談上跨鐵路線防護(hù)棚架的設(shè)計(jì)與施工

羅 忠

(武漢化學(xué)工業(yè)區(qū)建設(shè)局，湖北 武漢 430080)

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談上跨鐵路線防護(hù)棚架的設(shè)計(jì)與施工

羅 忠

(武漢化學(xué)工業(yè)區(qū)建設(shè)局，湖北 武漢 430080)

結(jié)合二七長江大橋上跨鐵路(漢口側(cè))工程的實(shí)際情況，分析了該工程存在的安全風(fēng)險(xiǎn)因素，并采取了施工天窗封鎖要點(diǎn)計(jì)劃、制定掛籃墜落及物體打擊應(yīng)對(duì)措施，以確保該工程安全、優(yōu)質(zhì)、按期完工。

鐵路，防護(hù)棚架，天窗，掛籃

十一五以來，武漢市城市建設(shè)規(guī)模日趨擴(kuò)大，骨架路網(wǎng)建設(shè)迅猛發(fā)展，公路與鐵路交叉不可避免，其中上跨鐵路的橋梁逐漸增多，施工中一旦發(fā)生危及鐵路的安全事故，將危及眾多人員生命和財(cái)產(chǎn)安全。因此，針對(duì)上跨鐵路營業(yè)線橋梁施工的安全防護(hù)研究，具有極為重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 工程概況

1.1 工程概述

本工程為二七長江大橋主線，左幅橋起始里程：ZK9+749.0～ZK10+191.946,長442.946 m；右幅橋起始里程：YK9+800.680～YK10+171.238,長370.558 m，共計(jì)813.504 m。樁基采用鉆孔灌注樁，承臺(tái)為矩形承臺(tái)，橋墩共9類橋墩類型，箱梁為分離式現(xiàn)澆箱梁，其中第三聯(lián)采用懸臂掛籃法施工，共分為10個(gè)對(duì)塊，1個(gè)0號(hào)塊。第三聯(lián)連續(xù)梁區(qū)段為48+78+48+38=212 m，變高度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，兩幅橋布置，左右幅橋均位于直線和緩和曲線上。端支座處及邊跨直線端和跨中處為2.40 m，中支點(diǎn)處梁高4.8 m，梁高按圓曲線變化。

1.2 既有線情況

二七長江大橋上跨鐵路(漢口側(cè))工程緊鄰江岸火車站北京側(cè)，橋梁上跨穿過江岸車輛段后，橋梁左幅在ZK9+991上跨京廣附屬線，在ZK9+820.5上跨664庫專用線，橋梁右幅在ZK9+976上跨京廣附屬線，在ZK9+842上跨664庫專用線。664庫專線鐵路為單線，左幅軌頂高程26.82 m，右幅軌頂高程26.70 m，電氣化牽引區(qū)段，平面位于R=244 m的曲線上，路基高度1 m～2 m。京廣附屬線處鐵路為雙線，平面位于直線上，路基位于不挖不填段，其中一條為鐵路專用線，非電氣化牽引區(qū)段，另一條為京廣附屬線，電氣化牽引區(qū)段，軌道高程在25.81 m～25.87 m。N15號(hào)墩左幅承臺(tái)邊線距京廣附屬鐵路最小安全限界6.7 m，梁底距軌頂最低凈空為9.65 m。

2 防護(hù)棚架設(shè)計(jì)

跨鐵路線的連續(xù)梁安全防護(hù)棚架，安全防護(hù)要求為：抵御包括小型施工機(jī)具、錨墊板、鋼筋、散落混凝土、模板五類墜落物沖擊荷載，鐵路軌面以上的凈空大于7.7 m，保證接觸網(wǎng)帶電部分接地體距離不小于500 mm，接觸線高度不小于5 700 mm。防護(hù)棚架還需要設(shè)置防雷接地。本工程防護(hù)棚架為自行設(shè)計(jì)的型鋼棚架，主要由立柱，型鋼骨架、頂板系統(tǒng)組成。左幅防護(hù)棚跨度為14 m，右幅防護(hù)棚跨度為17.5 m，立柱共2排24根φ630×8 mm鋼管，間距3.6 m～3.5 m；型鋼骨架由HW588型鋼組成；頂板系統(tǒng)由Ⅰ16a，50 mm厚腳手板，6 mm花紋鋼板，2 m寬的防電絕緣板組成，與邊跨8 m直線段一同施工。跨越京廣附屬線鐵路連續(xù)梁施工防護(hù)棚鋼架底標(biāo)高+34.34 m，接線柱頂標(biāo)高+33.3 m，凈空為0.84 m，鐵軌標(biāo)高為+25.600 m，支架擴(kuò)大基礎(chǔ)邊線距鐵路中心線距離為5.6 m～3.2 m，防護(hù)棚架凈空高度約為8.7 m。

箱梁左幅防護(hù)棚布置見圖1。箱梁右幅防護(hù)棚布置見圖2。

跨664庫專用線防護(hù)棚架，考慮通行的是貨運(yùn)列車，每日通行量僅有2趟，故施工采用在現(xiàn)澆支架貝雷片頂部滿布竹夾板及鐵皮的方式進(jìn)行防護(hù)。其中現(xiàn)澆支架鋼管立柱距鐵軌中心線最小距離為3.4 m，橋下最小凈空高度為5.8 m。

防護(hù)棚架頂層采用吸能材料消耗墜落體的沖擊動(dòng)能，然后將沖擊力分配至梁柱直到基礎(chǔ)。本工程采用梁跨式結(jié)構(gòu)防護(hù)棚架，在鐵路路基兩側(cè)設(shè)置擴(kuò)大基礎(chǔ)，跨越京廣附屬鐵路線連續(xù)梁施工防護(hù)棚鋼架底標(biāo)高+34.34 m，接線柱頂標(biāo)高+33.3 m，凈空為1.04 m。左幅防護(hù)棚跨度為14 m，右幅防護(hù)棚跨度為17.5 m。立柱為φ630×8 mm鋼管柱，鋼架縱梁、橫梁均采用型鋼HW588×300，橫梁上布置分配梁Ⅰ16，Ⅰ16上滿鋪5 cm厚腳手板，腳手板上放置6 mm花紋鋼板；經(jīng)對(duì)分配梁、橫梁、縱梁、鋼管柱、擴(kuò)大基礎(chǔ)分別進(jìn)行驗(yàn)算，可承受10 kN的沖擊力，滿足要求。

3 防護(hù)棚架的施工

根據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃，施工天窗申請分為防護(hù)棚基礎(chǔ)施工、安裝、臨近鐵路連續(xù)梁節(jié)段澆筑、防護(hù)棚拆除四類。該工程跨鐵路線施工天窗封鎖要點(diǎn)計(jì)劃見表1。

表1 跨鐵路線施工天窗封鎖要點(diǎn)計(jì)劃表

4 結(jié)語

武漢二七長江大橋漢口側(cè)主線橋跨越京廣附屬鐵路線和664庫專用鐵路線，掛籃需在鐵路線上空施工，安全風(fēng)險(xiǎn)很高。實(shí)踐證明，該工程采用梁跨式防護(hù)棚架設(shè)計(jì)，以及采用施工天窗封鎖要點(diǎn)計(jì)劃，采取措施防范包括小型施工機(jī)具、錨墊板、鋼筋、散落混凝土、模板五類物體墜落安全風(fēng)險(xiǎn)，保證了該工程按期完成，施工過程中未發(fā)生影響鐵路線安全運(yùn)營的事件。

[1] TG/CW 106—2012，鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法[S].

[2] 武鐵總[2008]331號(hào),武漢鐵路局營業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則[Z].

Discussion on the design and construction of overpass railway line protection scaffolding

Luo Zhong

(WuhanChemicalIndustryZoneConstructionBureau,Wuhan430080,China)

Combining with the actual situation of 27 Yangtze River bridge overpass railway(Hankou section) engineering, this paper analyzed the existing safety factors risk of the engineering, and took the construction skylight blockade key point plan, formulated the measures against hanging basket fall and objects blow, to ensure the engineering safety, quality, schedule.

railway, protection scaffolding, skylight, hanging basket

2016-11-12

羅 忠(1968- )，男，工程師

1009-6825(2017)04-0196-02

U445

A