美蘇兩國的“空中鏖戰(zhàn)”

徐元宮

【一場秘密的“雷達(dá)對抗戰(zhàn)”】

早在二戰(zhàn)結(jié)束初期，美國就開始對蘇聯(lián)進行秘密空中偵察活動了。1946年4月5日，兩架美國飛機越過蘇聯(lián)與伊朗的邊界侵入蘇聯(lián)領(lǐng)空，蘇聯(lián)政府向美國駐莫斯科大使館遞交了抗議照會，美方承諾查清此事并保證今后不再發(fā)生類似事件。當(dāng)時，美、蘇兩國仍系盟國關(guān)系，兩國媒體均沒有報道這一事件。然而，此后蘇聯(lián)邊界屢屢遭受美軍的侵入和偵察，這不能不引起蘇聯(lián)領(lǐng)導(dǎo)人的高度警覺。

1949年底，美國擁有840架可供使用的戰(zhàn)略轟炸機，這些轟炸機能夠從位于英國、西歐和南歐國家的空軍基地起飛，到達(dá)莫斯科、列寧格勒等地。美國亟須掌握蘇聯(lián)對空防御部隊及其戰(zhàn)斗能力、對空防御武器及其性能等情報，只有這樣，才能在一旦爆發(fā)核戰(zhàn)爭的情況下立于不敗之地。同年6月，即在蘇聯(lián)第一顆原子彈試爆成功之前，美國就已決定在蘇聯(lián)邊境地區(qū)實施空中偵察。隨后，美國空軍偵察機構(gòu)接到命令：“空中偵察是收集情報資料的最有效方法”，“必須抽調(diào)相關(guān)人員、調(diào)用相關(guān)設(shè)備來完成此項計劃”。

1949年8月29日，蘇聯(lián)擁有了第一顆原子彈，徹底打破了美國的核壟斷，也促使杜魯門總統(tǒng)批準(zhǔn)了對蘇的空中偵察計劃，美國偵察機開始頻繁出沒于蘇聯(lián)邊境地區(qū)。

1954年，在莫斯科舉行的空軍閱兵式上，蘇聯(lián)展示了M-4型洲際轟炸機；在1955年6月舉行的閱兵式上，蘇聯(lián)第一次展示了新型洲際轟炸機圖-95，這種飛機在飛行距離上大大超過了前者。北約國家認(rèn)為，蘇聯(lián)正在大規(guī)模地生產(chǎn)制造戰(zhàn)略轟炸機，同時西方還獲悉蘇聯(lián)正在加緊研制洲際導(dǎo)彈，這些消息表明：蘇聯(lián)的對空防御能力正在不斷提高，不僅可以打破美國和北約的原子彈進攻，甚至可以給予毀滅性的回?fù)簦@令西方領(lǐng)導(dǎo)人深感不安。

美國偵察部門的壓力越來越大，任務(wù)也越來越重，偵察范圍不僅涉及蘇聯(lián)的對空防御系統(tǒng)及其邊境地區(qū)的機場，還擴展到蘇聯(lián)空軍、海軍及原子能工廠和試驗場。于是，在蘇聯(lián)邊境地區(qū)的上空，上演了美蘇之間一場秘密的“雷達(dá)對抗戰(zhàn)”。

1961年1月，美國《大眾科學(xué)》雜志在一篇文章中披露：“我們對俄國人的雷達(dá)站進行偵察，竊聽、分析并記錄俄國人的雷達(dá)信號……對于我們來說，這是一個生死攸關(guān)的問題?！薄袄走_(dá)戰(zhàn)在絕密狀態(tài)下進行——只是報紙偶爾會報道被擊落的偵察機，可當(dāng)人們向軍人們進一步追問起這件事情時，軍人們卻總是保持沉默，因為他們被嚴(yán)禁說出參加雷達(dá)偵察的各部隊和各分隊的番號?！?/p>

蘇聯(lián)，曾是一個幅員遼闊的國家，領(lǐng)土面積為2240萬平方公里，橫跨歐、亞兩洲，國土東西長近1萬公里，南北長近5000公里，一般的飛機無法飛那么遠(yuǎn)。當(dāng)時美國空軍還沒有執(zhí)行遠(yuǎn)程任務(wù)的專用偵察機，最初只好用遠(yuǎn)程轟炸機來替代，率先執(zhí)行偵察任務(wù)的是美國“空中堡壘”B-17戰(zhàn)略轟炸機，這種機型飛行距離較遠(yuǎn)，且裝備了無線電偵察儀，能夠探知蘇聯(lián)雷達(dá)站的分布及雷達(dá)的技術(shù)性能。后來美國人又將B-17型、B-47型等戰(zhàn)略轟炸機改裝成比較先進的偵察機，且根據(jù)偵察機的不同型號和性能，研究制定了專門的計劃。

布柳斯·拜利，當(dāng)年是一名美國偵察機上的電子設(shè)備操作員，曾先后參加過400多次對蘇空中偵察飛行，多年后他回憶：“每次執(zhí)行任務(wù)時，我們總是向蘇聯(lián)的邊境方向作機動飛行，目的就是為了誘使蘇聯(lián)人開通其它雷達(dá)?！比欢绹鴤刹鞕C一次次入侵蘇聯(lián)領(lǐng)空，勢必會引起蘇聯(lián)政府和軍方的高度警覺，蘇聯(lián)邊防軍的反偵察能力也在不斷提高。

【實力此消彼長的較量】

從美國偵察機在邊境地區(qū)出現(xiàn)的那一刻起，蘇聯(lián)就作出了強烈的反應(yīng)：一方面通過外交途徑向美國政府提出抗議照會，另一方面命令截?fù)魵灀魴C緊追美國偵察機，但最初并沒有擊落它們，而僅是提出警告。在多次抗議無果之后，蘇聯(lián)方面從1950年開始迫使美國偵察機降落或者干脆消滅它們。

《美國新聞與世界報道》雜志披露：從1950年到1970年，美國在實施對蘇空中偵察飛行的過程中，至少有252名飛行員被擊落，其中有24人死亡，90人生還，另有138名飛行員至今下落不明——蘇聯(lián)遠(yuǎn)東地區(qū)很多地方人跡罕至，加上地形復(fù)雜、氣候寒冷，一旦飛機被擊中墜毀，如果搜救工作不及時，人員生還的希望非常渺茫。

這場秘密空戰(zhàn)的第一個犧牲品，是1950年4月8日在蘇聯(lián)利耶帕亞地區(qū)波羅的海上空被擊落的RB-29偵察機。事情發(fā)生后，無論蘇方還是美方都異常重視。美國人開始認(rèn)識到：與蘇聯(lián)對空防御系統(tǒng)“開玩笑”是不會有好結(jié)果的，還是應(yīng)當(dāng)小心謹(jǐn)慎一些。鑒于所遭受的損失，美方調(diào)整了工作方法。5月5日，美國參謀長聯(lián)席會議制定了空中偵察的目標(biāo)和方法，強調(diào)重點應(yīng)放在無線電技術(shù)偵察上，以便弄清楚蘇聯(lián)雷達(dá)站的數(shù)量和能力。時任會議主席布萊德雷給美國空軍下達(dá)任務(wù)：最大限度地收集有關(guān)敵人電子武器的情報，并確定了開展行動應(yīng)遵守的基本原則：第一，不要過于接近蘇聯(lián)領(lǐng)土，而要保持20海里的距離；第二，不要偏離規(guī)定的航線；第三，偵察機通常不應(yīng)當(dāng)攜帶武器。

盡管調(diào)整了偵察方法，但美軍偵察機還是時常倚仗飛機性能方面的優(yōu)勢，悄悄深入蘇聯(lián)領(lǐng)空。很快，蘇方雷達(dá)站便發(fā)現(xiàn)了這些飛機，但殲擊機和高射炮卻難以將它們打下來。不過，隨著蘇聯(lián)對空防御系統(tǒng)的不斷完善，被擊落的美國飛機越來越多，1952年，美國人損失了2架RB-29偵察機，1953年，美國人又損失了3架飛機。

1952年6月13日，美空軍上校薩姆·布克駕駛偵察機從日本橫田航空基地起飛，日本時間10點零7分，這架偵察機與基地失去了聯(lián)系。美國駐蘇聯(lián)大使館曾向蘇聯(lián)政府詢問是否有一架失蹤的美國飛機的消息，但沒有收到答復(fù)。美國政府沒有激化這一微妙問題，軍方將12名機組成員列入失蹤者名單，其家屬被告知飛機失蹤了。多年后的解密檔案為我們揭開了事情真相：當(dāng)天在符拉迪沃斯托克市附近發(fā)現(xiàn)了一架美國偵察機的殘骸，它是被蘇聯(lián)飛機擊落的。

最典型的美蘇空中戰(zhàn)事，發(fā)生在1953年7月29日。這天，一架美國偵察機起飛后沿著朝鮮半島飛行，然后向符拉迪沃斯托克北部飛去。5點59分，飛行員奧克利開始返航。16分鐘后，1號發(fā)動機突然被蘇方的炮彈擊中。緊接著，一小隊蘇聯(lián)米格-15飛機從正上方掠過，不一會兒，美機4號發(fā)動機也停止了工作，奧克利剛發(fā)出失事警報，飛機就墜入了海里。一個小時后，幸存者們驚恐地看著幾艘蘇聯(lián)魚雷艇向他們沖來。蘇軍俘虜?shù)?名美軍機組人員，被送入西伯利亞的加德拉監(jiān)獄。18小時后，美國軍艦從海上救起了該機副駕駛約翰·羅斯大尉，他成為此次偵察飛行的唯一幸存者。

當(dāng)然，并不是每一次空中廝殺都以蘇方勝利而告終。1950年6月25日，朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)。9月4日中午時分，蘇聯(lián)駐中國旅順海軍基地的一個觀察哨發(fā)現(xiàn)了一艘國籍不明的驅(qū)逐艦，便立刻派出一架偵察機在戰(zhàn)斗機的護航下前往偵察。20多分鐘后，護航戰(zhàn)斗機飛行員巴別恩科上尉發(fā)現(xiàn)有11架美軍“野馬”戰(zhàn)斗機在其上方1000米處飛行，于是率僚機爬升跟蹤，而此時蘇聯(lián)的偵察機為了拍攝到清晰的照片，正穿過云層下降。但隨后，蘇軍護航戰(zhàn)斗機飛行員便與偵察機失去了聯(lián)絡(luò)。不久，蘇軍地面觀察哨報告發(fā)現(xiàn)有黑色煙柱，稱海鷹島附近發(fā)生了爆炸。后來中國還派出帆船搜尋，卻沒有任何結(jié)果。多年后，此次空戰(zhàn)的參加者之一——美國海軍中尉理查德·戴維斯，證實了這架蘇聯(lián)偵察機是被美方擊落的：蘇方機組的2名成員當(dāng)場死亡，另一名飛行員根納季·米申中尉被美國人發(fā)現(xiàn)后帶走，后因傷口感染而死亡，其遺體于1956年移交給蘇聯(lián)。

美國之所以將蘇聯(lián)遠(yuǎn)東地區(qū)作為實施空中偵察的首選地點，首先因為白令海峽對面的楚科奇半島上，坐落著一些美國尚不了解的蘇聯(lián)機場，若蘇聯(lián)飛機從這些機場起飛，可以輕松地對阿拉斯加的諸多軍事設(shè)施實施打擊。其次，越來越多的情報也令美軍首腦不安：蘇軍在西伯利亞的北部、東部、東北部活動日益頻繁，機場、火箭發(fā)射基地等一系列軍事設(shè)施正在緊鑼密鼓地建造。1952年7月，飛行高度達(dá)到1萬多米的RB-47新式噴氣式飛機開始服役，對西伯利亞地區(qū)實施空中偵察飛行，當(dāng)時的蘇聯(lián)對空防御系統(tǒng)一時還奈何不了它們。

假如說美國在蘇聯(lián)遠(yuǎn)東地區(qū)的偵察飛行總會遇到有力抵抗的話，那么在蘇聯(lián)的北部邊境，則是另一番情形。早在上世紀(jì)50年代初，美軍就已在蘇聯(lián)的極圈內(nèi)地區(qū)開展偵察活動了，他們在蘇聯(lián)的北部邊境發(fā)現(xiàn)了為數(shù)不多的雷達(dá)站，且這些雷達(dá)站彼此相距很遠(yuǎn)，美國空軍司令部和五角大樓由此產(chǎn)生了一個想法：這條北部航線正是美軍通往蘇聯(lián)重要戰(zhàn)略地區(qū)的最短航程，一旦發(fā)生第三次世界大戰(zhàn)，這是美國戰(zhàn)略轟炸機開展行動的最佳航線。美方認(rèn)為，西伯利亞到北極的廣闊地域沒有雷達(dá)站，這對于美蘇沖突來說，是一個極其重要的軍事情報。一位電子偵察部門的負(fù)責(zé)人指出：“這是‘冷戰(zhàn)最重要的秘密之一，我們可以讓我們的戰(zhàn)略轟炸機穿越北極對蘇聯(lián)實施空中進攻，而俄國人則不可能知道這一點?！?/p>

隨著時間的推移，蘇聯(lián)戰(zhàn)略武器的現(xiàn)狀和前景究竟怎樣？蘇聯(lián)的航空基地和導(dǎo)彈基地位于何處？對于華盛頓來說，這些是迫切需要搞清楚的重要問題。1954年到1955年冬天，在征得土耳其政府的同意后，美國在土耳其迪亞巴克爾市附近的山區(qū)設(shè)置了一個雷達(dá)站，在這一雷達(dá)站的幫助下，他們獲悉：蘇聯(lián)正在卡普斯丁亞爾試驗場進行導(dǎo)彈試驗發(fā)射，而且試驗進行得很順利。美國專家斷定：在制造戰(zhàn)略性導(dǎo)彈武器方面，蘇聯(lián)已遠(yuǎn)超美國，必須動用航空攝影等一切手段，收集關(guān)于蘇聯(lián)軍事力量的情報和資料。因此，美國對蘇空中偵察飛行的次數(shù)，也從上世紀(jì)50年代初的1000架次，上升到了50年代末的3000架次。

【新式偵察機U-2】

不僅美國對蘇聯(lián)實施空中偵察活動，其盟國也有直接參與。早在20世紀(jì)50年代初，英國空軍就加入了對蘇的空中偵察飛行，所使用的是當(dāng)時較為先進的“堪培拉”式高空轟炸機。這種轟炸機，被蘇聯(lián)防空軍司令部認(rèn)為是最難對付的目標(biāo)之一，以至于蘇聯(lián)飛行員曾被命令“不惜一切代價擊落‘堪培拉，哪怕用飛機撞擊敵機”。1953年8月，一架“堪培拉”從德意志聯(lián)邦共和國起飛，前往卡普斯丁亞爾試驗場偵察（據(jù)悉蘇聯(lián)人正在此地進行導(dǎo)彈試驗發(fā)射），在飛行過程中，“堪培拉”多次遭到蘇聯(lián)殲擊機的攻擊和高射炮的掃射。受高射炮炮火的影響，“堪培拉”振動劇烈，其空中拍攝的效果很差，沖洗出來的照片模糊不清。

隨著蘇聯(lián)對空防御系統(tǒng)的不斷完善，美國偵察機要深入縱深地帶去破解幕后之“謎”，變得越來越困難，于是研制一種飛行速度更快、飛行高度更高的新式偵察機，便成為美國軍方亟待解決的頭等大事。正是在這樣的背景下，新式偵察機U-2應(yīng)運而生，在隨后的1956年至1960年這一時期，它在對蘇空中偵察活動中扮演了重要的角色。

飛行高度是進行空中偵察的關(guān)鍵，當(dāng)時蘇聯(lián)最好的殲擊機米格-17的飛行高度為1.3萬米，如果美國能設(shè)計出飛行高度為2萬米左右的新型偵察機，那么蘇聯(lián)的米格-17就奈何不了它，地面的防空火炮也起不了太大作用。1954年4月，美國洛克希德公司向國防部呈交了研制新型高空偵察機的報告，同年11月該報告獲得了批準(zhǔn)，這款新飛機被正式命名為U-2偵察機。那是當(dāng)時世界上最先進的偵察機，不僅飛行高度可達(dá)2萬米以上，還可避開當(dāng)時蘇聯(lián)各式高射炮、導(dǎo)彈和截?fù)魵灀魴C的攔截，配有由8臺自動相機組成的高分辨率攝影組合系統(tǒng)，能在4小時內(nèi)和1.5萬米的高空中，拍下86萬平方公里地面景物的清晰圖像，還裝有多光譜分析儀，以及能接收雷達(dá)信號的電子偵察設(shè)備等。

1956年7月4日，U-2開始飛越蘇聯(lián)領(lǐng)空進行空中偵察，它首先從德意志聯(lián)邦共和國城市威斯巴登起飛，最后飛越波羅的海后返航。這次飛行共歷時8小時45分鐘，先后偵察了蘇聯(lián)的遠(yuǎn)程轟炸機基地、海軍造船廠和軍事訓(xùn)練場等敏感目標(biāo)。7月5日，U-2又成功地對莫斯科等地進行了一次偵察，雖然當(dāng)天云層較厚，但是U-2偵察機上安裝的高分辨率攝影組合系統(tǒng)，還是拍攝到了一批照片。通過這些照片，美方發(fā)現(xiàn)了位于莫斯科附近制造重型噴氣轟炸機的飛機制造廠、位于加里寧格勒的導(dǎo)彈工廠等重要軍事目標(biāo)。根據(jù)U-2發(fā)回的情報，情報分析人員驚訝地發(fā)現(xiàn)，實際上蘇聯(lián)的遠(yuǎn)程轟炸機數(shù)量十分有限，以前估測的數(shù)字夸大了，這一發(fā)現(xiàn)極大地緩解了美國人的緊張心理。

盡管這兩次空中偵察飛行都獲得了成功，但均被蘇聯(lián)的防空雷達(dá)準(zhǔn)確地捕捉到了。每次U-2執(zhí)行任務(wù)時，蘇方的米格飛機都會騰空而起，出現(xiàn)在它的下方，只是由于飛行高度較低，對U-2偵察沒有構(gòu)成實質(zhì)性威脅。7月10日，蘇聯(lián)向美國駐莫斯科大使館遞交了抗議照會，并附上了U-2偵察機入侵蘇聯(lián)領(lǐng)空的詳細(xì)航線圖。7月19日，美國人回復(fù)說：“沒有任何美國軍用飛機飛越蘇聯(lián)上空，蘇聯(lián)的指責(zé)純粹是蓄意捏造?！?/p>

但是，U-2偵察機的飛行任務(wù)暫時停止了。在消停了大約10個月后，它又重新活躍在了蘇聯(lián)邊境的上空。然而，偵察行動進行得越來越困難，因為蘇聯(lián)對空防御系統(tǒng)越來越警惕，跟蹤的時間也越來越長。

1960年5月1日，美國一架U-2偵察機被蘇軍的地對空導(dǎo)彈擊落，飛行員加里·鮑爾斯跳傘自救。但他剛一落地，就被國營農(nóng)場的工人發(fā)現(xiàn)并抓獲。后來軍人把他帶走，對其進行搜身，繳獲了一枚自殺用的毒針和一份勤務(wù)細(xì)則。當(dāng)赫魯曉夫獲悉這一消息時，他正在觀禮臺上向參加節(jié)日游行的群眾隊伍揮手致意，他“為這件意外的喜事高興”，因為“多少年來我們傷透了腦筋，而苦于沒有辦法”。鮑爾斯被俘后，蘇聯(lián)對他進行了公開審判，以“間諜罪”判處鮑爾斯10年監(jiān)禁。飛機的殘骸，包括攝像機、膠卷等統(tǒng)統(tǒng)被沒收。一夜之間，U-2偵察機成為全世界關(guān)注的焦點，同時“鮑爾斯事件”也引發(fā)了一連串反應(yīng)：原定于5月中旬召開的美、蘇、英、法四國高峰會議流產(chǎn)，艾森豪威爾的訪蘇計劃也被取消。

被俘事件迫使美國停止了U-2的偵察活動。于是，一種被稱為“日冕”的軌道衛(wèi)星系統(tǒng)，開始取代U-2的地位。“日冕”衛(wèi)星系統(tǒng)能在100英里的高空拍攝地面圖像，再把膠片裝進一個密閉容器投向陸地。具有特殊隔離層的密閉容器在進入大氣層后，有一個降落傘會自動打開，空軍方面將會捕捉到它。1976年12月，美國第一顆“凱南”偵察衛(wèi)星升空，該衛(wèi)星可以分辨6英寸以上的物體，它在500英里高空拍攝的蘇聯(lián)黑海造船廠的照片上，甲板旁起重機上的纜繩清晰可辨。多年后，美國一位軍事分析家曾這樣評價美國的太空偵察衛(wèi)星：“這是本世紀(jì)最有意義的技術(shù)發(fā)明之一，事實上，它對戰(zhàn)后國際關(guān)系的影響僅次于原子彈?？罩袛z影偵察衛(wèi)星消弭了人們對于另一個超級大國——蘇聯(lián)的武器發(fā)展情況以及戰(zhàn)爭即將來臨的種種疑慮，在穩(wěn)定超級大國之間的關(guān)系方面，發(fā)揮了無可替代的重要作用?！?/p>

隨著蘇聯(lián)解體，冷戰(zhàn)格局被打破，但冷戰(zhàn)思維卻一直被西方國家一些政界和軍界人士頑固地秉持著。據(jù)俄羅斯媒體披露，在2000年，美國等西方國家對俄羅斯實施的空中偵察飛行就達(dá)1000架次左右，俄羅斯防空雷達(dá)幾乎每周可以跟蹤到幾十架次的美國偵察機對俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)的偵察飛行。

（作者系中國蘇聯(lián)東歐史研究會常務(wù)理事）