淺談汽輪機ETS保護系統(tǒng)可靠性的分析及改進

張正賀

摘 要：汽輪機ETS保護系統(tǒng)主要的作用是汽輪機重要參數(shù)超出限定數(shù)值，汽輪機ETS保護系統(tǒng)就會發(fā)揮出重要作用，使得蒸汽進氣閥門關(guān)閉，對于應(yīng)用系統(tǒng)進行保護。所以，本文主要就汽輪機ETS保護系統(tǒng)可靠性、改進舉措問題進行有效分析。

關(guān)鍵詞：汽輪機ETS保護系統(tǒng)；可靠性；改進舉措

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.10.224

0 引言

ETS保護系統(tǒng)主要應(yīng)用的元器件有：ETS控制柜、現(xiàn)場檢測元件、緊急遮斷液壓組塊等，主要的目的是對于汽輪機應(yīng)用中的冷凝器真空、EH油壓、AST超速進行有效保護，最終提高汽輪機整體的應(yīng)用質(zhì)量和安全性。因此，我們需要對于汽輪機ETS保護系統(tǒng)可靠性、改進舉措問題進行有效的研究和分析，使得汽輪機ETS保護系統(tǒng)的功能和作用達到最佳的應(yīng)用效果。

1 汽輪機ETS保護系統(tǒng)可靠性

1.1 I/O點的有效分配

汽輪機ETS保護系統(tǒng)主要是應(yīng)用冷凝器真空低保護和潤滑油低壓保護方式來完成。其主要的保護原理是：有效的應(yīng)用了三種冗余設(shè)計，即對于冷凝器、潤滑油母管等安裝了具有獨立特點的壓力開關(guān)，有效對于冷凝器、潤滑油母管運行狀態(tài)進行實時監(jiān)控[1]。

1.2 ETS控制系統(tǒng)電源回路

我們通過有效的方式對于 汽輪機ETS保護系統(tǒng)進行設(shè)計，主要應(yīng)用的是220V AC電源形式。其中，UPS與保安段冗余電源進行有效的系統(tǒng)信號傳送，ETS控制柜進行有效的接受，然后有效的應(yīng)用電源切換裝置進行自動化切換，對于PLC組件、AST電磁閥、IPS、2PS電源轉(zhuǎn)換模塊進行有效供電，實現(xiàn)有效的轉(zhuǎn)化后就完成了PLC冗余I/O電源的得到。應(yīng)用這種ETS控制系統(tǒng)電源回路方式，UPS在出現(xiàn)故障的時候，系統(tǒng)會向OJ電源進行自動化切換，始終為保安段的電源進行有效供應(yīng)。當然，我們需要明確，以前的應(yīng)用方式還存在一些問題，需要我們應(yīng)用合理化方法進行完善。比如：沒有獨立的運行模式，其中任何一個電源回路應(yīng)用的部件出現(xiàn)問題，都會造成系統(tǒng)故障問題的發(fā)生[2]。

2 汽輪機ETS保護系統(tǒng)改進舉措

2.1 I/O點應(yīng)用中問題的解決

我們需要依據(jù)專業(yè)化規(guī)定內(nèi)容，對于汽輪機ETS保護系統(tǒng)應(yīng)用中存在的問題進行有效解決。比如：《國家電網(wǎng)公司發(fā)電廠重大反事故措施》具體來講，第一，應(yīng)用分散信號接入的方式使得不同的冗余潤滑油低壓信號分別的接入PLC對應(yīng)的DI卡件通道中，使其具有分別運行的狀態(tài)，避免原有系統(tǒng)中出現(xiàn)問題時導(dǎo)致系統(tǒng)無法進行有效的應(yīng)用。第二，對于PLC數(shù)據(jù)庫、報警擴展輸出邏輯、原有的三取二遮斷模式進行形態(tài)的重新組合，最終使得原有的三種冗余具有獨立信號保護的特點，對其應(yīng)用中存在的風險有效分散，避免因為原有系統(tǒng)中因為單個部件出現(xiàn)問題就造成整個系統(tǒng)出現(xiàn)嚴重故障[3]。

2.2 ETS控制系統(tǒng)電源回路問題的改進

我們需要應(yīng)用有效的方式對于ETS控制系統(tǒng)電源回路方式進行有效的改進，使其原有運行系統(tǒng)中存在的問題被有效解決，提高ETS控制系統(tǒng)電源回路應(yīng)用的質(zhì)量和水平。比如：應(yīng)用有效的方式使得ETS控制系統(tǒng)電源回路可以具有冗余切換功能，并且有效的消除保護誤動問題。具體來講，第一，在電源切換之前進行AST1和AST3電磁閥供電電源的布置，有效的應(yīng)用UPS電源來進行電力的科學供應(yīng)，然后將AST2和AST4電磁閥供電電源的布置方式也轉(zhuǎn)變?yōu)樵陔娫辞袚Q之前，有效的應(yīng)用保護電源進行電力的供應(yīng)，最終提高系統(tǒng)運行的質(zhì)量和水平。第二，有效的應(yīng)用兩套方式和運行線路，分別將汽輪機跳閘按鈕設(shè)計的常閉接觸點分別串聯(lián)到AST1和AST3電磁閥供電電源和AST2和AST4電磁閥供電電源控制回路中[4]。第三，進行以上兩種方式改進后，UPS電源和保安段的電源會應(yīng)用各自獨立的方式對于危急遮斷液壓組件上的兩個不同的AST電磁閥進行供電，使得四個不同的電磁閥具有獨立的運行模式。因此，一個電磁閥出現(xiàn)故障，只是有一個AST電磁閥出現(xiàn)跳閘動作，不會影響到其它AST電磁閥功能和作用的發(fā)揮，充分使得系統(tǒng)油壓保持安全狀態(tài)，避免了汽輪機ETS保護系統(tǒng)在應(yīng)用中出現(xiàn)了誤跳閘問題。同時，這種改進后的系統(tǒng)還具有以下方面的優(yōu)勢。比如：當ETS保護系統(tǒng)單路電源出現(xiàn)斷電問題的時候，ETS保護系統(tǒng)危急遮擋模塊就會發(fā)生作用，其油壓狀態(tài)監(jiān)測開關(guān)會向DEH操作員站進行報警信號的發(fā)送，有關(guān)的工作人員依據(jù)管理和操作的條例會進行有效處理。一旦ETS保護系統(tǒng)出現(xiàn)故障的時候，操作臺中的汽輪機跳閘硬手操作按鈕就可以進行自動化操作，直接切斷AST電磁閥供電回路，漸漸使得系統(tǒng)處于停機狀態(tài)。有關(guān)的人員進行有效的問題修復(fù)后，可以使得系統(tǒng)恢復(fù)正常，然后ETS保護系統(tǒng)可以充分發(fā)揮出自身功能，起到對汽輪機應(yīng)用系統(tǒng)保護的目的[5]。

3 結(jié)論

對于汽輪機ETS保護系統(tǒng)可靠性和改進方式進行有效的分析，有利于我們對于汽輪機ETS保護系統(tǒng)基本的工作原理和方式進行科學研究，對于其中的問題進行有效了解，然后應(yīng)用科學化方法進行其中問題的解決，提高汽輪機ETS保護系統(tǒng)應(yīng)用的質(zhì)量和水平，使其在今后的應(yīng)用中可以充分發(fā)揮出自己的功能，促進汽輪機應(yīng)用狀態(tài)的提高。

參考文獻：

[1]王鵬鵬.310MW汽輪機ETS保護系統(tǒng)可靠性分析及改進[J].電力安全技術(shù)，2014（05）：29-32.

[2]麻志彬，崔志斌，何曉輝. 汽輪機ETS保護系統(tǒng)控制方案的改進[J]. 河北電力技術(shù)，2015（S1）：25-26.

[3]侯媛媛，齊鳴，王曉嬌.汽輪機ETS保護系統(tǒng)存在的問題分析及防范措施[J].河北電力技術(shù)，2015（S1）：29-31.

[4]周則星.汽輪機ETS保護系統(tǒng)可靠性分析及改進[J].中小企業(yè)管理與科技（中旬刊），2016（07）：167-168.

[5]韓秋.汽輪機ETS保護系統(tǒng)改進[J].齊齊哈爾大學學報（自然科學版），2010（04）：68.