濟(jì)南：“大交通”下的新機(jī)遇

陸洋

“牢記總書記囑托 奮力走在前列”重大工程建設(shè)巡禮系列報道②

道路交通就像是城市的血管，向周邊區(qū)域輸送著難以估量的經(jīng)濟(jì)發(fā)展活力。作為山東半島城市群的交通中心，濟(jì)南面臨著新的交通需要。近年來，山東道路里程迎來爆發(fā)式增長。濟(jì)青高速公路改擴(kuò)建、濟(jì)南地鐵、魯南高鐵等項目的開工建設(shè)為濟(jì)南的綜合交通實(shí)力再添籌碼。日前，“牢記總書記囑托 奮力走在前列”重大工程建設(shè)巡禮媒體團(tuán)走進(jìn)以上交通基礎(chǔ)設(shè)施工程的施工現(xiàn)場，探尋交通建設(shè)給濟(jì)南帶來的新機(jī)遇。

濟(jì)青高速：疏活城市經(jīng)濟(jì)“大動脈”

在古代羅馬的建筑奇跡中最著名的就是“羅馬大道”——以首都羅馬為中心面向全國的四通八達(dá)的公路網(wǎng)。在山東，作為已建成的“兩縱兩橫”四大運(yùn)輸通道之一，濟(jì)青高速公路無疑是一條名副其實(shí)的“黃金大通道”。濟(jì)青高速公路橫貫山東省中部，對外連接河北、河南兩省，是國家高速青銀高速公路的起點(diǎn)部分，為山東省內(nèi)區(qū)域間和省際間的溝通聯(lián)系的走廊。

對于濟(jì)南來說，濟(jì)青高速公路不僅完善了城市的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，更是向周邊區(qū)域輸送著難以估量的經(jīng)濟(jì)發(fā)展活力。從濟(jì)南到青島、淄博、濰坊、濱州5市23縣，承擔(dān)了全省近15%的高速公路通行量，沿線市GDP總量占全省的43%。

隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展和高速公路網(wǎng)的逐步完善，濟(jì)青高速公路交通量增長迅猛。2002年以來，交通量年平均增長10%?，F(xiàn)有的四車道道路容量與其承擔(dān)的交通運(yùn)輸任務(wù)和路網(wǎng)中的作用不相匹配，亟須擴(kuò)容改造。承受了20多年的“超飽和”交通量之后，濟(jì)青高速公路成為了全省首條不中斷交通“四改八”的高速公路建設(shè)工程。

近日，記者跟隨“牢記總書記囑托 奮力走在前列”重大工程建設(shè)巡禮媒體團(tuán)來到位于刁鎮(zhèn)的該項目主體工程第六標(biāo)段章丘互通立交施工現(xiàn)場?，F(xiàn)場幾座橋墩基本已經(jīng)成型，施工人員正在進(jìn)行碗扣支架搭設(shè)。濟(jì)青高速公路改擴(kuò)建主體工程第六標(biāo)段一分部項目總工程師丁喜茂介紹：“原來章丘收費(fèi)站位于三條省道與G20青銀高速公路的交匯點(diǎn)，車流量較大，交通擁堵，造成出行不便，此番改造后章丘互通西遷至刁鎮(zhèn)西外環(huán)，可以有效緩解S242省道等周邊路網(wǎng)的壓力。”

在施工難度上，濟(jì)青高速公路改擴(kuò)建的組織難度和戰(zhàn)線長度在全國都是首屈一指的?！安恢袛嘟煌ㄊ┕ぁ钡囊笠馕吨臄U(kuò)建施工過程中不具備全封閉施工的時間窗口或特殊路段，哪怕封閉半小時、封閉一公里，也將導(dǎo)致這條省內(nèi)東西大動脈的癱瘓。

在施工現(xiàn)場，項目辦常委副主任劉甲榮給記者播放了一段視頻：一座跨橋先是從底部被支撐起來，然后被大型機(jī)械像切豆腐般切成了規(guī)整的45塊。這座跨橋濟(jì)青高速濰坊段的通亭街高架橋，據(jù)介紹，隨著改擴(kuò)建工程持續(xù)推進(jìn)，濟(jì)青高速上有不少像這樣的跨橋需要拆除。就在四月份，濟(jì)青高速北線僅封閉了36個小時就拆除完成16座跨橋，通亭街的這座，被認(rèn)為是難度最大的一座，但也只用了31個小時，其采用的靜力切割技術(shù)，高效、環(huán)保，無震動、少損傷，對盡可能縮短施工時間起到了十分關(guān)鍵的作用。

“重點(diǎn)項目各有特色，但對交通基礎(chǔ)設(shè)施類工程來說，技術(shù)等級越來越高是趨勢?！眲⒓讟s提到。以濟(jì)青高速為例，當(dāng)時的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)還是88年的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，本次改擴(kuò)建則正趕上國家新標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，設(shè)計指標(biāo)需要全面優(yōu)化調(diào)整。因可借鑒經(jīng)驗(yàn)少，整個項目建設(shè)成了工程師們運(yùn)用各種先進(jìn)技術(shù)不斷克服挑戰(zhàn)的過程。

除了上述提到的要在短時間內(nèi)對上跨橋進(jìn)行拆除的問題，改擴(kuò)建還必須解決好存在沉降差異的新老路基如何拼接的問題。丁喜茂說，僅這部分就涉及十余項先進(jìn)技術(shù)措施：路基基底處理采用沖擊壓實(shí)、高速液壓夯實(shí)、重型壓路機(jī)、換填等工藝，在路基基底薄弱路段則設(shè)計水泥攪拌樁、CFG樁、高壓旋噴樁等軟土地基處理措施，全線路基拼接部位全部采用土工格柵或土工格室……各種技術(shù)措施，累計投入資金7.68億元。

到2019年12月，濟(jì)青高速改擴(kuò)建工程將全部完工。屆時，濟(jì)青高速公路將實(shí)現(xiàn)全線八車道貫通，并因新增了七處立交橋，過往車輛上下高速還將更方便。而且，通過增設(shè)蒸發(fā)池、排水泵站、遮雨棚等，老路部分通道易積水及原有病害也得到一并解決，原先影響附近居民生活的問題將徹底成為歷史?？梢灶A(yù)見，濟(jì)青高速公路將繼續(xù)為疏活濟(jì)南的經(jīng)濟(jì)“大動脈”發(fā)揮作用。

濟(jì)南地鐵：技術(shù)支撐下的純粹美感

和所有蓬勃發(fā)展的城市一樣，濟(jì)南的市內(nèi)交通一直遭遇了很大的挑戰(zhàn)。從交通效率來看，地鐵是濟(jì)南不得不做的一個選擇。總里程262公里的濟(jì)南地鐵，能滿足2030年后濟(jì)南市城市人口的需求，極大緩解當(dāng)前公共交通資源緊張的局面。以軌道交通R1線為例，它連接了濟(jì)南市長清老城區(qū)、大學(xué)城中心和西客站中心，串聯(lián)了創(chuàng)新谷、園博園、大學(xué)城、濟(jì)南西站等重點(diǎn)區(qū)域，共設(shè)車站11座，高架車站7座，地下車站4座?！癛1線在繞城高速以內(nèi)以地下為主，繞城高速以外以高架為主，建成后西站到長清直達(dá)只需8分鐘。”

來到海棠路與芙蓉路的交匯處南側(cè)，記者看到R1線已完成主體結(jié)構(gòu)施工的首座車站前大彥站。施工現(xiàn)場百余根樁基高高聳立，一座呈魚腹?fàn)畹能囌境跻婋r形。據(jù)現(xiàn)場所見，前大彥車站地上部分共三層，第二層為站廳層，乘客可通過過街天橋在此進(jìn)站、安檢、買票，第三層為候車、登車的站臺層，地下一層為電纜夾層及消防泵房。

據(jù)項目總工程師閔凡文介紹，R1線試驗(yàn)段的三個車站均在緊張施工中。前大彥車站就是其中最早完成主體結(jié)構(gòu)建設(shè)的車站，另外兩個車站，池東站與園博園站均在施工站廳層。從2015年7月正式開工，前大彥車站的進(jìn)度之快主要得益于創(chuàng)新技術(shù)。

閔凡文介紹，濟(jì)南地鐵在建造過程中采用了一項被稱作清水混凝土的特殊工藝。世界范圍內(nèi)， 悉尼歌劇院外墻等許多知名建筑采用此種工藝，即無需在外立面進(jìn)行任何裝飾，憑借混凝土成型后的自然質(zhì)感再加上一層透明的保護(hù)劑，就可直接投入使用。因此，記者所看到的前大彥站的效果，基本上就是地鐵完全建成后的外墻效果。

除了符合當(dāng)今建筑界追求“更純粹的美感”的趨勢，在濟(jì)南地鐵項目中挑戰(zhàn)清水混凝土技術(shù)還出于環(huán)保的建設(shè)理念。此技術(shù)一次成型，不剔鑿修補(bǔ)、不抹灰，有效減少建筑垃圾的作用——這既降低了維保費(fèi)用，更有利于保護(hù)環(huán)境。以濟(jì)南地鐵R1線高架站為例，通過采用清水混凝土，全線減少外裝修面積3萬平方米，減少投資約3000萬元。

不過，特殊工藝中的純粹美感實(shí)現(xiàn)起來頗有難度。解決不好相關(guān)技術(shù)問題，墻體將無法呈現(xiàn)出它本應(yīng)反映的紋理與質(zhì)感。為此，中建八局項目部專門成立了創(chuàng)新創(chuàng)效工作室和技術(shù)攻關(guān)小組，先后經(jīng)過98次混凝土配比試驗(yàn)、4次樣板對比，才最終完成了所需要的施工工藝，前后歷時三個多月。

以這項工藝為引領(lǐng)，濟(jì)南地鐵項目還在許多方面延續(xù)了這種綠色、環(huán)保的理念。其中，利用車站太陽能光伏板，R1線再生制動能量回收技術(shù)每年可節(jié)約用電400余萬度；結(jié)合海綿城市建設(shè)，濟(jì)南軌道交通每年還可回收雨水超過20000立方米。

據(jù)介紹，擁有純粹美感的濟(jì)南地鐵使用壽命將達(dá)到100年左右。地鐵建成后，百年內(nèi)的濟(jì)南將不再局限于地面交通的限制。

魯南高鐵“聚核”城市群

四通八達(dá)的道路交通網(wǎng)絡(luò)是城市發(fā)展的動力源，高速鐵路是對城市群進(jìn)行快速交通的重要方式。但在這個高鐵基本覆蓋大半個中國的年代，臨沂、日照、菏澤及周邊部分地區(qū)的3500萬市民出行卻還要依靠普快列車或者大巴。隨著魯南高鐵的開工建設(shè)，以濟(jì)南為中心的“2小時交通圈”時代即將來臨。

魯南高鐵是山東省“三橫五縱”高鐵網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。建成后，將與京滬高鐵、京九高鐵、青連鐵路、鄭徐客專以及規(guī)劃的京滬第二通道等5條國家干線鐵路實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，通過在重要節(jié)點(diǎn)連接國家快速干線，魯南快速鐵路客運(yùn)通道沿線城市不僅可直達(dá)河南，還將連通陜西、重慶、四川、云南、貴州等省市，將有效解決魯南、魯西南地區(qū)群眾快速出行的問題，對促進(jìn)山東省經(jīng)濟(jì)社會持續(xù)健康發(fā)展也具有重要意義。

在臨沂市魯南高鐵臨沂至曲阜段中鐵十四局梁場，長達(dá)32米，重達(dá)870噸的梁被一個個擺放在澆筑好的橋墩上。魯南高鐵項目臨沂—曲阜段第一標(biāo)段項目經(jīng)理公緒論告訴記者，“像這樣的梁一共需要3600多個，由6個同樣的梁場共同制造。”

據(jù)魯南高鐵有限公司臨沂指揮部指揮長趙治冶介紹，魯南高鐵全線作業(yè)面已展開，預(yù)計2019年底進(jìn)入試運(yùn)營階段，屆時，魯西南地區(qū)將與全國高鐵網(wǎng)聯(lián)系起來，為3500萬人提供出行便利。今后臨沂、日照、菏澤市民到濟(jì)南僅需一小時左右，到省內(nèi)其他城市時間預(yù)計將縮短一半以上。

高鐵有集聚效應(yīng)、共振效應(yīng)、產(chǎn)業(yè)效應(yīng)和形象效應(yīng)，可領(lǐng)跑城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。京滬高鐵二線跨天津、河北、山東和江蘇等省市，沿線中部發(fā)展相對落后，總體呈現(xiàn)“啞鈴式”經(jīng)濟(jì)格局；魯南高鐵自東向西，沿線呈現(xiàn)“倒金字塔式”經(jīng)濟(jì)格局。在與沿線其他省市競爭過程中，發(fā)達(dá)城市土地資源不足、人才成本高昂、生產(chǎn)資料邊際效益日益減弱，而魯南地區(qū)人力資源和土地資源豐富，為承接發(fā)達(dá)地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移提供土壤。隨著當(dāng)?shù)爻鞘泄δ艿娜找嫱晟?，會有更多的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、高端服務(wù)業(yè)等從先進(jìn)地區(qū)加快遷移，集聚魯南，進(jìn)一步強(qiáng)化臨沂與長三角、京津冀群的協(xié)同發(fā)展。同時，也奠定了濟(jì)南作為山東交通中心城市的地位。

中心城市的概念是一個足夠強(qiáng)大兼具交通和商業(yè)等更多重功能的單核，魯南高鐵實(shí)現(xiàn)了多個具有不同職能的城市相互配合，共同支撐整個城市群的發(fā)展的愿景。本已是交通中心的省會濟(jì)南，被魯南高鐵解放的交通短板將在未來影響著山東半島城市群內(nèi)部的聚合形態(tài)。無疑，這是一個巨大的機(jī)遇。