公路與道橋施工技術(shù)研究

陳飛

摘 要：在現(xiàn)在飛速發(fā)展的社會，城市化離我們越來越近，它的發(fā)展速度與進程越來越快，所以，我國的公路建設(shè)在不斷的加快。路橋在城市道路中發(fā)揮著重要的作用，它是公路工程項目極為重要的組成部分。在路橋的使用壽命周期中，受許多因素的影響，許多路橋本身存在的問題也會對路橋產(chǎn)生影響，施工設(shè)計、方法、自然環(huán)境、混凝土的質(zhì)量、橋梁支撐沉降等一系列的問題，都是不可避免會出現(xiàn)的質(zhì)量問題。文章對這一系列問題做了分析以及處理方法，進一步的探討，期望可以提高路橋的使用期限，增加施工效益。

關(guān)鍵詞：公路路橋；改造技術(shù)；要點探析

交通運輸量的增加與道路承載量的增加，超載現(xiàn)象日趨嚴重，還有一些主客觀的因素，很多使用很長時間的公路，都有著不同程度的危害、殘缺、破損等。這些不好的現(xiàn)象，不能及時的去處理與完善，這將會對路橋的正常使用有著極大影響。

1 公路路橋的病害類型

1.1 裂縫問題

裂縫問題是公路最常見的施工病害，并且很多的鋼筋混凝土都會因時間的推移而有著不同的損害。形成原因比較多樣，不同種類就有不同的影響。較常見的是能夠橫貫橋體截面的裂縫，既長又寬，還有網(wǎng)狀裂縫，它們會對公路路橋有著極其嚴重的影響。并且裂縫還會帶有并發(fā)癥，引發(fā)其它危害問題。鋼筋銹蝕、混凝土破損等問題，如果這些危害同時發(fā)生并相互影響，會極大地縮短公路路橋的壽命。

1.2 混凝土碳化與鋼筋銹蝕問題

這兩個問題是在施工中較為常見的病害問題，也是最主要的問題，因為它們會引發(fā)很多問題，會沿著鋼筋的方向出現(xiàn)大的裂縫。若不及時處理就會變得越來越嚴重，還會影響道路路橋的安全性。

1.3 混凝土內(nèi)部氣泡與毛細空隙

混凝土在澆筑時，如果攪拌不均勻，就會殘留一些氣體，氣體會轉(zhuǎn)化為氣泡或毛細管孔隙等等，它們是空氣跟液體向內(nèi)部的滲透的通道，久而久之，就會使結(jié)構(gòu)遭到破壞，降低使用時間與強度。

1.4 剝蝕問題

路橋結(jié)構(gòu)與表面常常會遭到各種超負載壓力、刮碰、浸濕等不好的影響，表面混凝土?xí)粍兾g，出現(xiàn)蜂窩孔、露石、脫落等嚴重現(xiàn)象，若得不到及時完善的修補，那么剝蝕部位就會越來越大，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)受到影響與損壞。

1.5 地基出現(xiàn)不均勻的沉降

橋墩不僅僅要承受橋體上部結(jié)構(gòu)，還要承受自然的沖擊力?，F(xiàn)在載重車越來越大，重量也大，橋墩受到了重的壓力，這些內(nèi)在的外在因素都會使橋墩地基下降，并不均勻。

2 公路路橋加固改造技術(shù)及施工要點

2.1 橋面加固改造技術(shù)

2.1.1 局部修補技術(shù)是一般常見的修復(fù)技術(shù)，若路橋局部破損要修補，就采用局部修補法，它會先進行表面清理，直到露鋼筋為準，并用清水進行清洗，等到干凈后用相同的水泥進行局部修補，到橋面真正的養(yǎng)護好以后再使用。制定局部修補方案時，要調(diào)查局部實際情況，淺的就可以直接進行修補；深的就要除掉松脫結(jié)構(gòu)露出鋼筋再進行修補。

2.1.2 重新澆筑混凝土。當(dāng)損壞面積較大時，特別是當(dāng)混凝土質(zhì)量不好的時候所引發(fā)的問題就運用這種方法。采用其他的方法很難將路面修好，開展工作時，應(yīng)該拆掉損壞的部分，再用清水清洗，還要采用適量的鋼筋網(wǎng)，最后再重新澆筑一次，這種技術(shù)制定方案時，要依照設(shè)計的強度來定，要用相同的強度和一樣標號的水泥進行修補，這樣才能達到設(shè)計時要求的標準。

2.1.3 橋面補強層加固技術(shù)。一些路橋使用的時間太長，有著各種各樣的損壞，如裂縫、剝離等現(xiàn)象。這種路很難進行修補，局部修補不管用，又不能再次澆筑橋面，所以就只能是補強層加固技術(shù)，在原有的橋面上再次鋪一層混凝土、鋼筋混凝土作為補強層。這種技術(shù)主要針對于大面積的損壞進行修補，還可以增強橋面硬度，使之承載能力隨之加強。制定方案時，要實地考察其實際情況，以便于利用合適的施工材料。

2.2 加大截面對其進行加固

路橋的承載力跟強度不夠時，就可以采用加大截面的方法進行修補，并要加入適量的配筋進行加固修補。用加大主梁的高度與寬度來增加截面，但是絕不允許盲目的增加。這個方法很簡單很實用，比較適用于較小的市政路橋加固，現(xiàn)在也已經(jīng)有很多經(jīng)驗和實例可以借鑒。這既提高了承載能力也還提高了強度。

2.3 用粘貼抗拉補強材料進行加固技術(shù)

交通流量超出設(shè)計規(guī)定范圍，主梁就會承載力不足。用鋼板跟一些高強復(fù)合碳纖維取代鋼筋，滿足主梁增加承受力。這種技術(shù)不會讓原結(jié)構(gòu)受損，工藝也非常簡單，工期短，質(zhì)量容易控制，所以路橋施工中把這種技術(shù)廣泛的應(yīng)用。施工方案設(shè)計時，要考慮橋梁施工時的受力能力，材料強度會受到主梁的影響，所以很難達到設(shè)計要求。要考慮分段受力的情況，并且設(shè)計時不能將作用估計太高。

2.4 路橋下部結(jié)構(gòu)的加固技術(shù)

橋墩是橋梁構(gòu)造中最重要的，橋墩、橋臺部位的損壞，裂縫、剝落、銹蝕、變形、移位等情況是橋下部的病害；有些還會出現(xiàn)不均勻的沉降、滑移和傾斜；基底的局部遭受沖擊時，基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)會開裂。這些問題施工人員會采用橋梁面積的加固和增補樁基這種加固法來修補損壞，有很好的施工效果。還可以進行優(yōu)化橋臺結(jié)構(gòu)，裝接臺的結(jié)構(gòu)最有利最能緩解路橋的沉降，它不受限制，而且便于大型的機械進行施工，并很容易達到施工標準。這種技術(shù)，要掌握損壞的原因來制定方案，若工程量比較大時，可以將以上的那些說法結(jié)合進行修補。

3 結(jié)束語

總體而言，很多種方法都可以加固改造公路路橋，施工人員要根據(jù)實際情況選擇加固方法。施工設(shè)計時，加大對容易出問題的環(huán)節(jié)的重視，仔細分析損壞的形成原因，制定最合理最適合的加固改造方案，促使公路路橋效益最大化。路橋施工人員應(yīng)加強自己對專業(yè)技術(shù)方面的培訓(xùn)，路橋施工企業(yè)應(yīng)重視技術(shù)人員的培養(yǎng)，確保高質(zhì)量的完成施工，要加強關(guān)鍵技術(shù)的研究與控制，為社會帶來更大的效益，為我國的公路道路建設(shè)更好的發(fā)展做堅實的基礎(chǔ)。

參考文獻：

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