人為因素對(duì)航空維修質(zhì)量的影響

楊天賀

摘要：飛機(jī)系統(tǒng)發(fā)展至今，得到了很大的改進(jìn)和發(fā)展，飛機(jī)上應(yīng)用了大量新技術(shù)，使飛機(jī)的安全性和可靠性大大提高，飛機(jī)機(jī)械事故大大減少，但是根據(jù)最近幾年的研究來(lái)看，很多飛機(jī)失事的原因都是我們的機(jī)務(wù)人員在維修中犯錯(cuò)所導(dǎo)致的。 本文主要介紹人為因素的成因以及人為因素對(duì)航空維修質(zhì)量的影響因素。

關(guān)鍵詞：人為因素；航空；維修質(zhì)量

1 人為因素的成因

本文有針對(duì)性的分析了航空維修的人為因素。“人為因素學(xué)”的觀點(diǎn)之一就是人為因素不能為零，但可以控制和指導(dǎo)，使人的因素?zé)o限接近于零。在飛機(jī)維修中一些不可避免的因素影響下（有限的工作環(huán)境、不安全的行為以及潛在的組織管理漏洞等），使得人為因素在航空維修中所占的比例正在逐漸增加，特別是到半夜的航線維護(hù)，人的體能和精力消耗巨大，這種情況下因?yàn)槿藶橐蛩囟鴮?dǎo)致的錯(cuò)誤就會(huì)悄然發(fā)生。因?yàn)楣ぷ鞯母邚?qiáng)度性，很多差錯(cuò)也會(huì)出現(xiàn)在工作的銜接過(guò)程中。

1.1 不利于航空安全的維修行為

根據(jù)信息處理模型角度分析，獲取信息，信息處理，決策具體行動(dòng)策略是維護(hù)人員完成維護(hù)任務(wù)的三個(gè)最基本步驟。這個(gè)過(guò)程中，每個(gè)步驟都有可能發(fā)生錯(cuò)誤，所以不利于航空安全的維修行為可分為：

（1）信息源出錯(cuò)，可能是由于在工作環(huán)境下缺乏光線，噪音過(guò)大，引起的輕微干擾。

（2）決策上的錯(cuò)誤，可能是由于維修人員疲勞，工作負(fù)荷過(guò)大，缺乏系統(tǒng)培訓(xùn)和工作時(shí)間緊急等原因造成。

（3）三心二意，可能是由于維修人員個(gè)人精神狀態(tài)造成的不良影響，會(huì)導(dǎo)致信息處理過(guò)程不準(zhǔn)確或甚至處理成錯(cuò)誤信息。

（4）操作失誤，可能是決策失誤造成的，也可能是不規(guī)范的操作造成。

違規(guī)一般可分為通常性違規(guī)和異常性違規(guī)。當(dāng)操作者覺(jué)得規(guī)章太麻煩時(shí)或者組織對(duì)該違違規(guī)行為采取默許的態(tài)度時(shí)，這些情況下發(fā)生的違規(guī)就稱為通常性違規(guī)，通常性違章會(huì)發(fā)展成為操作者的習(xí)慣行為。而異常性違規(guī)就是偏離操作者正常的行為模式所產(chǎn)生的違規(guī)行為，并且這種違規(guī)行為組織是強(qiáng)烈不可接受的，因此難以預(yù)測(cè)和管理。

1.2 不利于航空安全的管理行為

不利于航空安全的管理行為可分為四個(gè)部分：

（1）管理層不承認(rèn)風(fēng)險(xiǎn)因素，例如，因生產(chǎn)需要使用還沒(méi)能獨(dú)立完成工作的維修人員、工作場(chǎng)所不符合規(guī)定。

（2）管理層不能正視已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的錯(cuò)誤，留下一些安全風(fēng)險(xiǎn)。

（3）管理層欠缺管理質(zhì)量和管理數(shù)量，對(duì)維修活動(dòng)中的設(shè)備、工具、資源或人員的支持不夠，不能進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)度，缺乏監(jiān)管或監(jiān)管過(guò)度，給機(jī)務(wù)人員安排的任務(wù)過(guò)重等，這都是管理不到位的體現(xiàn)。

（4）管理層因?yàn)槟承┰蛴幸夂鲆曇?guī)程，使用不過(guò)關(guān)或者有欠缺的程序，安排不合格人員執(zhí)行任務(wù)，甚至允許操作者違反規(guī)章制度。

1.3 不利于航空安全組織環(huán)境

高層的組織因素對(duì)下層的管理和不安全的行為有著舉足輕重的影響。資源的分配不當(dāng)、不良的組織氛圍、運(yùn)營(yíng)過(guò)程中相關(guān)的政策和安排不合理等都會(huì)成為人為因素的成因。

再加上飛機(jī)維修的工作環(huán)境一般比較艱苦，尤其是外場(chǎng)維修，面對(duì)夏季的炎熱、秋冬的寒冷時(shí)，維修人員在身體和心理上需要承受一定的壓力。

2 人為因素對(duì)航空維修質(zhì)量的影響分析

本文從個(gè)體因素和群體因素兩個(gè)方面研究了哪些人為因素能夠影響航空維修安全質(zhì)量。

2.1 個(gè)體因素的影響

2.1.1 個(gè)體特征

每個(gè)人面對(duì)不同的情況，處理問(wèn)題的方式也會(huì)因人而異。一些人即使面對(duì)復(fù)雜的問(wèn)題也能夠冷靜思考，把問(wèn)題簡(jiǎn)單化，而另外一些人可能會(huì)使事態(tài)變得嚴(yán)重。因此，每個(gè)人的感官知覺(jué)、思維模式、注意力等反映的不同特征即為個(gè)性特征，所以各個(gè)維修人員處理問(wèn)題后的結(jié)果也會(huì)有所不同。

2.1.2 個(gè)體狀態(tài)

一個(gè)人的精神狀態(tài)，生理狀態(tài)和技術(shù)水平等個(gè)人狀態(tài)的差異將直接影響人們的判斷。所以人的個(gè)體狀態(tài)也會(huì)直接影響航空維修的質(zhì)量。

（1）心理素質(zhì)。強(qiáng)大的心理素質(zhì)是每個(gè)機(jī)務(wù)人員必備的，心理素質(zhì)強(qiáng)的人往往在面對(duì)困難問(wèn)題是能夠沉著冷靜，能夠運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)、所學(xué)技能很好的解決問(wèn)題，發(fā)生錯(cuò)誤的可能性就會(huì)相對(duì)減小。相反，心理素質(zhì)較差的人心理負(fù)擔(dān)也會(huì)隨著壓力的增大而增加，從而使錯(cuò)誤發(fā)生的幾率大大增加。

（2）身體素質(zhì)?！吧眢w是革命的本錢?！边@是毛主席在新中國(guó)成立后為了鼓勵(lì)工人和農(nóng)民說(shuō)的，這句話同樣適用于我們的機(jī)務(wù)人員。機(jī)務(wù)人員的身體素質(zhì)也是影響維修質(zhì)量的一環(huán)。正常情況下，機(jī)務(wù)人員會(huì)出現(xiàn)幾種生理狀況：疲勞、疾病和生理節(jié)律。當(dāng)維修人員出現(xiàn)任何一種生理狀況時(shí)，都無(wú)法保證維修行為的有效性，客觀上就增加出現(xiàn)因素的可能性。

（3）技術(shù)水平。有了一定的技術(shù)水平，就能更好地理解維修手冊(cè)和技術(shù)文件，這樣才會(huì)融會(huì)貫通，更好地將書本上的知識(shí)運(yùn)用到實(shí)際操作中，從而提高自己的技術(shù)水平。維修人員技術(shù)水平的高就能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并解決問(wèn)題。有數(shù)據(jù)表明飛機(jī)維修中40%的因素與維修人員的技術(shù)素質(zhì)有關(guān)。

2.2 組織群體因素的影響

對(duì)于機(jī)務(wù)人員來(lái)說(shuō)，群體意識(shí)是非常重要的。一個(gè)團(tuán)隊(duì)如果有強(qiáng)烈的團(tuán)隊(duì)安全感，那么團(tuán)隊(duì)的大部分操作都是安全的，即使有些員工違規(guī)，在團(tuán)隊(duì)的監(jiān)督下也能迅速糾正；另一方面，群體意識(shí)薄弱，成員眼里只有自己，往往因?yàn)榉且?guī)范操作而留下安全隱患。因此，一個(gè)好的維修團(tuán)隊(duì)是保障航空維修安全的前提之一。

組織群體的管理制度也是影響因素之一。航空企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)的合理性決定了其規(guī)章制度的制定，健全的管理制度能有效的應(yīng)對(duì)公司大大小小的日常事務(wù)，像經(jīng)營(yíng)狀況、工作任務(wù)、人事安排、福利報(bào)酬等方面的變化，包括完善的應(yīng)急管理方案在特殊的狀況下也能做到有條不紊。另外想要發(fā)揮管理者應(yīng)有的作用就要有適當(dāng)?shù)墓芾砹Χ取９芾硎д`可能會(huì)導(dǎo)致的溝通不暢、人際關(guān)系緊張等，這樣會(huì)使員工的產(chǎn)生消極的想法從而消極工作，嚴(yán)重時(shí)可能誘發(fā)飛行事故。

3 小結(jié)

人為因素不是可怕的，但我們需要從意識(shí)形態(tài)上重視它，面對(duì)航空事故或不安全事件時(shí)，不僅要從操作者自身找到原因，還要從環(huán)境、制度、管理等多方面去尋找，只要使用科學(xué)合理的方法，統(tǒng)籌兼顧安全與效益，同時(shí)對(duì)工作環(huán)境稍加改善，完善管理體系，這樣就能潛移默化地影響人，提高人的可靠性，改善航空維修的質(zhì)量安全。

參考文獻(xiàn)：

[1]童瑤，陳衛(wèi)華.航空維修中人為因素分析和防范措施的研究[J].科技視界，2013，（19）：51.