一帶一路背景下船機(jī)設(shè)備全過程動(dòng)態(tài)管理初探

李東　姚國(guó)新

摘 要：船機(jī)設(shè)備是工程施工的物質(zhì)保障，為推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)，實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略規(guī)劃，有必要對(duì)船機(jī)設(shè)備進(jìn)行全過程動(dòng)態(tài)管理，使船機(jī)設(shè)備處于安全狀態(tài)并保持最佳性能，以提升管理水平和效率。在開展全過程動(dòng)態(tài)管理時(shí)，應(yīng)堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防位置”原則、“資料信息完整、準(zhǔn)確、系統(tǒng)、安全”原則、“責(zé)任到人，全員參與”原則，“推進(jìn)信息化管理”原則。以此提升盈利能力和核心競(jìng)爭(zhēng)力，開展國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)。

關(guān)鍵詞：船機(jī)設(shè)備；全過程動(dòng)態(tài)化管理；提升盈利能力

“一帶一路”建設(shè)是中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人在新的歷史時(shí)期提出的戰(zhàn)略構(gòu)想，旨在建立一個(gè)政治互信、經(jīng)濟(jì)互融、文化包容的利益共同體、命運(yùn)共同體和責(zé)任共同體。在這一背景下，中央企業(yè)成為名副其實(shí)的主力軍和國(guó)家隊(duì)，在電力、軌道交通、建材等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全方位“走出去”，并取得顯著成績(jī)。中交建副總裁孫子宇認(rèn)為，中國(guó)企業(yè)應(yīng)把握“一帶一路”的國(guó)際化機(jī)遇，爭(zhēng)做“一帶一路”建設(shè)的先鋒部隊(duì)，通過基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)推進(jìn)“一帶一路”互聯(lián)互通[ 1 ]。船機(jī)設(shè)備是開展基礎(chǔ)設(shè)施施工的必要工具，是“工欲善其事”的必要前提，在央企承接“一帶一路”建設(shè)、實(shí)施“走出去”的戰(zhàn)略規(guī)劃下，船機(jī)設(shè)備保有量將更大，應(yīng)用區(qū)域更廣，為提高利用效率，各公司應(yīng)在滿足自身需要的同時(shí)，積極開展船機(jī)對(duì)外服務(wù)，不斷改善和提高船機(jī)設(shè)備技術(shù)裝備水平，充分發(fā)揮設(shè)備在生產(chǎn)中的效能，使設(shè)備保持良好的性能狀態(tài)以獲得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。而當(dāng)前船機(jī)設(shè)備的管理模式相對(duì)低效和不透明，因此對(duì)船機(jī)設(shè)備進(jìn)行全過程動(dòng)態(tài)管理，將是實(shí)施“一帶一路”建設(shè)的必然需要。

一、船機(jī)設(shè)備及其建檔管理特點(diǎn)

船機(jī)設(shè)備可分為工程船舶設(shè)備和工程機(jī)械設(shè)備。目前中交一航局第五工程有限公司，船舶58艘、機(jī)械設(shè)備1106臺(tái)。船機(jī)設(shè)備管理的內(nèi)容包括對(duì)其進(jìn)行管、用、養(yǎng)、修等四個(gè)方面，保養(yǎng)和維修是為了管好，管好的最終目的還是為了使用，最大限度的發(fā)揮其效能，優(yōu)質(zhì)、高效的投入生產(chǎn)，滿足生產(chǎn)要求，來(lái)創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益。對(duì)船機(jī)進(jìn)行建檔管理已在中交建各航務(wù)工程局實(shí)施，船機(jī)設(shè)備檔案具有資產(chǎn)價(jià)值高、積累具有動(dòng)態(tài)性、利用率高等特點(diǎn)[ 2 ]，但目前低效的、不透明的、不及時(shí)的建檔管理模式難以滿足工程項(xiàng)目的需要，難以實(shí)現(xiàn)資源的再整合[ 3 ]，因此實(shí)施全過程的動(dòng)態(tài)管理是當(dāng)下必須開展的重要工作。

二、船機(jī)設(shè)備全過程動(dòng)態(tài)管理

（一）船機(jī)設(shè)備的全過程管理

船機(jī)設(shè)備的全過程管理即是對(duì)船機(jī)設(shè)備從驗(yàn)收到報(bào)廢所處階段和狀態(tài)進(jìn)行全面管理。通常船機(jī)設(shè)備所處階段分為三個(gè)階段，第一個(gè)階段為設(shè)備申購(gòu)、論證和驗(yàn)收階段；第二個(gè)階段為設(shè)備驗(yàn)收后的運(yùn)行階段，包括使用、保養(yǎng)和維修等；第三個(gè)階段是設(shè)備的報(bào)廢階段，主要是設(shè)備報(bào)廢鑒定。而投產(chǎn)后所處狀態(tài)包括使用中、空置中、保養(yǎng)中、維修中、技改中。各個(gè)階段和狀態(tài)相互轉(zhuǎn)化，對(duì)每個(gè)階段和狀態(tài)進(jìn)行記錄存檔，為船機(jī)的“管用養(yǎng)修”提供必要的依據(jù)，創(chuàng)造更好的工作條件。下圖1展示了設(shè)備的全過程管理，每個(gè)階段、每個(gè)狀態(tài)已經(jīng)階段和狀態(tài)之間的轉(zhuǎn)換均要有文件記錄，并存檔處理。

（二）動(dòng)態(tài)管理

實(shí)施動(dòng)態(tài)管理是船機(jī)設(shè)備管理的必然要求。

其一，船機(jī)設(shè)備在投入使用后，設(shè)備的狀態(tài)、位置，使用的工程項(xiàng)目和人員均是多變的，隨機(jī)性很強(qiáng)；

其二，開展“一帶一路”建設(shè)，必然在更多業(yè)務(wù)上、更大范圍內(nèi)開展操作，甚至要與其他兄弟單位或合作商進(jìn)行設(shè)備互借互用、資源共享，為提高設(shè)備使用率、便于調(diào)度指揮，實(shí)施有規(guī)劃的養(yǎng)護(hù)和維修，加強(qiáng)管理跟蹤，必然要進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理。

為實(shí)現(xiàn)設(shè)備狀態(tài)的動(dòng)態(tài)化管理，隨時(shí)隨地可視可查?？山柚锫?lián)網(wǎng)技術(shù)，物聯(lián)網(wǎng)即是以基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)為核心借助無(wú)線傳感技術(shù)、射頻識(shí)別技術(shù)（RFID）、智能嵌入系統(tǒng)和GPS全球定位系統(tǒng)等核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)物與物的互聯(lián)。借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，能夠?qū)崟r(shí)對(duì)船機(jī)設(shè)備進(jìn)行在線監(jiān)測(cè)、定位追溯、報(bào)警聯(lián)動(dòng)、調(diào)度指揮、預(yù)案管理、安全防范、遠(yuǎn)程維保、在線升級(jí)、決策支持等，因此是實(shí)施動(dòng)態(tài)管理的有效方式，也是未來(lái)的發(fā)展方向。

實(shí)施全過程管理，避免疏忽和遺漏造成的損失，是提升管理質(zhì)量和水平的需要，而進(jìn)行動(dòng)態(tài)化管理則是推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)、化解臺(tái)賬化管理弊端的需要，通過兩者的有機(jī)結(jié)合，則最終目的是提升管理效率，使船機(jī)設(shè)備處于最佳性能狀態(tài)，最大發(fā)揮其效能，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化。

三、實(shí)施全過程動(dòng)態(tài)管理的原則

（一）安全管理堅(jiān)持安全第一，預(yù)防為主原則

船機(jī)設(shè)備管理工作的內(nèi)容包括管、用、養(yǎng)、修，保養(yǎng)和維修的目的是為了用好，而要實(shí)現(xiàn)保養(yǎng)得當(dāng)、維修得體、使用良好，這其間管理是核心要?jiǎng)?wù)。而使用的首要前提即是安全，應(yīng)將設(shè)備安全放在第一位，安全管理應(yīng)堅(jiān)持“預(yù)防為主，養(yǎng)修兼顧”，開展預(yù)防工作應(yīng)做到兩點(diǎn)：其一，加強(qiáng)設(shè)備日常狀態(tài)監(jiān)測(cè)和故障診斷，對(duì)設(shè)備提前進(jìn)行預(yù)知、預(yù)防性維護(hù)保養(yǎng)，達(dá)到“防患于未然”的效果，確保設(shè)備處于正常運(yùn)行狀態(tài)；其二，完善安全規(guī)章制度及設(shè)備操作要求就流程，加強(qiáng)施工監(jiān)督，開展全員安全教育，進(jìn)行安全操作培訓(xùn)，提高日常安全操作意識(shí)。 （下轉(zhuǎn)第98頁(yè)）（上接第77頁(yè)）

（二）資料管理堅(jiān)持完整、準(zhǔn)確、系統(tǒng)、安全原則

對(duì)船機(jī)檔案資料無(wú)論是紙質(zhì)文件還是電子文件，均要堅(jiān)持“完整性”、“準(zhǔn)確性”、“系統(tǒng)性”、“安全性”四大原則。

“完整性” 要求船機(jī)檔案要齊全成套、種類完備，完整齊全的船機(jī)檔案既滿足了技術(shù)查考的需要又滿足了經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的憑證需要；

“準(zhǔn)確性” 要求船機(jī)檔案必須是真實(shí)的原始記錄，必須與船機(jī)設(shè)備真實(shí)的活動(dòng)過程相符合，使得船機(jī)檔案為企業(yè)決策和項(xiàng)目利用提供可靠的依據(jù)和憑證；

“系統(tǒng)性” 要求保持船機(jī)檔案之間的有機(jī)聯(lián)系，避免相互重復(fù)或者缺東少西，電子檔案分門別類、查詢方便，紙質(zhì)檔案合理排序，便于調(diào)取。

“安全性” 要求體現(xiàn)在兩個(gè)方面：

其一，檔案管理人員應(yīng)保證船機(jī)檔案本身的安全，避免紙質(zhì)文檔老化、丟失、被竊或電子數(shù)據(jù)庫(kù)損壞；

其二，涉及到公司商業(yè)秘密或知識(shí)產(chǎn)權(quán)的文檔資料，應(yīng)設(shè)置訪問用戶級(jí)別，確保檔案信息不會(huì)被竊取。

（三）責(zé)任到人，全員參與原則

船機(jī)設(shè)備的管理是一項(xiàng)綜合性工作，涉及多個(gè)部門和人員，使用、維護(hù)、保養(yǎng)、維修均由不同的部門和人員完成，因此每個(gè)工作人員的責(zé)任感及積極性將直接影響船機(jī)設(shè)備的管理工作，要提高他們的責(zé)任意識(shí)，嚴(yán)格按照規(guī)章制度進(jìn)行執(zhí)行，開展船機(jī)設(shè)備管理評(píng)價(jià)工作，如從設(shè)備完好率、設(shè)備利用率、設(shè)備創(chuàng)凈產(chǎn)值率、設(shè)備維修費(fèi)用率幾個(gè)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)。將責(zé)任落實(shí)到人，確保全體動(dòng)員，全員參與，對(duì)船機(jī)設(shè)備進(jìn)行全過程的綜合管理，以提高管理效率，發(fā)揮其設(shè)備效能，減少能耗，實(shí)現(xiàn)最大化效益。

（四）推進(jìn)信息化管理原則

傳統(tǒng)的臺(tái)賬式管理模式積攢了大量的紙質(zhì)文檔，這些文檔資料繁多、容易損毀或丟失，查找不便，信息不及時(shí)，花費(fèi)大量時(shí)間和維護(hù)成本，難以滿足推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)的工作需求。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、無(wú)線通信技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等信息化技術(shù)的發(fā)展，推進(jìn)信息化管理成為大勢(shì)所趨，管理工作迅速向電子化、數(shù)據(jù)化、網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。開展信息化建設(shè)可以提高溝通效率，加強(qiáng)各個(gè)部門人員之間的配合，實(shí)現(xiàn)信息共享，進(jìn)行資源再整合。因此，船機(jī)管理工作應(yīng)在原有工作模式基礎(chǔ)上，積極推進(jìn)信息化建設(shè)，是提升管理水平和效率的有效途徑。

四、結(jié)論

船機(jī)設(shè)備管理是企業(yè)管理的重要組成部分，是開展工程施工的前期準(zhǔn)備，其管理水平和信息化程度直接影響企業(yè)的施工質(zhì)量、效率和成本。在“一帶一路”背景下，央企作為“走出去”的先鋒部隊(duì)，將在全球范圍內(nèi)開展工程施工，這對(duì)船機(jī)設(shè)備的安全性能及調(diào)配效率提出新的挑戰(zhàn)，為此有必要進(jìn)行船機(jī)設(shè)備的全過程動(dòng)態(tài)管理，依靠全過程管理提高管理水平，確保設(shè)備處于最佳性能狀態(tài)，進(jìn)行安全施工；輔助動(dòng)態(tài)管理，有助于提升管理效率，加強(qiáng)溝通和聯(lián)系，提高設(shè)備的利用率，進(jìn)而全面提升企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益，為構(gòu)建企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力打下基礎(chǔ)，開展國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)。

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