上海虹橋機(jī)場(chǎng)航空業(yè)務(wù)量分析

摘 要：本文從上海虹橋機(jī)場(chǎng)的基本概況和航空業(yè)務(wù)量現(xiàn)狀兩方面，對(duì)上海虹橋機(jī)場(chǎng)的發(fā)展概況研究，依據(jù)上海虹橋機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，運(yùn)用計(jì)量經(jīng)濟(jì)法和趨勢(shì)外推法，預(yù)測(cè)未來(lái)旅客吞吐量，結(jié)合現(xiàn)在的發(fā)展形勢(shì)，來(lái)給其未來(lái)的發(fā)展決策提供參考。

關(guān)鍵詞：上海虹橋；機(jī)場(chǎng)；預(yù)測(cè)

一、上海虹橋機(jī)場(chǎng)的發(fā)展概況

（一）上海虹橋機(jī)場(chǎng)的基本概況

上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)位于上海市西郊，距市中心僅13千米，建筑面積51萬(wàn)平方米，建成于1907年。虹橋機(jī)場(chǎng)自1996年以來(lái)屢獲中國(guó)民航業(yè)組織的“旅客話民航”活動(dòng)、旅客吞吐量800萬(wàn)人次以上機(jī)場(chǎng)組第一名。上海虹橋機(jī)場(chǎng)是中國(guó)主要的航空樞紐機(jī)場(chǎng)之一，與上海浦東機(jī)場(chǎng)同被上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)管理，以浦東機(jī)場(chǎng)為主構(gòu)建“國(guó)際門戶樞紐機(jī)場(chǎng)”，以虹橋機(jī)場(chǎng)為輔構(gòu)建“國(guó)內(nèi)樞紐機(jī)場(chǎng)”。在虹橋機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程的規(guī)劃、設(shè)計(jì)和建設(shè)中，始終遵循“節(jié)能、環(huán)保、綠色、人性化”的可持續(xù)發(fā)展理念。飛行區(qū)指標(biāo)4E級(jí)，機(jī)場(chǎng)1號(hào)航站樓（T1）由A、B兩座候機(jī)樓緊密相連，面積達(dá)8.2萬(wàn)平方米（A樓5萬(wàn)平方米，B樓3.2萬(wàn)平方米），機(jī)場(chǎng)2號(hào)航站樓（T2）36.26萬(wàn)平方米，上海虹橋機(jī)場(chǎng)的備降機(jī)場(chǎng)有杭州蕭山機(jī)場(chǎng)、南京祿口機(jī)場(chǎng)、合肥駱崗機(jī)場(chǎng)。

（二）上海虹橋機(jī)場(chǎng)的航空業(yè)務(wù)量現(xiàn)狀

上海虹橋機(jī)場(chǎng)2015年旅客吞吐量3909.1萬(wàn)人次，比去年增加2.9%，全國(guó)排名第六；貨郵吞吐量超過43.4萬(wàn)噸，比去年增加0.3%，全國(guó)排名第六；起降架次為256603架次，比去年增長(zhǎng)1.3% 。上海虹橋機(jī)場(chǎng)航空業(yè)務(wù)量在持續(xù)的上升。

二、上海虹橋機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量預(yù)測(cè)

通過對(duì)上海虹橋機(jī)場(chǎng)的發(fā)展概況的了解之后，以上海虹橋機(jī)場(chǎng)的2004-2015年旅客吞吐量為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資料，運(yùn)用趨勢(shì)外推法、計(jì)量經(jīng)濟(jì)法分別來(lái)預(yù)測(cè)上海虹橋機(jī)場(chǎng)2016-2020年的旅客吞吐量，再通過組合預(yù)測(cè)的到最終的預(yù)測(cè)值。

（一）趨勢(shì)外推法

趨勢(shì)外推法是通過歷年吞吐量的數(shù)據(jù)總結(jié)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的方法，此方法認(rèn)為影響以前發(fā)展的主要因素將繼續(xù)影響未來(lái)的發(fā)展。此方法通過分析吞吐量隨時(shí)間變化的趨勢(shì)來(lái)預(yù)測(cè)機(jī)場(chǎng)吞吐量，建立吞吐量與時(shí)間之間的函數(shù)關(guān)系模型，如線形模型、多項(xiàng)式模型、指數(shù)模型、對(duì)數(shù)模型、龔培茨模型、波布加門模型等。此方法適用于短期預(yù)測(cè)期內(nèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境較穩(wěn)定的情況。

通過模型的比對(duì)，多項(xiàng)式模型（二次拋物線模型）最合適，擬合度最優(yōu)R2=0.978，預(yù)測(cè)模型為：

y=-1.4828x2+253.68x+1222.7

利用預(yù)測(cè)模型預(yù)測(cè)上海虹橋機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量，并對(duì)2004-2014年預(yù)測(cè)值與實(shí)際值得誤差分析，用絕對(duì)誤差值來(lái)衡量模型，通過絕對(duì)誤差值，可知所建模型很合適，誤差值在0～0.03之間波動(dòng)。

（二）計(jì)量經(jīng)濟(jì)法

計(jì)量經(jīng)濟(jì)法是通過分析航空業(yè)務(wù)量與各個(gè)影響因素之間的相互關(guān)系并在此基礎(chǔ)上建立模型去推測(cè)未來(lái)吞吐量的方法。本文要預(yù)測(cè)的上海虹橋機(jī)場(chǎng)的客貨吞吐量，就要把航空業(yè)務(wù)量作為因變量，可能影響航空業(yè)務(wù)量的因素作為自變量，自變量選擇的好壞將影響到預(yù)測(cè)結(jié)果的精度，分析上海虹橋機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量的影響因素是做好預(yù)測(cè)工作的基礎(chǔ)，經(jīng)研究選取了貨郵吞吐量、GDP、第三產(chǎn)業(yè)、人均可支配收入、常住人口數(shù)這四個(gè)因素，通過資料查找，并統(tǒng)計(jì)2004～2015各年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。

選取了各因素指標(biāo)，還需通過用spss軟件，對(duì)選取的各影響因素分別與旅客吞吐量做相關(guān)性分析，旅客吞吐量與各因素具有較強(qiáng)的相關(guān)性，如旅客吞吐量與第三產(chǎn)業(yè)的相關(guān)系數(shù)高達(dá)0.982，旅客吞吐量與貨郵吞吐量相關(guān)系數(shù)為0.814，旅客吞吐量與GDP相關(guān)系數(shù)高達(dá)0.992，旅客吞吐量與常住人口相關(guān)系數(shù)0.951，旅客吞吐量與人均可支配收入相關(guān)系數(shù)為0.979。

再用spss軟件對(duì)做各因素之間的相關(guān)性進(jìn)行分析，再建立多元線性回歸模型，通過表1可知所建的回歸方程具有較強(qiáng)顯著性，未通過t檢驗(yàn)，剔除的變量，只剩GDP這個(gè)因素Sig.值為0，最終通過t檢驗(yàn)，得出回歸模型及預(yù)測(cè)模型

建立的回歸模型為：

y=428.152+0.146x

對(duì)GDP進(jìn)行預(yù)測(cè)預(yù)測(cè)模型為：

y=9.2316x2+1501.6x+5913.3

擬合度最優(yōu)R2=0.9974，通過GDP的預(yù)測(cè)模型，對(duì)上海地區(qū)2016-2020年的GDP進(jìn)行預(yù)測(cè)，根據(jù)預(yù)測(cè)的GDP帶入所建立的回歸模型，預(yù)測(cè)出上海虹橋機(jī)場(chǎng)2016-2020年旅客吞吐量。用趨勢(shì)外推法得到的預(yù)測(cè)值與計(jì)量經(jīng)濟(jì)法得到的預(yù)測(cè)值，進(jìn)行組合預(yù)測(cè)如表1。

三、結(jié)語(yǔ)

通過對(duì)上海虹橋機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量預(yù)測(cè)，2020年旅客吞吐量將達(dá)到五千萬(wàn)，而虹橋機(jī)場(chǎng)的設(shè)計(jì)保障容量是每年四千萬(wàn)，同時(shí)，隨著自貿(mào)區(qū)建設(shè)的深化，上海國(guó)際旅游度假區(qū)、迪士尼的建成投運(yùn)（迪士尼效應(yīng)），在航班量持續(xù)增加，空域資源緊張的客觀因素下，上海除虹橋、浦東機(jī)場(chǎng)之外，可能還需建第三個(gè)機(jī)場(chǎng)，候選地址包括上海奉賢、金山，浙江嘉興以及江蘇南通?？傮w來(lái)說(shuō)，對(duì)未來(lái)年的旅客吞吐量進(jìn)行預(yù)測(cè)，可為機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建及機(jī)場(chǎng)所在城市新機(jī)場(chǎng)建設(shè)的決策者提供一個(gè)具有實(shí)際意義的參考。

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作者簡(jiǎn)介：李曉（1990-），女，山東淄博人，碩士，中國(guó)民航大學(xué)2014級(jí)研究生。