快遞行業(yè)最后一公里問題的現(xiàn)狀與模式創(chuàng)新①

潘玉煥 馬思瑋 回增赫 黃子欽

摘 要：隨著我國電子商務(wù)的爆發(fā)式增長，快遞業(yè)隨之進(jìn)入快速發(fā)展期。資料顯示，2016年中國快遞行業(yè)實現(xiàn)了207億件快遞的業(yè)務(wù)服務(wù)規(guī)模，同比增長48%。然而作為聯(lián)系商家與顧客最密切的環(huán)節(jié)——“最后一公里”，其配送費(fèi)用卻始終制約著整個物流成本的降低，一度占到整個配送成本的30%，因此“最后一公里”價值的挖掘潛力巨大。而本文提到的“互聯(lián)網(wǎng)+同城快遞”模式將社會資源優(yōu)化整合利用，解決“最后一公里”的痛點。本文將圍繞“最后一公里”問題，對現(xiàn)有第三方物流與“互聯(lián)網(wǎng)+同城快遞”模式進(jìn)行對比分析，用“互聯(lián)網(wǎng)+”的新觀念尋求物流發(fā)展的新思路。

關(guān)鍵詞：第三方物流 “互聯(lián)網(wǎng)+” “最后一公里”

中圖分類號：F719 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2096-0298（2017）08（a）-142-02

1 我國第三方物流現(xiàn)狀

第三方物流是指通過簽訂合同或契約，工商企業(yè)將其全部或部分物流功能在一段時間內(nèi)外協(xié)給專業(yè)的物流公司管理，相對于基本服務(wù)，契約物流服務(wù)提供復(fù)雜、多功能的物流服務(wù)，以長期互益的關(guān)系為特征。第三方物流之所以受到青睞，在于其獨特的價值，主要體現(xiàn)在成本價值、服務(wù)價值、風(fēng)險分散價值和競爭力提升價值。比較國內(nèi)外第三方物流的發(fā)展情況，各自呈現(xiàn)出不同的特點。第三方物流在我國起步較晚，發(fā)展過程中難免存在許多不盡人意的地方。這些問題的存在不僅影響了第三方物流自身健康發(fā)展，也給相關(guān)行業(yè)的發(fā)展帶來了不利影響。需求不足是物流外包乏力的根源。“大而全、小而全”的思想和對“第三利潤源”的誤解，是工商企業(yè)觀念上的障礙；自有物流設(shè)備的處理和人員的分流也令許多企業(yè)為難；由于擔(dān)心商業(yè)機(jī)密外泄和對第三方物流商缺乏信心，風(fēng)險規(guī)避型的經(jīng)理人寧可選擇自營物流等。從第三方物流企業(yè)本身來看，傳統(tǒng)的經(jīng)營概念、信息技術(shù)落后等原因使其難以提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。第三方物流市場潛力巨大，可待開發(fā)的價值無限如圖1所示。

現(xiàn)在各大電商企業(yè)爭相在各地建立倉儲中心，物流集散中心，集中精力多拿一二線城市的土地，2013年開始，菜鳥網(wǎng)絡(luò)先后在北京、天津、上海、廣州、杭州、武漢、鄭州、重慶、成都等15個城市布點倉儲中心，僅在天津就拿地1500畝。相比菜鳥網(wǎng)絡(luò)，京東的步伐明顯更快，據(jù)京東在2014年5月19日向美國證券交易所更新遞交的F-1招股書顯示，京東已在全國34個城市擁有82間倉庫，總建筑面積超過130萬平方米。此外，京東宣稱還將進(jìn)一步在三線和一線城市擴(kuò)大版圖，加大建設(shè)步伐，開發(fā)物流市場，挖掘市場價值。

2 “最后一公里”配送體系瓶頸

（1）每個快遞公司在每個城市都有自己的倉庫，各個快遞公司之間聯(lián)系并不密切，配送管理牽涉部門眾多，部門之間協(xié)調(diào)難度較大合作較少，造成資源浪費(fèi)。（2）送貨晚點、延誤現(xiàn)象普遍存在。有時貨物其實早就到達(dá)目的地，但由于某些派送點人手不夠、車輛安排緊張等原因遲遲未能到達(dá)收貨人的手中。尤其像“雙十一”這樣的購物狂歡節(jié)，各快遞網(wǎng)點都是貨滿為患、超負(fù)荷運(yùn)營，快遞人手嚴(yán)重不足，影響送貨速度，臨時增加人手成本過高，管理環(huán)節(jié)難以把控。（3）當(dāng)前快遞行業(yè)中，最后的派發(fā)環(huán)節(jié)是成本最高的，也是最難降低成本的一環(huán)。在北京、上海、廣東、江蘇、浙江等省市，按照每平方公里計算，快遞網(wǎng)點的數(shù)量達(dá)到0.05個以上，相當(dāng)于每走五公里不到就有一個快遞網(wǎng)點，快遞員平均收入5000元，派發(fā)環(huán)節(jié)的巨大的成本可想而知。（4）“最后一公里”問題是快遞行業(yè)的老大難問題，很多快遞公司并不能把快遞直接送到收貨人的手中，而是選擇讓收貨人自取。（5）時間的不一致性，經(jīng)常會出現(xiàn)快遞員送貨時間與收貨人的收貨時間不容易協(xié)調(diào)的問題，從而耽誤派送時間，這種弊端導(dǎo)致快遞員代簽現(xiàn)象成為潛規(guī)則。（6）目前快遞行業(yè)已成為當(dāng)前的投訴熱點，貨物的安全性讓大家不滿，監(jiān)管不力導(dǎo)致貨物被盜，物品丟失推卸責(zé)任，投訴/服務(wù)熱線不是沒人就是一直占線，收件方式不合理，目前各大快遞公司基本上采取先簽收再驗貨的制度，收件人很難從外包裝分辨貨物的完整性。

3 “互聯(lián)網(wǎng)+同城快遞”模式

“互聯(lián)網(wǎng)+同城快遞”，首先解決居民快遞“最后一公里”以及“最后一百米”的問題，將各大快遞公司到城市的快件集中在一個倉庫，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)平臺集結(jié)“快遞員”將快件高效送到客戶手中。

“互聯(lián)網(wǎng)+同城快遞”，還將運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)線上平臺，通過網(wǎng)絡(luò)和APP將同城居民聯(lián)系起來，通過搶單的方式，“順路”送快遞，每個人既可以是下單接收快遞的客戶，也可以是搶單送快遞的“快遞員”。這樣，借鑒滴滴快車、順風(fēng)車的模式，個人終端對個人終端，不僅可以提高派送快件的效率，也可以為居民創(chuàng)造收益。

在當(dāng)下同城共同配送體系不健全的環(huán)境下，同城快遞主要抓住了用戶對“末端快遞配送”的服務(wù)需求點：時效性強(qiáng)、安全性高和服務(wù)靈活。

4 “互聯(lián)網(wǎng)+同城快遞”優(yōu)勢

（1）全社會公眾都是自由快遞人，快遞員可以根據(jù)自己的行程，自主選擇周邊快件訂單，及時取件，隨程攜帶，使社會資源得到節(jié)約。（2）有效解決貨物的“最后一公里”問題，進(jìn)行個人終端對個人終端的服務(wù)模式。（3）有效整合社會資源，在一定程度上避免了社會資源的浪費(fèi)，最大化的利用了社會資源，從而實現(xiàn)低碳、節(jié)能、環(huán)保。（4）將眾包模式運(yùn)用到互聯(lián)網(wǎng)，在“互聯(lián)網(wǎng)+”理念下，高效、快速、低廉，同時提高社會人群就業(yè)，提倡用戶為自由快遞人，提高就業(yè)率。（5）巧妙利用閑置的個人交通資源，使同城快遞的送達(dá)時效進(jìn)一步提高，實現(xiàn)寄件人和送件人的雙向收益，同城效應(yīng)和個人特色更加明顯。人們可以以低廉的成本，獲得價值的體現(xiàn)和精神的滿足，提高了信息化程度，與電子商務(wù)的發(fā)展有了更好的接軌。（6）“人人都是顧客”。如今的物流業(yè)快速發(fā)展，物流公司參差不齊，許多城市大貨車白天禁止進(jìn)入主城區(qū)，街上禁行三輪車、電動車，“最后一公里”和“最后一百米”的配送成為了居民有效取到快件的大問題.我們將城市所有快件集中到一個倉庫再分別配送，解決了居民快件“加急”“加速”的問題，提高了物流配送的效率，在市場上容易受到歡迎，可以積累一大部分客戶。且根據(jù)我們的調(diào)查，如圖2所示結(jié)果為大部分人對這一新鮮事物感興趣、可接受，推行阻力小。（7）“人人都是快遞員”。根據(jù)調(diào)查，本方式容易吸引居民成為快遞員，每個人都可以根據(jù)自己的實際情況兼職“順路掙錢”，不論是從東邊趕到西邊的上班族，還是出來遛彎的老人，都可以在不影響正常生活的同時“撈點外快”，在一定程度上也促進(jìn)了社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。（8）“私人訂制引領(lǐng)潮流”?；ヂ?lián)網(wǎng)下的同城快遞在發(fā)展過程中會出現(xiàn)私人訂制，個人對個人收發(fā)快遞，快遞員上門取貨-順路送達(dá)，高效快速，符合社會多元化的發(fā)展，與城市“快速生活”的腳步一致，容易受到80、90后的青睞，市場前景廣大。

5 結(jié)語

快遞領(lǐng)域需要產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)鏈條的不斷深化，充分利用現(xiàn)有優(yōu)勢來進(jìn)行領(lǐng)域內(nèi)的業(yè)務(wù)延伸與產(chǎn)業(yè)鏈條的拓展，這就給了“互聯(lián)網(wǎng)+同城快遞”模式提供了發(fā)展機(jī)遇，因為“創(chuàng)新”是任何企業(yè)和領(lǐng)域都最重視的能力。

參考文獻(xiàn)

[1] 林夢娜.“互聯(lián)網(wǎng)+同城快運(yùn)”悄悄地滲透在城市中的每個角落[J].中國儲運(yùn)，2015（9）.

[2] 王鵬遠(yuǎn).B2C電子商務(wù)末端配送問題研究[D].長安大學(xué)，2015.

[3] 付麗茹.中國第三方物流企業(yè)客戶服務(wù)研究[D].首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)，2004.

[4] 于方方.基于網(wǎng)絡(luò)購物的“最后一公里”配送模式研究[D].西安建筑科技大學(xué)，2015.

①基金項目：河北農(nóng)業(yè)大學(xué)大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計劃資助項目 （20171 0086001）。