷售模式，目前LYNK&CO的線下網(wǎng)絡(luò)建設(shè)已經(jīng)開始了。安聰慧透露“經(jīng)銷商加盟的愿望非常高，國內(nèi)已有幾百家報(bào)名了?！?/p>

首款車型領(lǐng)克01

上海車展上曝光的量產(chǎn)車型領(lǐng)克01幾乎與概念車完全一致。硬朗的北歐雕塑風(fēng)格車身，簡約、舒適的居家風(fēng)格內(nèi)飾，10.1英寸的中控大屏是全車娛樂系統(tǒng)與其他多項(xiàng)功能的控制中心，完全不遜色于前輩特斯拉。前臉有一條橫貫左右的黑色區(qū)域，這是LYNK&CO最標(biāo)志性的設(shè)計(jì)，名叫都市天際，隱藏在黑色進(jìn)氣口兩端的大燈、引擎蓋上豎向凸起兩組日間行車燈，寓意“北極之光”，“能量晶體式”的尾燈一眼望去辨識(shí)度極高。

這款車定位于中級(jí)SUV，軸距為2734mm，擁有3缸1.5T、4缸2.0T、1.5T插電混合動(dòng)力三種動(dòng)力形式，搭載6MT、6AT、7DCT濕式雙離合變速箱，傳動(dòng)效率達(dá)96.8%。

目前，領(lǐng)克01車型的安全驗(yàn)證已接近尾聲，碰撞測試5星是標(biāo)配，目標(biāo)是最高分。比如在中國市場，領(lǐng)克工程師說會(huì)拿到歷史最高分。針對美國IIHS的25%偏置對撞，內(nèi)測結(jié)果也令人振奮。除了過硬的被動(dòng)安全，還有完備的智能駕駛輔助。

在CMA模塊架構(gòu)下，吉利將打造出更高品質(zhì)的車型，應(yīng)對來自合資車企的競爭，從而實(shí)現(xiàn)其精品車的戰(zhàn)略。這是吉利汽車“向上戰(zhàn)略”的重要一步，也是整個(gè)中國汽車行業(yè)的一大步。手握四大整車品牌后，李書福的汽車帝國夢也已愈發(fā)清晰可見。

當(dāng)然，對于一個(gè)橫空出世的“輕奢”汽車新品牌而言，領(lǐng)克雖已打造了一場有“腔調(diào)”的亮相方式，但后期如何讓消費(fèi)者對此買帳，對于吉利而言仍是一個(gè)漫長的工程。

期待，用不了多久領(lǐng)克首款車型01將在今年第四季度上市。這款車將遵照沃爾沃的制造技術(shù)與全球標(biāo)準(zhǔn)，并由沃爾沃負(fù)責(zé)管理與運(yùn)營，在臺(tái)州路橋工廠生產(chǎn)。

為什么是路橋？因?yàn)閄C40也將在這里生產(chǎn)，同時(shí)，路橋是吉利創(chuàng)始人李書福的出生地。