動(dòng)力電池回收不容忽視發(fā)展難題如何破局？

文/中國汽車工程研究院北京分院 鄧小芝

動(dòng)力電池回收不容忽視發(fā)展難題如何破局？

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文/中國汽車工程研究院北京分院 鄧小芝

近年來,在國家政策的引導(dǎo)和推動(dòng)下,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速,隨著新能源汽車逐漸進(jìn)入報(bào)廢期,車用動(dòng)力電池回收成為新能源汽車發(fā)展不得不面對(duì)的現(xiàn)實(shí)問題,如何突破產(chǎn)業(yè)發(fā)展困局,也是一個(gè)亟待解決的難題。

在國家的大力支持下,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速,特別是自2014年開始市場(chǎng)呈爆發(fā)式增長。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),2016年中國新能源汽車銷量達(dá)50.7萬輛,市場(chǎng)累計(jì)量達(dá)到100萬輛。新能源汽車作為國家“十三五”新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè),預(yù)計(jì)會(huì)得到進(jìn)一步的發(fā)展。動(dòng)力電池的使用年限一般是5-8年,這意味著從2018年開始,我國首批進(jìn)入市場(chǎng)的新能源汽車動(dòng)力電池將面臨報(bào)廢回收的問題。據(jù)預(yù)測(cè),到2020年前后,我國車用動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量預(yù)計(jì)將會(huì)達(dá)到20萬噸的規(guī)模,并且隨著新能源汽車的發(fā)展和時(shí)間的推移,動(dòng)力電池回收的壓力會(huì)越來越大,對(duì)報(bào)廢動(dòng)力電池進(jìn)行如何回收利用,將是影響新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵。

車用動(dòng)力電池回收對(duì)環(huán)境保護(hù)及資源節(jié)約具有重要的意義:

(1)報(bào)廢電池如果得不到妥善的處置,將會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染。雖然鋰離子動(dòng)力電池中不包含汞、鎘、鉛等毒害性較大的重金屬元素,但也會(huì)帶來環(huán)境污染。例如其電極材料一旦進(jìn)入到環(huán)境中,可與環(huán)境中其他物質(zhì)發(fā)生水解、分解、氧化等化學(xué)反應(yīng),可能造成重環(huán)境污染等,包括提升土壤的PH值,處理不當(dāng)則可能產(chǎn)生有毒氣體。

(2)電池回收再利用有利于資源節(jié)約,提高電池使用價(jià)值。組成鋰離子電池的正極、負(fù)極、隔膜、電解質(zhì)等材料中含有大量的有價(jià)金屬。有研究表明,回收鋰離子電池可節(jié)約51.3%的自然資源,包括減少45.3%的礦石消耗和57.2%的化石能源消耗,如果能得到合理回收利用,會(huì)起到節(jié)約資源的目的。同時(shí)從車用報(bào)廢電池雖然不能滿足新能源汽車使用要求,但可以滿足其他應(yīng)用領(lǐng)域的性能要求,如用于風(fēng)光儲(chǔ)能、智能電網(wǎng)的削峰填谷、通信基站的后備電源等,因而動(dòng)力電池回收再利用可實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池價(jià)值的再利用,有效降低電動(dòng)汽車的使用成本。

雖然動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為具有重要的市場(chǎng)價(jià)值,但我們也應(yīng)看到,目前我國動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展初期,產(chǎn)業(yè)閉環(huán)尚未形成,發(fā)展較為緩慢,2015年,國內(nèi)報(bào)廢動(dòng)力電池回收率僅為2%,究其原因,主要存在如下問題:

第一,政策法規(guī)體系不完善。雖然目前政府已經(jīng)陸續(xù)頒布了一些政策法規(guī),但沒有強(qiáng)制性的法律政策,也沒有真正將責(zé)任落實(shí),明確處罰細(xì)則的法規(guī);

第二,行業(yè)發(fā)展不規(guī)范。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不健全,同時(shí)電池品類規(guī)格多,生產(chǎn)企業(yè)多,車企多,回收企業(yè)零散,主要以小作坊為主,不利于動(dòng)力電池回收規(guī)范化、規(guī)?；l(fā)展;

第三,市場(chǎng)尚未成熟。雖然,動(dòng)力電池回收問題刻不容緩,但是由于我國動(dòng)力電池才開始進(jìn)入回收高峰期,因此之前的市場(chǎng)并不成熟,社會(huì)對(duì)動(dòng)力電池回收的重要性意識(shí)不夠;

第四,回收成本較高,經(jīng)濟(jì)性和安全性不佳。由于電池在尺寸、結(jié)構(gòu)等方面沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),造成電池拆解較為復(fù)雜,效率低下,回收工藝成本高。同時(shí)由于報(bào)廢電池的再利用必須經(jīng)過品質(zhì)檢測(cè)和狀態(tài)評(píng)估,而前期電池一致性差,缺乏完整的數(shù)據(jù)記錄,設(shè)備和人工成本較高,電池的一致性和可靠性也無法保障。因而動(dòng)力電池回收的經(jīng)濟(jì)性和安全性較低,使得很多企業(yè)和資本望而卻步。

那么如何推動(dòng)動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展呢,我們認(rèn)為動(dòng)力電池回收是一個(gè)復(fù)雜、相互制約的產(chǎn)業(yè),其發(fā)展需要匯聚多方之合力,形成一個(gè)良性互動(dòng)循環(huán),才能推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

(1)國家應(yīng)完善政策法規(guī)體系,加強(qiáng)監(jiān)管,引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)規(guī)范發(fā)展。

目前我國還沒有專門針對(duì)動(dòng)力電池回收利用處理的專門立法,缺乏回收利用企業(yè)準(zhǔn)入條件和管理辦法,同時(shí)我國電池回收標(biāo)準(zhǔn)體系缺失,制約車用動(dòng)力電池有效回收利用,應(yīng)加快對(duì)動(dòng)力電池回收法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè),提高動(dòng)力電池回收的規(guī)范性,創(chuàng)造動(dòng)力電池回收的良好環(huán)境。同時(shí)制定和實(shí)施動(dòng)力電池回收激勵(lì)和懲罰措施,選擇代表性城市開展示范試點(diǎn)工作,鼓勵(lì)有一定技術(shù)實(shí)力的企業(yè)開展回收的產(chǎn)業(yè)化工作,給予一定的補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠,對(duì)消費(fèi)者可以采用押金和獎(jiǎng)勵(lì)并行的制度,并做到“令出必行”,對(duì)未按照回收政策履行責(zé)任義務(wù)的企業(yè)進(jìn)行必要的懲罰,包括行政處罰和經(jīng)濟(jì)處罰,引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)規(guī)范發(fā)展。

(2)行業(yè)需整合產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)資源,搭建平臺(tái),推進(jìn)電池有效回收。

動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)的協(xié)作,也需要更加集中化和規(guī)?；漠a(chǎn)業(yè)形式。建議由行業(yè)機(jī)構(gòu)牽頭,整合行業(yè)優(yōu)勢(shì)資源,開展關(guān)鍵共性技術(shù)研究,鼓勵(lì)重點(diǎn)企業(yè)做優(yōu)做強(qiáng),形成規(guī)模化;搭建動(dòng)力電池生產(chǎn)商、電動(dòng)汽車生產(chǎn)商及第三方回收機(jī)構(gòu)的合作平臺(tái),聯(lián)合開展動(dòng)力電池回收及再利用工作,建立影響力強(qiáng)、覆蓋面廣的回收網(wǎng)絡(luò),形成可持續(xù)的循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式,推進(jìn)電池有效回收。

(3)回收企業(yè)應(yīng)加大研發(fā)力度,優(yōu)化工藝,提質(zhì)增效創(chuàng)新發(fā)展。

目前我國已經(jīng)基本掌握回收處理技術(shù),但回收工藝水平較低,回收電池的安全性和經(jīng)濟(jì)性較低,企業(yè)需要加大對(duì)報(bào)廢電池拆解、重組、測(cè)試和壽命預(yù)測(cè)等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行攻關(guān),同時(shí)提高拆解、重組和回收技術(shù)的工藝水平和自動(dòng)化水平,提高拆解、重組和回收過程的效率及產(chǎn)品質(zhì)量,降低成本,創(chuàng)新商業(yè)模式,使動(dòng)力電池回收材料和再利用電池出廠具有經(jīng)濟(jì)可行性和經(jīng)濟(jì)性,推動(dòng)電池回收產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。