測量車輛事故時(shí)的制動(dòng)性能再現(xiàn)車輛瞬時(shí)速度

童星 黃凱

摘 要：道路交通事故司法鑒定關(guān)于車速計(jì)算的標(biāo)準(zhǔn)由于相關(guān)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)及公式大部分來源于20世紀(jì)80年代，隨著車輛設(shè)計(jì)及性能的更新，部分公式已經(jīng)與當(dāng)今道路交通事故車輛速度相關(guān)系數(shù)存在差異，通過對(duì)事故現(xiàn)場路面摩擦系數(shù)及車輛自身制動(dòng)性能的測量，更能精確地再現(xiàn)車輛事故發(fā)生時(shí)的瞬時(shí)速度。

關(guān)鍵詞：車輛速度；制動(dòng)性能；摩擦系數(shù)

1 案情簡介

2013年6月中旬，在我市城區(qū)某路段發(fā)生一起貨車與轎車相撞的交通事故，經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，貨車駕駛員曾有過兩次嚴(yán)重道路交通違法記錄，此次與轎車相撞后其本人也是態(tài)度極其惡劣，并在交警對(duì)貨車初次委托車輛技術(shù)檢驗(yàn)的司法鑒定意見書下達(dá)后對(duì)事故時(shí)的車速計(jì)算結(jié)果表達(dá)強(qiáng)烈不滿，有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)高度重視，交警部門隨即向四川鼎誠司法鑒定所提出二次鑒定的委托。

2 數(shù)據(jù)測量

通過對(duì)事故現(xiàn)場圖的分析，事故現(xiàn)場遺留一條貨車制動(dòng)拖印27m，為了精確計(jì)算出事故時(shí)貨車的速度，就必須測量出貨車在事故發(fā)生地緊急制動(dòng)時(shí)摩擦系數(shù)、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間、制動(dòng)減速度等相關(guān)數(shù)據(jù)。由于事故發(fā)生地車流量較大且道路因事故變窄，被鑒定車停放地離事故地點(diǎn)較遠(yuǎn)，本人及同事帶上儀器前往事故發(fā)生地對(duì)路面狀況進(jìn)行了測算，并將被鑒定車在事故發(fā)生地路面狀況相近的道路進(jìn)行反復(fù)的測試。

在確定好路試地點(diǎn)后，鑒定人員通知了相關(guān)交警部門，請(qǐng)求其在路試時(shí)進(jìn)行開道、封路等相關(guān)配合工作，在獲得交警部門同意后，路試工作正式展開。在交警的配合下，鑒定人員對(duì)貨車進(jìn)行了一個(gè)半小時(shí)的路試，經(jīng)過反復(fù)測量、計(jì)算，最終測量出了以下數(shù)據(jù)：

路試（制動(dòng)性能）檢驗(yàn)記錄：（使用便攜式制動(dòng)儀）

路試地點(diǎn)：相關(guān)路段。（經(jīng)現(xiàn)場勘查測量，事故發(fā)生地路面狀況與路試地點(diǎn)路段相近，由于事故發(fā)生地車流量較大，出于安全考慮路試地點(diǎn)選擇該路段。）

路試時(shí)被鑒定車裝載情況：空載。

路試路面狀況：平坦、硬實(shí)、干燥、清潔的瀝青路面。

（1）被鑒定車以28.8km/h速度行駛時(shí)急踩制動(dòng)，測得制動(dòng)距離為8.7m，協(xié)調(diào)時(shí)間為0.44s，充分發(fā)出的平均減速度（MFDD）為4.67m/s2。

（2）被鑒定車以32.8km/h速度行駛時(shí)急踩制動(dòng)，測得制動(dòng)距離為11.2m，協(xié)調(diào)時(shí)間為0.39s，充分發(fā)出的平均減速度（MFDD）為4.52m/s2。

（3）被鑒定車以52.3km/h速度行駛時(shí)急踩制動(dòng)，測得制動(dòng)距離為27.6m，制動(dòng)拖印為23.4m，協(xié)調(diào)時(shí)間為0.53s，充分發(fā)出的平均減速度（MFDD）為4.31m/s2。

（4）路試時(shí)緊急制動(dòng)過程中，該車任何部位未超出試車通道的邊緣線。

在測出相關(guān)數(shù)據(jù)后，發(fā)現(xiàn)貨車行駛速度越快時(shí)緊急制動(dòng)，制動(dòng)減速度越小，經(jīng)討論研究發(fā)現(xiàn)該貨車以50多碼速度行駛時(shí)急踩制動(dòng)的減速度與事故發(fā)生時(shí)貨車的制動(dòng)減速度最為相近。

于是鑒定人員繼續(xù)在相關(guān)路段對(duì)貨車進(jìn)行了5次路試，路試結(jié)果為：

（1）被鑒定車以54.4km/h速度行駛時(shí)急踩制動(dòng)，測得制動(dòng)距離為28.3m，制動(dòng)拖印為24.1m，協(xié)調(diào)時(shí)間為0.51s，充分發(fā)出的平均減速度（MFDD）為4.36m/s2。

（2）被鑒定車以50.3km/h速度行駛時(shí)急踩制動(dòng)，測得制動(dòng)距離為26.0m，制動(dòng)拖印為21.7m，協(xié)調(diào)時(shí)間為0.55s，充分發(fā)出的平均減速度（MFDD）為4.25m/s2。

（3）被鑒定車以55.2km/h速度行駛時(shí)急踩制動(dòng)，測得制動(dòng)距離為28.7m，制動(dòng)拖印為24.6m，協(xié)調(diào)時(shí)間為0.49s，充分發(fā)出的平均減速度（MFDD）為4.38m/s2。

（4）被鑒定車以54.1km/h速度行駛時(shí)急踩制動(dòng)，測得制動(dòng)距離為27.9m，制動(dòng)拖印為23.6m，協(xié)調(diào)時(shí)間為0.53s，充分發(fā)出的平均減速度（MFDD）為4.33m/s2。

（5）被鑒定車以53.7km/h速度行駛時(shí)急踩制動(dòng)，測得制動(dòng)距離為28.2m，制動(dòng)拖印為23.8m，協(xié)調(diào)時(shí)間為0.46s，充分發(fā)出的平均減速度（MFDD）為4.28m/s2。

根據(jù)5次路試數(shù)據(jù)求出平均協(xié)調(diào)時(shí)間為0.51s，平均充分發(fā)出的平均減速度（MFDD）為4.32m/s2。

3 車速再現(xiàn)

根據(jù)公式：

可得：

式中：為出現(xiàn)制動(dòng)拖印時(shí)貨車的瞬時(shí)速度，為路試出現(xiàn)制動(dòng)拖印時(shí)貨車的瞬時(shí)速度，S1為貨車在地面留下的制動(dòng)痕跡，S2為路試時(shí)貨車在地面留下的制動(dòng)拖印。

將5次路試數(shù)據(jù)分別代入，可得=57.6km/h、56.1km/h、57.8km/h、57.9km/h、57.1km/h。

綜上所述，貨車制動(dòng)前瞬時(shí)速度=56km/h-58km/h。

面對(duì)我單位向交警提供的鑒定報(bào)告，事故當(dāng)事人終于承認(rèn)了事實(shí)，該起交通事故得到了順利處理。

4 討論

如果僅僅依據(jù)20世紀(jì)的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)來計(jì)算車速，該起事故被鑒定車的車速將超過60km/h，通過對(duì)事故現(xiàn)場路面摩擦系數(shù)及車輛制動(dòng)性能的測量，結(jié)合相關(guān)計(jì)算公式，更能真實(shí)的再現(xiàn)車輛事故時(shí)瞬時(shí)速度。

隨著當(dāng)今車輛性能及技術(shù)的日新月異，國內(nèi)道路路面質(zhì)量的逐步提高，車輛在制動(dòng)時(shí)與地面的摩擦系數(shù)、發(fā)生碰撞時(shí)車身的受損變形系數(shù)都已經(jīng)發(fā)生了很大的變化，使用依據(jù)過時(shí)的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)總結(jié)出的車速計(jì)算公式大部分已經(jīng)失效，為了提高車速計(jì)算的精確度，根據(jù)事故特點(diǎn)，結(jié)合實(shí)踐車輛及路面情況，通過采用適當(dāng)?shù)姆椒纯梢詼?zhǔn)確的確定事故過程中的車速。

參考文獻(xiàn)

[1]徐弢，高文翔，陳建國，等.制動(dòng)性能測試儀在交通事故車輛鑒定中的應(yīng)用[J].自動(dòng)化儀表，2011，32（11）：72-75.

（作者單位：四川鼎誠司法鑒定中心）