我國首座重載鐵路單鋼拱橋成功合龍

謝永彬　董挺

5月4日，我國首座重載鐵路單鋼拱橋——蒙華鐵路洛河大橋鋼拱成功合龍，打通了國家經(jīng)濟(jì)動脈蒙華鐵路的一個重要控制點。

蒙華鐵路全長1 837公里，是繼大秦線之后我國又一條新建超長距離的運煤大通道，規(guī)劃設(shè)計輸送能力2億噸/年，2012年10月16日開工，計劃2020年建成開通。蒙華鐵路北起內(nèi)蒙古浩勒報吉站，跨越蒙、陜、晉、豫、鄂、湘、贛7省區(qū)13市28縣（旗），終點到達(dá)江西省吉安，連接蒙陜甘寧能源“金三角”地區(qū)，貫穿長江中游城市群，銜接多條煤炭集疏運線路。蒙華鐵路建成后，將成為“北煤南運”新的國家戰(zhàn)略運輸通道，形成點網(wǎng)結(jié)合、鐵水聯(lián)運的大能力、高效煤炭運輸系統(tǒng)，為鄂湘贛等華中地區(qū)能源供應(yīng)提供有力保障，對促進(jìn)長江中游城市群區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有重大意義。

蒙華鐵路洛河大橋由中國中鐵五局集團(tuán)機(jī)械化公司承建，橋長313.74米，一跨220米，單次承重5 000噸，平均一米荷重22.7噸，系我國首座重載鐵路單鋼拱橋，其設(shè)計施工技術(shù)大部分屬于首創(chuàng)，為我國重載鐵路橋梁建設(shè)積累了寶貴的經(jīng)驗。

洛河大橋施工具有三大難點：一是施工場地狹窄、交通不便。兩岸皆為高峽，沒有平地，也沒有任何運輸通道。二是鋼管拱安裝噸位超大，一次吊裝重達(dá)220噸，而以往施工吊裝重量最大紀(jì)錄為140～150噸。三是洛河大橋設(shè)計為提籃拱，線型復(fù)雜，要把每根有弧度的鋼梁一一精準(zhǔn)對接，不能有絲毫差錯，難度相當(dāng)大。

洛河大橋于2016年10月底完成拱座混凝土施工，11月10日開始第一節(jié)鋼拱肋吊裝，2017年5月4日，整個鋼拱實現(xiàn)安全優(yōu)質(zhì)合龍。

抓安全，強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)化管理。在施工中，項目部以“質(zhì)量安全”為第一要務(wù)，率先在全國建設(shè)系統(tǒng)推行“質(zhì)量、技術(shù)分級管理”。在實行現(xiàn)場安全過程控制時，他們通過專業(yè)化、工廠化、信息化、機(jī)械化，抓好作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，既著眼細(xì)節(jié)，又突出重點，確保質(zhì)量安全零事故。

抓質(zhì)量，認(rèn)真落實“三檢”制。為將工程質(zhì)量管控落到實處，項目部嚴(yán)把原材料進(jìn)場關(guān)，堅持從源頭抓起，做到每批原材料都經(jīng)過檢驗合格才能進(jìn)場；加強(qiáng)工程項目混凝土質(zhì)量管理，細(xì)化管理流程到現(xiàn)場；加強(qiáng)工程實體過程控制，認(rèn)真落實“三檢”制度，層層把關(guān)、落實責(zé)任，及時進(jìn)行工程實體質(zhì)量檢測；持續(xù)加強(qiáng)工程質(zhì)量管理，順利通過了蒙華鐵路質(zhì)量分級管理AAA級認(rèn)定。

抓工藝，全面開展技術(shù)創(chuàng)新。項目部以質(zhì)量為核心開展多項科技創(chuàng)新，其中，以土洋結(jié)合的“反向運送混凝土”技術(shù)，成為最大的看點。混凝土是滲水拌合物運送，按原理必須從下往上泵送。如果從上往下運送，會產(chǎn)生離析，造成水往下跑以及各種材料分離的狀況，影響工程質(zhì)量。中鐵五局通過優(yōu)化混凝土配合比，盡量減少離析，用鐵串桶進(jìn)行上下運輸，同時將攪拌罐體吊放在下面橋基上方，進(jìn)行二次攪拌，有效避免了離析。該技術(shù)成為洛河大橋建設(shè)中最引以為豪的技術(shù)創(chuàng)新。

（責(zé)任編輯：李萬全）