實動工時淺析

摘 要：本文通過對實動工時數(shù)據(jù)的收集、整理，分析，得出各生產(chǎn)環(huán)節(jié)的弱點和不足，對船舶建造有序起了很大的作用。

關(guān)鍵詞：實動工時；收集 ；分析

中圖分類號：TU113.6 文獻標識碼：A

1 項目背景

工程管理基礎(chǔ)工作涉及到計劃管理、成本管理、資源管理等諸多方面。面對新的局勢，精益造船、信息造船及數(shù)字造船都需要我們高起點、高目標。因此，以一系列基礎(chǔ)工程管理為金字塔基石，來構(gòu)建快捷、高效的上層管理模式。實動工時的管理就是這座金字塔的最底層。

2 研究方向與目標

本研究項目旨在按照我公司目前的組織機構(gòu)，結(jié)合我公司實際情況，探索建設(shè)一整套“實動工時與定額工時差異分析”，并在公司范圍內(nèi)進行實施。并且，在實施了一段時間后，進行相應(yīng)的效果評估，進而加以改進與完善，最終形成一套固化的流程和規(guī)定。

3 研究的具體內(nèi)容

實動工時是公司的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。它要求長期不間斷的去收集、整理、匯總、分析。管理部門將部門上報的實動工時與生產(chǎn)計劃，計劃工時相匹配對，找出實動工時的問題點，深入分析，找出生產(chǎn)部門的生產(chǎn)弊端并及時協(xié)助生產(chǎn)部門進行自我檢查，自行分析，各生產(chǎn)部門的部門主管共同參與工時/物量追蹤會，將各個部門的計劃工時與實動工時的差異、生產(chǎn)效率，工時利用率等公司主要生產(chǎn)指標、問題點、改善推進措施大家共同交流分享。為此管理部門特專門制定出一套各類工時的分類及定義。

預(yù)算工時：船舶承接簽約后，依據(jù)船舶報價預(yù)測的工時，預(yù)算工時也稱目標工時。

計劃工時：建造過程中為完成船舶建造的某項作業(yè)任務(wù)所需的定額工時。

實動工時：作業(yè)者為完成某項作業(yè)任務(wù)而實際投入的工時。它包括有效作業(yè)工時和廢返工時。

有效作業(yè)工時：指通過作業(yè)者行為能直接有效改變作業(yè)對象物理形狀或物理量所耗的時間。包括加班工時。

廢返工時：由于設(shè)計、物資、生產(chǎn)計劃、施工質(zhì)量和船東、船檢要求等原因造成作業(yè)人員返工所耗時間。

4 實動工時統(tǒng)計分析

管理部門根據(jù)設(shè)計部門提供的單船物量預(yù)算數(shù)據(jù)和企劃部們提供的總預(yù)算工時，按分工原則進行切塊分解，制定各生產(chǎn)部門的計劃工時。

在各生產(chǎn)部門的計劃工時范圍內(nèi)，編制各施工項目（工作包W/P）計劃工時，并細化到最終的工程項目結(jié)算單元（派工單W/O）下達到各生產(chǎn)部門/作業(yè)區(qū)。管理部門確定了目前使用于公司的統(tǒng)一系統(tǒng)分析指標，并于工時/物量會中交流。

5 數(shù)據(jù)分析與研究

我們專門將實動工時、待工工時、修改工時等工時繪制個成簡潔明了的表格，按部門、作業(yè)區(qū)分類，并與之前數(shù)據(jù)作對比分析，使數(shù)據(jù)更直觀。

除每月對基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、指標等分析外，還進行了公司完工產(chǎn)品的實動工時分析。包括76000T散貨輪、16400T化學(xué)品船、22000T液化氣船等。其中76000T散貨輪數(shù)據(jù)最為齊全，也最為真實，H2449至目前的H2460共計13艘散貨輪，從最高實動工時195541H已下降至114663H。直接實動工時逐步下降8萬小時之多，為部門勞動力成本下降做了重大的貢獻. 同時由于實動工時的逐步下降，公司對散貨輪系列船計劃總工時也做了相應(yīng)的調(diào)整，從最初70余萬總計劃工時降低至63余萬總工時，實動工時的上報統(tǒng)計整理對比分析能從勞動力的成本、人員數(shù)量上自己調(diào)控，同時也在工時、工價等源頭上合理、真實、有效的調(diào)控，大幅度減少公司直接的成本，并且?guī)訙p少其相關(guān)的配套等成本，為公司合理規(guī)劃，有序生產(chǎn)起了不可替代的作用。

6 結(jié)語

通過對實動工時的研究，建立了實動工時與定額工時對比、分析、調(diào)整體系，以每日實動工時為基礎(chǔ)借助信息化手段，不斷整理、優(yōu)化我們的定額工時，使定額工時更具指導(dǎo)性，權(quán)威性，為公司降本增效做出重要的貢獻。

作者簡介：李香平（1984），男， 湖南長沙人，助理工程師，現(xiàn)致力于定額工時、實動工時統(tǒng)計、整理及差異性分析。