豐田VS日產(chǎn)論劍自動駕駛

近日，世界最大的汽車技術(shù)展、由日本勵展公司（Reed Japan）主辦的AUTOMOTIVE WORLD 2017在東京火熱開展。與同期相關(guān)的自動化生產(chǎn)展（SMART FACTORY）和機器人展、可穿戴設(shè)備展等同期展會一道，三天吸引到場專業(yè)觀眾超過11萬名，創(chuàng)了Reed Japan所有展會之最。

2017年1月18日展會第一天，以“Towards 2030 – The Future of Automobiles and Leading Automakers Technology Strategy（2030年各大汽車廠商的技術(shù)戰(zhàn)略）”為主題的第9屆Automotive World Conference基調(diào)演講會同期進行，單場論壇共計約1500名專業(yè)觀眾。

在論壇上，豐田汽車和日產(chǎn)汽車分享了未來的技術(shù)戰(zhàn)略。其中，豐田汽車公司專務役員伊勢清貴就“我們?nèi)绾沃圃斐鲎屓藗兿矏鄣钠嚕╓hat we should do to continue to make cars that people can love）”進行了分享。而日產(chǎn)汽車公司專務執(zhí)行役員淺見孝雄做了題為“新技術(shù)驅(qū)動汽車未來（New Technology Drives the Future of Automobiles）”的演講。

重新定義“愛車”

伊勢清貴回憶說，在過去，汽車非常昂貴，反應慢，操作性差，難以產(chǎn)生駕駛的“喜悅”感。隨著歷史的發(fā)展，汽車迅速普及，使用越來越方便，功能越來越豐富。人和車還可以通過交互作用互聯(lián)互通?，F(xiàn)在，汽車廠商需要重新審視、考慮人和汽車的關(guān)系。而豐田正在嘗試“如何讓汽車成為讓人想要駕駛的汽車”。

通過移動伙伴概念（mobility teammate concept），豐田汽車想要創(chuàng)造一種安全、高效和自由的移動。駕駛員和車輛共享相同的意圖、互相關(guān)注、互相支持、建立起和諧的關(guān)系。

2016年11月，豐田發(fā)布了自動駕駛的新產(chǎn)品，力求建立人和車新的伙伴關(guān)系，讓所有人安全、自由地移動，建立沒有交通事故的社會。伊勢清貴指出，這需要通過三方面來實現(xiàn)，運動智能化（Driving Intelligence）、連接的智能化（Connected Intelligence）和交互的智能化（Interactive Intelligence）。

事實上，豐田汽車研究人體工程學是有一些基礎(chǔ)的，并且正在投入很大的力量研究人體工程學、醫(yī)學、認知心理學、腦神經(jīng)機制等來了解人的意愿、情感、意識和無意識的機理，并進行了相關(guān)分析、合作研究。

那么，駕駛活動中，人、車協(xié)調(diào)的輔助模式要實現(xiàn)的話，駕駛員和車輛的關(guān)系究竟是怎樣的呢？首先從“機械學習”的部分開始。車輛和駕駛員之間共享人機/人車界面，駕駛員開車的模式，系統(tǒng)可以學習，獲得他的模式，率先實現(xiàn)駕駛員所預期的駕駛動作，根據(jù)車輛環(huán)境和駕駛員狀況，來實現(xiàn)駕駛員開車的目標。當然，不同的駕駛員有不同的風格。通過學習，系統(tǒng)可以實現(xiàn)駕駛員預期的方式?！爱斚到y(tǒng)理解了你的駕駛風格，這樣的汽車就完全可以稱為你的愛車了?！币羷萸遒F說。

事實上自動駕駛，除了減少交通事故，還能夠緩解交通擁堵，創(chuàng)造新的移動空間、時間，創(chuàng)造價值。但是負面影響可能是，一方面，駕駛?cè)送耆徊倏?，可能導致駕駛能力的降低。也可能產(chǎn)生意想不到的交通事故。

因此，人車協(xié)調(diào)，需要很高水平的人機界面，創(chuàng)建人和機器之間新的交互關(guān)系。伊勢清貴舉例說，豐田開發(fā)的一個新的小機器人KIROBO mini已經(jīng)能夠在很大程度上理解人的思維和意圖。

去年，豐田汽車跟微軟公司合作，成立了TOYOTA Connected，致力于汽車網(wǎng)聯(lián)化，智能化，建立大數(shù)據(jù)的分析體系，同時開展大數(shù)據(jù)應用的研究。在北美基地，豐田準備斥資10億美元投入人工智能的研究。豐田公司將繼續(xù)提供新的駕駛技術(shù)，創(chuàng)建人和汽車、社會新的關(guān)系，造出讓人“愛”的汽車。

新技術(shù)驅(qū)動未來

汽車行業(yè)一再提出零排放和零死亡的目標，必需的技術(shù)戰(zhàn)略就是電動化和智能化。電動汽車和自動駕駛也正是日產(chǎn)汽車投入很大力量的兩大方面。

淺見孝雄跟我們分享了一些數(shù)據(jù)，在美國市場，日產(chǎn)電動車聆風到去年底，累計銷售量超過了25萬輛。2016年底，日本共有7204個充電樁。通過不斷努力，電動汽車的電池能耗比、性能等都在不斷改善，促進電動汽車使用率不斷提高。

日產(chǎn)汽車自動駕駛的開發(fā)是按照三步來進行的。在2010年，日產(chǎn)汽車完成了單一車道的自動駕駛試驗。2018年即將投入到可以變更車道的高速公路的試驗。2020年投入能夠在社區(qū)行駛的自動駕駛車輛。這三步走計劃，實際是有駕駛?cè)藛T在車內(nèi)的，并非真正的無人駕駛。

淺見孝雄透露，在日產(chǎn)汽車工廠，已有自動駕駛汽車試運行。在這之前，車輛生產(chǎn)線下線以后，是由工人一輛輛地駕駛到停車場去。現(xiàn)在日產(chǎn)汽車把這部分工作交給自動搬運車。自動駕駛的搬運車在保證安全的情況下，在工廠內(nèi)部已投入使用。當然，工廠內(nèi)部也有工人走來走去，有人騎車，也有車輛在運行，并不存在自動駕駛的專用道路，實際上也是日產(chǎn)汽車為推進自動駕駛所進行的嘗試。