高速公路橋梁橋墩施工難點(diǎn)及關(guān)鍵性技術(shù)

李紹成

摘要：基于國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，高速公路的建設(shè)規(guī)模隨之?dāng)U大，其中高墩施工在高速公路橋梁工程項(xiàng)目施工中占據(jù)重要地位，所以其施工的質(zhì)量也將關(guān)乎橋梁整體甚至是高速公路質(zhì)量。基于此，文章將以高速公路橋梁高墩的施工為研究重點(diǎn)，闡述施工中的難點(diǎn)以及關(guān)鍵技術(shù)，以供參考。

關(guān)鍵詞：高速公路；橋梁橋墩；施工難點(diǎn)；關(guān)鍵性技術(shù)；施工質(zhì)量 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

中圖分類號：U445 文章編號：1009-2374（2017）08-0134-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2017.08.064

橋梁是公路建設(shè)中的重要組成部分，而在交通技術(shù)快速發(fā)展的過程中，車輛密集度也隨之?dāng)U大，交通難以滿足行車日益增長的需求。在這種情況下，高墩橋梁公路的建設(shè)具有一定的現(xiàn)實(shí)意義，能夠有效地緩解交通壓力，促進(jìn)公路建設(shè)水平的提高。由此可見，高速公路橋墩橋梁橋墩的施工質(zhì)量直接關(guān)系到高速公路質(zhì)量，所以，在開展高速公路項(xiàng)目施工的過程中，一定要高度重視高墩施工的質(zhì)量，合理運(yùn)用關(guān)鍵性的施工技術(shù)，才能夠全面推進(jìn)高速公路橋梁橋墩施工的順利開展。

1 高速公路橋梁橋墩施工的難點(diǎn)

根據(jù)當(dāng)前公路建設(shè)與發(fā)展?fàn)顩r可以發(fā)現(xiàn)，高速公路與城市多層次高架立交橋的建設(shè)通常都是呈圓形或是方形墩柱形式。而相關(guān)工作人員在經(jīng)過研究以后發(fā)現(xiàn)，尚未對高墩柱予以定義以及界定。在這種情況下，高等級公路當(dāng)中的高墩橋梁建設(shè)與施工要比其他公路工程項(xiàng)目的建設(shè)難度更大。通常情況下，如果建設(shè)地形復(fù)雜，那么交通運(yùn)輸就不便利，而且墩身高度也較高，增加了實(shí)際的工程量，導(dǎo)致工期嚴(yán)重拖延。由此可見，橋墩施工在道路建設(shè)中占據(jù)重要地位。

而高速公路橋梁橋墩施工的難點(diǎn)具體表現(xiàn)在以下六個(gè)方面：

第一，施工的周期較長。在開展高空作業(yè)的過程中，模板受力自成體系，所以考慮模板受力的性能，高墩柱混凝土一次澆筑的高度應(yīng)當(dāng)控制在4～6m之間。如果高墩的高度超過35m，那么施工次數(shù)不能低于7次。在這種情況下，各墩柱施工周期就相對較長。另外，受機(jī)械設(shè)備等諸多因素的影響，很多墩柱施工的周期會(huì)持續(xù)5～6個(gè)月。

第二，模板與機(jī)械設(shè)備投入較大。由于各高墩柱的施工周期相對較長，其在整體工期的限制之下，各橋梁高墩柱所采用的都是平行作業(yè)施工組織的方式，而且各墩柱都應(yīng)當(dāng)配備6m高的模板，以保證其可以自成單獨(dú)的施工體系，模板設(shè)計(jì)與制造的投入也會(huì)隨之增加，與其對應(yīng)的人員、設(shè)備投入也將增加。

第三，高墩的施工定位與控制要求更加嚴(yán)格，施工存在較大的難度。

第四，盡量減少高墩施工接縫，在處理高墩施工接縫方面具有較高的要求。

第五，高墩施工為特殊作業(yè)，對人員素質(zhì)及設(shè)備要求高，在開展施工作業(yè)的過程中，施工安全要重點(diǎn)考慮。

第六，養(yǎng)護(hù)應(yīng)及時(shí)規(guī)范。要想確保橋梁橋墩施工應(yīng)用周期滿足要求，應(yīng)當(dāng)及時(shí)做好養(yǎng)護(hù)工作。在實(shí)際施工作業(yè)的過程中，始終存在養(yǎng)護(hù)管理不及時(shí)的問題，在澆筑一天以后就可以松開模板支撐，使得模板與混凝土中存在空隙，方便灑水工作的開展。而在完成澆筑混凝土以后，必須要在兩天后拆除，并且合理運(yùn)用灌注方式，一般采用土工布纏繞墩柱，外裹塑料布，將開水口設(shè)置在底部，墩頂設(shè)置水桶，以保證墩柱混凝土濕潤養(yǎng)生。但是，一旦養(yǎng)護(hù)不及時(shí)規(guī)范，將會(huì)對施工帶來一定的影響，還會(huì)影響墩柱的施工質(zhì)量。

2 高速公路橋梁橋墩施工關(guān)鍵技術(shù)研究

2.1 測量放樣技術(shù)

在工程項(xiàng)目施工建設(shè)的過程中，首先應(yīng)當(dāng)針對墩柱的結(jié)構(gòu)線與墩柱中線展開測量放樣，其中墩柱前后左右的邊緣與中心線的尺寸偏差不能夠超過設(shè)計(jì)要求（一般為10mm）。而在墩柱施工作業(yè)之前，應(yīng)當(dāng)沖洗樁頂，同時(shí)把處于墩柱結(jié)構(gòu)線之內(nèi)的松散混凝土及混凝土表面浮漿鑿除，對連接鋼筋進(jìn)行除銹并整理。

2.2 支架搭設(shè)和驗(yàn)算技術(shù)

第一，技術(shù)要求。高墩橋梁建設(shè)的時(shí)候，墩柱腳手架的使用目的就是發(fā)揮操作架與垂直運(yùn)輸?shù)墓δ?。為了確保現(xiàn)澆梁不發(fā)生形變，一定要重視支架強(qiáng)度與剛度的強(qiáng)度，以保證可以通過縱斜方向固定。支架基礎(chǔ)必須穩(wěn)固，必要時(shí)可硬化處理，這樣一來就能夠?yàn)橹Ъ芴峁┗A(chǔ)，以保證其可以在施工范圍之內(nèi)完成施工作業(yè)。

第二，搭設(shè)方法。及時(shí)清平基土并夯實(shí)，隔著繞墩柱合理地搭設(shè)碗扣件支架。

第三，支架的抽離分析以及驗(yàn)算。對于高墩橋梁建設(shè)而言，普通扣件式鋼管腳手架的搭設(shè)需要測算力學(xué)，并且在架體結(jié)構(gòu)這一傳力方式的作用下搭建腳手架。而通過傳力途徑可以發(fā)現(xiàn)，立桿底部的受力最大，為此在力學(xué)測算方面應(yīng)當(dāng)給予高度重視。在計(jì)算的過程中，也要重視荷載力，其中主要包括活荷載與恒荷載。而前者主要有施工荷載與水平縫荷載，后者主要有結(jié)構(gòu)自重與配件自重兩部分。在測算的時(shí)候還應(yīng)當(dāng)關(guān)注河流當(dāng)中水沖刷所帶來的影響以及風(fēng)力的影響。腳手架的搭建應(yīng)當(dāng)分析荷載力的分布狀況，以確保可以滿足建設(shè)需要。

2.3 鋼筋工程

對于公路施工作業(yè)而言，一定要根據(jù)工程項(xiàng)目的監(jiān)理要求制定支架方案，在搭建完墩柱支架以后需要及時(shí)展開墩柱鋼筋施工作業(yè)。在統(tǒng)一加工鋼筋的過程中，一定要確保高進(jìn)骨架調(diào)制與切斷等多種工序的正常開展，不允許對其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)忽視。另外，鋼筋切斷與彎曲等多種技術(shù)應(yīng)當(dāng)與施工規(guī)范要求相吻合，并且在加工鋼筋以后，根據(jù)編號擺放。而在向施工場地運(yùn)輸?shù)倪^程中，應(yīng)分開放置墩柱主筋和焊接頭，確保鋼筋面積在整體面積中的比例是合理的。在運(yùn)輸箍筋接頭的時(shí)候，要呈四角錯(cuò)開的狀態(tài)，而且彎鉤長度需要與施工抗震的要求相吻合，并處于誤差允許的范圍之內(nèi)。

3 模板工程項(xiàng)目的施工

施工需要根據(jù)工程項(xiàng)目已經(jīng)制定的施工方案開展，而且墩臺結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)選擇使用大塊組合鋼模板。其中模板需要特意定制，圓形橋墩一般由兩個(gè)半圓拼接組成，且高度在1.5米左右，采用工廠化生產(chǎn)。施工部門則可以針對鋼模板展開施工時(shí)，但需要注意的是，板面必須要平整且尺寸精準(zhǔn)，確保拆裝更加便利，降低變形的幾率。在施工作業(yè)的過程中，應(yīng)使用機(jī)械設(shè)備完成安裝操作，并在安裝之前全面檢驗(yàn)?zāi)０宄叽纭６惭b位置需要與施工規(guī)范要求相吻合，只有這樣才能夠保證安裝操作之后的橋身更加堅(jiān)固。

4 混凝土的澆筑施工

4.1 拌制與運(yùn)輸

在混凝土拌制過程中，需要定期檢測電子秤，同時(shí)還應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格地測量骨料含水率。尤其是在陰雨天氣施工作業(yè)當(dāng)中，應(yīng)適當(dāng)?shù)卦黾訙y量的次數(shù)，對骨料與水的使用量進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。對于集中拌合站而言，應(yīng)使用大型的強(qiáng)制式砼攪拌機(jī)。但是在操作機(jī)械之前，工作人員應(yīng)接受上崗前的專業(yè)培訓(xùn)，并且根據(jù)機(jī)械操作的具體規(guī)程展開作業(yè)。而混凝土拌合物的拌和時(shí)間應(yīng)規(guī)定在一刻鐘，保證拌和的均勻性，且顏色要一致，堅(jiān)決不允許出現(xiàn)離析或者是泌水的情況。拌制混凝土的過程中，現(xiàn)場技術(shù)工作人員應(yīng)當(dāng)向后場實(shí)時(shí)反饋信息，便于對砼坍落度進(jìn)行適當(dāng)?shù)卣{(diào)整，更好地與施工要求相適應(yīng)。在運(yùn)輸混凝土的過程中，應(yīng)使用砼運(yùn)輸車將砼運(yùn)送至施工現(xiàn)場，并且通過對砼泵車泵的合理運(yùn)用傳送至工作面當(dāng)中。要想有效地增強(qiáng)砼的質(zhì)量，那么在運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，應(yīng)當(dāng)使用2～4rpm的緩慢速度攪動(dòng)。而混凝土裝載量是攪拌筒幾何容量的三分之二，在使用泵送方式運(yùn)輸混凝土，在此之前要使用和混凝土成本相適應(yīng)的適量水泥漿，以保證輸送管的內(nèi)容處于潤滑狀態(tài)，最好保證輸送管線呈直線性，盡量確保轉(zhuǎn)彎的緩慢性，且接頭要嚴(yán)密。另外，需要對設(shè)備機(jī)具的運(yùn)轉(zhuǎn)情況予以時(shí)刻檢查。

4.2 澆筑

因?yàn)槎丈淼母叨认鄬^高，而且單個(gè)墩柱砼要想一次成型具有較大的難度，所以需要采取分次澆筑的方式，完成單個(gè)墩柱的成型目的。在澆筑混凝土的過程中，應(yīng)當(dāng)盡可能減少工作縫的存在，且接縫要保證嚴(yán)密與平整。與此同時(shí)，需要確保澆筑前后的混凝土在外觀方面是一致的，如果墩身與臺身沒有完全終凝，是不允許泛水的。對混凝土進(jìn)行澆筑的過程中，應(yīng)當(dāng)設(shè)置堅(jiān)實(shí)且穩(wěn)固的工作平臺，并且利用砼輸送泵的方式完成混凝土的澆筑。如果距離相對較長，應(yīng)當(dāng)選擇使用二級泵站中轉(zhuǎn)完成輸送。另外，在實(shí)際澆筑的過程中，需要安排專業(yè)工作人員對支架、模板、錨桿與鋼筋等多種預(yù)埋件位置進(jìn)行有效地檢查，確保尺寸符合具體要求。與此同時(shí)，還應(yīng)當(dāng)保證位置的準(zhǔn)確性，盡量減少變形或者是位移問題的出現(xiàn)，且砼的配合比以及水灰比等多種技術(shù)指標(biāo)都必須要滿足要求。在此基礎(chǔ)上，應(yīng)當(dāng)注重振搗作業(yè)，確保砼模板周邊是充實(shí)且飽滿的，而且表面要光滑。而混凝土構(gòu)件強(qiáng)度應(yīng)當(dāng)控制在設(shè)計(jì)強(qiáng)度25%～50%之間，在此情況下才能夠?qū)?cè)模拆除。而在滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度以后，即可將剩余的模板拆除掉。需要注意的是，拆模與裝模是一致的，必須要保證輕拿輕放，以免造成模板被損害或者是發(fā)生形變。而在完成拆模以后，還應(yīng)當(dāng)積極開展墩身以及臺身的養(yǎng)護(hù)工作，合理運(yùn)用高壓泵，從上到下對墩身與臺身定期灑水或者是使用養(yǎng)生布包裹起來，有效地增強(qiáng)養(yǎng)生的效果。

5 結(jié)語

綜上所述，根據(jù)文章研究與闡述可以發(fā)現(xiàn)，高速公路橋梁橋墩的施工對工程項(xiàng)目整體質(zhì)量的影響程度較大。在這種情況下，上文提出了高橋墩工程項(xiàng)目施工建設(shè)的難點(diǎn)，而要想保證高橋墩施工技術(shù)的完善性，最重要的就是要根據(jù)相關(guān)部門要求展開施工作業(yè)，深入了解并掌握施工過程中的關(guān)鍵技術(shù)與模板工程。只有這樣才能夠確保高墩橋施工質(zhì)量滿足要求，不斷提高國內(nèi)高速公路橋梁工程項(xiàng)目的建設(shè)水平，全面推進(jìn)道路橋梁行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

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（責(zé)任編輯：小 燕）