分析軌道電路紅光帶故障原因

摘 要：隨著科技的進(jìn)步與社會的發(fā)展，我國鐵路事業(yè)也在不斷的進(jìn)步。我們在鐵路的架設(shè)過程中，電路的鋪架與設(shè)計都是在鐵軌的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。因?yàn)槲覀冊阼F軌的地基建設(shè)過程中非常容易被各種的外在因素干擾與影響，從而對鐵軌的工程質(zhì)量也產(chǎn)生不利影響。由于鐵路的使用率高而且次數(shù)頻繁，這就造成鐵軌的軌道之間的橋接部分承受的巨大壓力，并且兩軌相連接的部分又是屬于軌道中最薄弱的環(huán)節(jié)，容易發(fā)生安全隱患，影響鐵路的信號提示。筆者從事鐵路修建行業(yè)多，在文中對軌道電路紅光帶的故障進(jìn)行全面析與總結(jié)，提出一些關(guān)于造成紅光帶故障的原因與解決方法，以供大家在工作與學(xué)習(xí)過程中進(jìn)行參考。

關(guān)鍵詞：軌道電路；紅光帶；鐵路信號；故障原因

伴隨著數(shù)字技術(shù)的普及與發(fā)展，使得如今軌道電路的類型也在不斷增加。同時鐵路建設(shè)的項(xiàng)目與鐵路長度也越來越多。導(dǎo)致紅光帶故障的發(fā)生也日益頻繁。頻繁的故障率嚴(yán)重阻礙了信號聯(lián)鎖系統(tǒng)的完整性與可靠性，同時也對安全運(yùn)輸與生產(chǎn)帶來極大的安全問題。紅光帶故障出現(xiàn)范圍主要是在軌道的內(nèi)部構(gòu)電路里。由于內(nèi)部電路容易受到外界因素的影響與干擾，比如說維護(hù)不恰當(dāng)，工程材料質(zhì)量偏差以及軌道電路分路過多等情況，容易產(chǎn)生軌道電路紅光帶故障。為了能夠讓鐵路軌道的暢通與安全，我們就必須對軌道紅光帶故障的成因深入探索，并及時進(jìn)行解決與應(yīng)對。

1 軌道電路工作的構(gòu)造與原理

鐵路軌道在電路的組成上主要是采用鋼軌來充當(dāng)導(dǎo)體，再通過鐵軌兩側(cè)的鋼軌進(jìn)行判斷與檢查，來確定鐵路線路上是否有列車通過，并且第一時間將列車占用的軌道的具體數(shù)據(jù)與信息傳回，從面全面的實(shí)現(xiàn)地面的數(shù)據(jù)與高速列車上的信息數(shù)據(jù)的傳遞與同步。而我們的鐵路軌道電路的主要構(gòu)架內(nèi)容包括鋼軌和軌道之間的絕緣以及軌端接續(xù)線和引接線的聯(lián)接，相關(guān)的供電設(shè)施與受電設(shè)施等等方面。軌道電路的運(yùn)作原理是通過對鐵路上數(shù)字信號的操控能力來對鋼軌進(jìn)行檢查與測試軌道的安全性與完整性，還有鐵路運(yùn)作的實(shí)際情況與信息。

2 紅光帶故障發(fā)生的主要成因

（1）鋼軌在鎖定過程中的不規(guī)范操作。

在電路系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)順利運(yùn)行的主要核心就是鋼軌的支撐與構(gòu)架。所以我們在進(jìn)行鋼軌構(gòu)架與施過工程中的質(zhì)量將會直接影響軌道電路的運(yùn)作質(zhì)量。而對于鋼軌施工中的鎖定操作不規(guī)范往往是造成紅光帶故障的主要原因之一。絕緣魚尾板螺栓在進(jìn)行禁錮與鎖定的過程中，相關(guān)的扭力沒有符合操作范與標(biāo)準(zhǔn)，受到自然因素（高濕高溫以及晝夜溫差還有季節(jié)變化等）的影囑，非常容易造成竄軌，導(dǎo)致軌端絕緣被頂死，以及拉破的問題。此外如果在絕緣接頭的操作中沒有將扣件的安裝進(jìn)行規(guī)范操作，或是在水泥枕固定彈條的地方?jīng)]有鎖緊導(dǎo)致螺母發(fā)生松動，容易給安全帶來隱患，從而導(dǎo)至紅光帶故障的發(fā)生。

（2）在軌道施工中采用的絕緣材質(zhì)偏差。

在軌道施工中使用較差的電氣絕緣材料也很容引起紅光帶故障的發(fā)生。比方說尼龍型軌道的絕緣性能就比較不好，非常容易被自然條件影響（比如說氣候變化，早晚溫差的變化和季節(jié)的變化等等），容易變形而且容易發(fā)生斷裂，同時高強(qiáng)度的絕緣斷面如果高于軌面，極大的降低了絕緣性能。再經(jīng)過長期的車輪碾壓下，容易發(fā)生兩個軌頭之間發(fā)生飛邊或是出現(xiàn)毛刺的隱患，容易引發(fā)內(nèi)部電路系統(tǒng)的短路或是線路斷裂故障。此外在質(zhì)量上外軌距桿所使用的材料也相對比較不好，也容易產(chǎn)生紅光帶故障。

（3）鐵路軌面的電壓降低。

鐵路軌道在季節(jié)的變換顯著的區(qū)域時一定要做好防凍害的預(yù)防措施。我們在施工中會依照比例加入鹽來對鐵路凍害進(jìn)行預(yù)防。不過這種方法卻非常容易對鐵軌造成電壓下降導(dǎo)致軌道電路的工作無法穩(wěn)定。也會造成紅光帶問題的出現(xiàn)，同時在線路的設(shè)計過程中也要注意，如果在原先的鐵路線中有重載列車或是提速列車以及組合式的列車，假設(shè)原來軌道的電路端口的變壓器容量偏低，會引起電路線路中的熔斷器被破壞，將電纜與扼流變壓器燒毀，引發(fā)安全事故。

（4）外在的因素。

鐵路在日常維護(hù)的過程內(nèi)維修的工作人員會通過許多維護(hù)工具來進(jìn)行。比如說鐵板和鐵絲，以及撬棍還有軌道線路上的一些舊鐵絲得易拉罐瓶等等。受到外界因素的影響，例如相關(guān)的設(shè)備被偷或是被盜以及自然災(zāi)害等等原因，有很大的可能性會造成軌道封連或封連絕緣接頭，從而導(dǎo)致軌道電路出現(xiàn)紅光帶故障。

3 紅光帶故障的應(yīng)對措施

（1）合理的選材。

若想要避免發(fā)生紅光帶故障我們就必須要在鐵路建設(shè)中控制好施工材料質(zhì)量，軌道采用長鋼軌及無縫線路進(jìn)行，而且在進(jìn)行鐵路信號控制的時候使用ZPW2000型或是性能更佳的無絕緣軌道電路，從而保障絕緣材料的質(zhì)量避免發(fā)生紅光帶故障。另外對于軌道用料也要采用高絕緣的材料，例如在軌道絕緣部分使用高新的粘連式整體絕緣進(jìn)行施工。為了確保鋼軌的穩(wěn)錮性能在施工中必須用高強(qiáng)度螺栓做為聯(lián)接配件，而列車進(jìn)路也要使用新弄的絕緣型陶瓷。在交通重點(diǎn)區(qū)要經(jīng)常維護(hù)更換絕緣軌距桿，有效避免軌距桿老化或是絕緣不良造成紅光帶問題。

（2）對聯(lián)合作業(yè)力度的強(qiáng)化。

在解決紅光帶問題時，我們不僅要從材料的絕緣上進(jìn)行，主要還要做好軌道的日常性維護(hù)與定期檢修。對已發(fā)生紅光帶問題的線路要進(jìn)行故障解決與分析，各部門要進(jìn)行互相聯(lián)合作業(yè)，共同解決問題。在聯(lián)合過程中主要包括以下幾點(diǎn)：首先要做好軌道檢查工作，特別是針對夏冬兩季來進(jìn)行全面的軌道檢查，以檢查正線軌端絕緣。如果發(fā)現(xiàn)問題馬上進(jìn)行解決應(yīng)對。在檢查重車線與正線過程中如出現(xiàn)螺絲松了則馬上進(jìn)行鎖緊同時對絕緣進(jìn)行檢查，若出現(xiàn)老化及殘損必須馬上進(jìn)行配件更換。第二點(diǎn)就是要對軌道端絕緣的檢查。檢查過程中須依照相關(guān)條例做好檢查工作，對于節(jié)假日或車流多的路段要力度加大進(jìn)行。第三就是檢查鋼軌是否肥邊。肥邊是軌道常見危害并且不易引起關(guān)注，內(nèi)燒機(jī)列車運(yùn)行中產(chǎn)生的油污將油垢遮擋從而在檢查過程中不易被發(fā)現(xiàn)，從而留下隱患。對此我們須加強(qiáng)對軌端絕緣位的油垢清理與檢查，避免發(fā)生安全事故。

（3）提升施工部門的工作水準(zhǔn)。

鐵路電務(wù)部門要依據(jù)車站實(shí)際情況進(jìn)行總結(jié)出本車站紅光帶故障的成因，并做出應(yīng)對措施。對所有電務(wù)員工經(jīng)常進(jìn)行技術(shù)交流與掊訓(xùn)，提高施工與維護(hù)的水準(zhǔn)，從而有效解決紅光帶故障的發(fā)生。施工過程中若有人員在戶外作業(yè)則需要做好現(xiàn)場清理，將雜物與金屬物體盡快清出，保障軌道清潔降低軌道隱患。

4 結(jié)語

造成鐵路軌道電路紅光帶的成因復(fù)雜，在路軌施工中除了對品質(zhì)的管控之外同時也要把軌道后期的護(hù)理與檢查做好，及時的發(fā)現(xiàn)軌道電路紅光帶故障，在最短的時間內(nèi)進(jìn)行應(yīng)對處理，保障軌道的安全通行。

作者簡介：周志霞（1984），女，專業(yè)：鐵道信號，畢業(yè)院校：蘭州交通大學(xué)，研究方向：軌道電路，動態(tài)檢測。