市政道路路基壓實(shí)度控制探討

王術(shù)光

青島億聯(lián)集團(tuán)股份有限公司

【摘 要】由于市政道路工程具有線長(zhǎng)、沿線地質(zhì)水文條件多變、結(jié)構(gòu)終年外露的特征，對(duì)于路基有著特殊要求，本文結(jié)合工作實(shí)踐，就市政道路工程施工中路基土體的壓實(shí)特性進(jìn)行了分析，并提出市政道路工程路基施工中壓實(shí)度的控制措施。

【關(guān)鍵詞】市政道路；路基；壓實(shí)度

一、關(guān)于市政道路工程施工中路基土體的壓實(shí)特性分析

在市政道路工程，路基是路面的載體，它的質(zhì)量?jī)?yōu)劣直接關(guān)系到路面的使用性能和壽命，在諸多影響路基質(zhì)量的因素中，壓實(shí)度是最為重要的因素之一，如果路基的壓實(shí)度不足，在路面結(jié)構(gòu)自重和車(chē)輛荷載的雙重作用下，會(huì)導(dǎo)致路基出現(xiàn)不均勻沉降，由此便會(huì)形成各種病害，如裂縫等等，并且這些病害還會(huì)反射到路面上，進(jìn)而影響路面的使用壽命和行車(chē)安全。為此，在實(shí)際工程中，必須對(duì)路基的壓實(shí)度予以足夠的重視。在市政道路工程中，路基的壓實(shí)一般都是以填土的方式進(jìn)行，在不同區(qū)域上，土壤的深度均不相同。土壤是路基結(jié)構(gòu)的整體框架，它與水、氣體混合之后會(huì)形成以下三種相體，即固相、液相和氣相，這三種相體均可作為框架結(jié)構(gòu)的填充物，其可以使土壤在壓實(shí)的過(guò)程中變得更加堅(jiān)固和密實(shí)，并由原本松散的形態(tài)逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橛操|(zhì)形態(tài)，隨著土體顆粒之間摩擦度的增加，土體本身的強(qiáng)度和穩(wěn)定性也隨之增大。 在道路工程施工中，通過(guò)擊實(shí)試驗(yàn)?zāi)軌蚝侠泶_定出路基土壤的含水量及密度，從而獲取到相應(yīng)的數(shù)據(jù)，在對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析后得出路基土體的壓實(shí)控制特性為：路基土體被擊實(shí)，表明土中的含水量和干容量間不同比，兩者的壓實(shí)狀態(tài)也不相同；當(dāng)擊實(shí)曲線達(dá)到峰值時(shí)，土體的含水量為最佳狀態(tài)，且干容量最大；當(dāng)擊實(shí)曲線為飽和狀態(tài)時(shí)，土體的含水量飽和。

二、市政道路工程路基施工中壓實(shí)度的控制措施

1.合理確定壓實(shí)度控制標(biāo)準(zhǔn)。在市政道路工程路基施工中，受不同取土場(chǎng)土質(zhì)各不相同的影響，以及相同土質(zhì)摻入石灰劑量不同的影響，使得路基壓實(shí)度也會(huì)有所不同。在這種情況下，如若簡(jiǎn)單地采取統(tǒng)一的壓實(shí)度檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，勢(shì)必會(huì)與實(shí)際情況產(chǎn)生一定差距，影響到對(duì)路基施工質(zhì)量的正確判斷，極易帶來(lái)施工質(zhì)量隱患。為此，在路基壓實(shí)度控制標(biāo)準(zhǔn)選取上，應(yīng)當(dāng)采用重型標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)確定不同土場(chǎng)、不同土質(zhì)的素土及石灰土的標(biāo)準(zhǔn)干容量和最佳含水量，從而確保路基填料的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)合理。

2.加強(qiáng)壓實(shí)厚度控制。在路基施工中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同的土源性質(zhì)，結(jié)合試驗(yàn)路段中的初定數(shù)據(jù)，對(duì)單位面積的用土量進(jìn)行計(jì)算，并合理確定卸土橫縱向的間距，在卸土位置上做出相應(yīng)標(biāo)記。尤其在碾壓之前，要由專人負(fù)責(zé)檢查松鋪厚度，待檢查合格后才能進(jìn)行碾壓施工。

3.重視試驗(yàn)路段的壓實(shí)度控制。在市政道路工程路基施工中，要認(rèn)真鋪筑試驗(yàn)路段，全面了解路基填料自身的力學(xué)特性和被壓實(shí)性能。在此基礎(chǔ)上，根據(jù)不同填料的不同性質(zhì)，確定壓實(shí)工藝、松鋪厚度、碾壓遍數(shù)、土方機(jī)械配置、人員配備等情況，并對(duì)不同土質(zhì)的壓實(shí)規(guī)律進(jìn)行總結(jié)，將其作為市政道路工程路基壓實(shí)度控制的重要指導(dǎo)依據(jù)。

4.加強(qiáng)含水量控制。在路基壓實(shí)過(guò)程中，土的干容重受含水量的影響較大。在相同條件下，土的干容重會(huì)隨著含水量的增加而增加，造成這種現(xiàn)象的原因在于：水具備潤(rùn)滑作用，減小了土粒間的阻力，尤其在外力的作用下，土粒間的孔隙會(huì)隨之減小，極易被擠緊，從而提高干容重。當(dāng)干容重值達(dá)到最大值后，如果含水量繼續(xù)增大，使得土粒之間的孔隙被水分充分占據(jù)，那么受水壓縮性小的影響，就會(huì)導(dǎo)致干容量降低，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)l(fā)“彈簧”現(xiàn)象。在碾壓之前，對(duì)填土進(jìn)行取樣，確保含水量在最佳含水量上下浮動(dòng)不超過(guò)2% 的前提下，才能進(jìn)行碾壓施工。

5.優(yōu)選壓實(shí)機(jī)械設(shè)備。在壓實(shí)機(jī)械設(shè)備的選型上，相比較輕型壓實(shí)機(jī)械設(shè)備而言，重型壓實(shí)機(jī)械設(shè)備的壓實(shí)效果要好得多。但是，在選擇壓實(shí)機(jī)械設(shè)備時(shí)也必須注意，要根據(jù)項(xiàng)目情況、工程材料以及土質(zhì)特點(diǎn)選擇壓實(shí)機(jī)械，不能盲目地選擇重型壓實(shí)機(jī)械，這樣有可能會(huì)損壞施工材料的性能，導(dǎo)致壓實(shí)效果適得其反。如，平碾壓路機(jī)輪的接觸面積較大，使得單位壓力相對(duì)較小，所以在薄層填土或表面壓實(shí)施工中適宜選擇此類壓實(shí)機(jī)械設(shè)備；在壓實(shí)黏性較低的土質(zhì)時(shí)，可選用柴油打夯機(jī)、蛙式打夯機(jī)、電動(dòng)打夯機(jī)等小型壓實(shí)設(shè)備。

6.路基壓實(shí)度檢測(cè)。當(dāng)路基壓實(shí)完畢后，應(yīng)當(dāng)采用有效的方法對(duì)路基壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)。目前工程中常用的檢測(cè)方法有以下幾種： 一是灌砂法檢測(cè)壓實(shí)度，該方法是路基壓實(shí)度檢測(cè)的通用方法，也是現(xiàn)行規(guī)范中指定的檢測(cè)方法，絕大部分市政道路工程的路基檢測(cè)采用的都是灌砂法，其最為顯著的特點(diǎn)是操作簡(jiǎn)單，具體是利用均勻顆粒的砂去置換待試洞的體積，由此測(cè)試土的密度。應(yīng)用該方法時(shí)，需要對(duì)如下事項(xiàng)加以注意：如果被壓實(shí)土體的最大粒徑不足15mm，且測(cè)定層的實(shí)際厚度小于150mm，應(yīng)當(dāng)選用小型的灌砂筒進(jìn)行測(cè)試；若是集料的粒徑≥15mm且≤40mm，測(cè)定層的厚度在150～200mm 之間時(shí)，應(yīng)當(dāng)選用大型的灌砂筒進(jìn)行測(cè)試。另外就是環(huán)刀法，這是一種傳統(tǒng)的路基壓實(shí)度檢測(cè)方法，通常情況下，環(huán)刀的高度為5cm，容積為200m3，通過(guò)該方法能夠測(cè)出圖樣所在深度范圍內(nèi)的平均密度。為確保檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性，在具體應(yīng)用時(shí)，不得將環(huán)刀編號(hào)弄亂，選擇的測(cè)點(diǎn)應(yīng)具有一定的代表性。

三、 結(jié)語(yǔ)

綜上，為了確保工程質(zhì)量，在具體施工中，必須對(duì)路基的壓實(shí)度予以足夠的重視。市政道路路基施工技術(shù)難度不大，但由于施工場(chǎng)地狹小，交通流量影響大，且工藝比較復(fù)雜，因此，在施工中會(huì)遇到各種各樣不同的環(huán)境條件的制約。應(yīng)當(dāng)合理確定壓實(shí)度控制標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)重視試驗(yàn)路段的壓實(shí)度控制，同時(shí)還要做好壓實(shí)厚度和含水量的控制，在壓實(shí)機(jī)械設(shè)備的選擇上要盡可能選用性能優(yōu)良的設(shè)備，這有助于提高壓實(shí)質(zhì)量。此外，還應(yīng)在施工完畢后，對(duì)壓實(shí)效果進(jìn)行檢測(cè)，只有這樣，才能保證路基的整體質(zhì)量。

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