淺析地鐵車站施工方案綜合性對(duì)比分析

甄猛

摘 要：近年來，我國(guó)地鐵工程如雨后春筍般出現(xiàn)，地鐵車站工程質(zhì)量問題也因此越來越引起人們的關(guān)注。地鐵車站設(shè)計(jì)的是否合理，直接影響了地鐵的使用功能。因此，分析地鐵車站設(shè)計(jì)問題，對(duì)于地鐵車站的質(zhì)量安全起著關(guān)鍵性作用。

關(guān)鍵詞：地鐵車站；施工方案；綜合性；分析

1地鐵施工方案外部環(huán)境對(duì)比分析

1.1方案控制邊界條件及控制原則

地鐵車站設(shè)計(jì)方案選擇應(yīng)充分結(jié)合周邊環(huán)境，考慮管線切改、交通導(dǎo)行以及周邊建（構(gòu)）筑物等環(huán)境影響。新宜白大道站位于普濟(jì)河?xùn)|道與規(guī)劃淮東路交口，普濟(jì)河?xùn)|道為城市主干道，交通量大，要求不能全部斷交施工，且道路下方管線錯(cuò)綜復(fù)雜，共包含各種管線30余根，一次性切改完成的難度大。同時(shí)工程造價(jià)、總體工期以及工程的可實(shí)施性等各種因素都會(huì)影響設(shè)計(jì)方案的選擇。

1.2工程造價(jià)對(duì)比分析

一般明挖法施工作業(yè)面多，工程造價(jià)相對(duì)較低，本車站主體基坑采用半蓋挖法施工造價(jià)將增加600萬，但是采用半蓋挖法后交通導(dǎo)行和管線切改相應(yīng)各減少一次，可以節(jié)省300萬。因此對(duì)整個(gè)工程來說，采用半蓋挖法后增加造價(jià)300萬。

2確保地上的拓寬改建工程與地下設(shè)施相協(xié)調(diào)

城市道路不僅影響著城市的交通，同時(shí)也是城市地下公共服務(wù)設(shè)施的通道和載體。這些地下服務(wù)設(shè)施主要包括了電纜、電線、電信管線、排水管網(wǎng)、燃?xì)夤芫W(wǎng)、光纜以及熱力管線等，可以說包含了城市生活的方方面面。一旦這些設(shè)施在施工過程中受到損壞，其帶來的后果是極其危險(xiǎn)的，最嚴(yán)重的可直接威脅到公民的生命安全，而且在后期維修過程中也存在著各種難以想象的困難。因而在公路擴(kuò)寬改建的過程中，必須處理好公路本身與地下服務(wù)設(shè)施之間的關(guān)系，保證服務(wù)設(shè)施在穿越道路時(shí)，道路對(duì)其的壓力保持在合理范圍之內(nèi)，并確定地下管線對(duì)車輛路過時(shí)的壓力具有一定的承載能力，以保證地面的施工不會(huì)對(duì)城市的地下結(jié)構(gòu)造成不利影響。

3地鐵車站施工方法對(duì)比分析

3.1明挖法

所謂的明挖法就是從“明面”，也就是從地表面向下開挖至設(shè)計(jì)高程，然而在開挖基面進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工，此外還需要注意防水措施的采用，待這些工序都完成之后，需要將路面恢復(fù)。相較于上述的淺埋暗挖法，這種方法在造價(jià)上有較大的優(yōu)勢(shì)，且施工也比較快捷，于多種不同的地質(zhì)，其都能很好地適應(yīng)。這種方法施工工藝比較簡(jiǎn)單，能夠很好地保障施工的安全，技術(shù)成熟、工期短，無論是成本效益還是質(zhì)量效益都十分理想。若是市政管線沒有在基坑開挖范圍能夠?qū)崿F(xiàn)臨時(shí)改移；封閉道路擁有臨時(shí)改道條件；交通流量不是很大。以上三種情況能夠利用明挖法來進(jìn)行施工，若是地面空曠、建筑稀疏，施工空間足夠，環(huán)境影響不大的話，敞口放坡施工的方式可以使用。

3.2蓋挖法

蓋挖法一般用于路面交通不能長(zhǎng)期中斷的情形，具體來說，利用蓋挖順筑法，這種方法進(jìn)行施工首先要做的就是根據(jù)所需寬度在地表完成相應(yīng)的圍護(hù)結(jié)構(gòu)，開挖作業(yè)在夜間進(jìn)行，這主要是因?yàn)橐雇淼能嚵髁勘容^小，覆蓋路面一般選用軍便梁及預(yù)制路面蓋板，這樣就不會(huì)對(duì)交通造成影響，在臨時(shí)路面系統(tǒng)下，使主體機(jī)構(gòu)施工以及土方開挖能夠正常進(jìn)行。具體的施工順序是在封閉道路期間，將維護(hù)結(jié)構(gòu)完成，設(shè)置在車站的兩側(cè)；恢復(fù)交通，架設(shè)臨時(shí)路面；挖土至基坑底面，澆筑主體結(jié)構(gòu)；恢復(fù)永久路面，將臨時(shí)路面拆除，再完成土方的回填。施工的出土和進(jìn)料可以利用出入口和風(fēng)道，堅(jiān)固的擋土結(jié)構(gòu)、臨時(shí)路面是這種施工方法的支撐。通過對(duì)現(xiàn)場(chǎng)條件的觀察、開挖深度、周圍建筑物情況等的摸索，需要進(jìn)行地下連續(xù)墻活鋼筋混凝土鉆孔樁來承受荷載，對(duì)于軟弱低層，地下連續(xù)墻的剛度以及止水性能夠更好地發(fā)揮作用。

4基于監(jiān)測(cè)的地鐵車站基坑施工的安全技術(shù)防范措施

4.1圍護(hù)結(jié)構(gòu)選擇

地鐵圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式主要有樁加鋼支撐體系、樁加錨索支撐體系及較淺基坑中應(yīng)用較多的土釘墻支護(hù)，一般采用坑外降低上層滯水及少量淺水?；又ёo(hù)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)和難點(diǎn)是土層的側(cè)向土壓力的確定上，采用什么樣的土壓力模式，側(cè)向土壓力系數(shù)怎么選取，放坡支護(hù)體系的土壓力是什么樣，樁支護(hù)中施加預(yù)應(yīng)力又是怎樣一個(gè)情況，憑空想象或單純計(jì)算很難說清楚。在基坑常用的計(jì)算軟件中，地鐵以同濟(jì)啟明星和理正基坑計(jì)算軟件居多，其計(jì)算結(jié)果主要受工況、預(yù)加應(yīng)力、支撐設(shè)置位置、一次開挖深度等影響，同時(shí)又受選取的規(guī)范及計(jì)算公式等制約。

5地鐵車站防水工程施工技術(shù)分析

5.1結(jié)構(gòu)自防水技術(shù)

結(jié)構(gòu)自防水是地鐵車站防水施工技術(shù)的中心環(huán)節(jié)，其含義是指利用結(jié)構(gòu)自身的密實(shí)性、材料的惡水性，提高結(jié)構(gòu)本身的抗?jié)B性來達(dá)到防水的目的。在此施工結(jié)束中，值得注意的有兩點(diǎn)：一是注意裂縫的控制；二是保證混凝土的抗?jié)B性和抗腐蝕性。

5.2合理選擇材料，優(yōu)化混凝土配置

采用高性能的外加材料補(bǔ)償收縮防水混凝土?xí)r，應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)尺寸施工，保證防水結(jié)構(gòu)的厚度。在施工過程中，應(yīng)注意控制含泥量、吸水率、砂率等數(shù)值，要與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)相符合。在選擇填充材料時(shí)，為避免水泥的水化熱現(xiàn)象，應(yīng)盡量選擇水化熱相對(duì)低的品種，避免水泥產(chǎn)生硬化現(xiàn)象之后，出現(xiàn)收縮裂縫。另外，還應(yīng)在其中摻入一定數(shù)量的粉煤灰，以有效控制混凝土水灰比，增強(qiáng)混凝土的密實(shí)度，改善抗?jié)B性能。有關(guān)混凝土的配合比問題，應(yīng)注意加強(qiáng)控制，減少混凝土中存在接觸孔、沉降裂縫或毛細(xì)孔等問題，阻斷滲水通道。

6地鐵車站施工注意事項(xiàng)

在進(jìn)行地鐵車站施工的時(shí)候，需要遵循一定的原則，諸如要考慮到核心因素，諸如管線可以不可以改移、交通能否疏通、建筑物能否拆遷等，這樣才能保障施工的正確性，在此基礎(chǔ)上還需要選擇適當(dāng)?shù)氖┕し椒?，?duì)工期、造價(jià)、拆遷、環(huán)境、交通等方面進(jìn)行權(quán)衡。通過如上的分析，我們能夠更好的對(duì)以上的三種施工方法進(jìn)行了解，并需要注意以下幾個(gè)注意事項(xiàng)：其一，明挖法是地鐵車站施工的首要選擇方法，這主要是因?yàn)槠洳坏?jiǎn)單、快捷、安全、成本低廉，但是其存在一個(gè)很大的缺陷就是對(duì)人們的生活影響較大，制約因素比較多。其二，蓋挖法是當(dāng)前我國(guó)地鐵車站施工的主要方法，從世界范圍來看，這種方法的使用比例也比較高，其不但對(duì)交通的影響比較少，相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)也比較成熟，有著很好的市場(chǎng)前景。

7結(jié)束語

總之，在地鐵車站施工方案選擇上，遵守先實(shí)現(xiàn)地的原則，綜合對(duì)比施工方案的適宜性，在施工方案的選擇上要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際工程條件選擇施工方案，從而保障工程施工始終處于可控狀態(tài)。

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