鐵路無縫線路鋪設(shè)施工工藝及維修

朱東濤

摘 要：本文基于無縫鐵路鋪設(shè)這一基礎(chǔ)上，對其無縫鋪設(shè)的施工工藝進(jìn)行分析，并闡述其維修方法，希望能夠提高對無縫鐵路進(jìn)行鋪設(shè)的質(zhì)量，使列車運(yùn)行的速度能夠得到更好的提升，確保列車運(yùn)行的舒適性與穩(wěn)定性。

關(guān)鍵詞：鐵路；無縫線路；鋪設(shè)；施工技藝；維修

0 引言

在對鐵路進(jìn)行鋪設(shè)的施工過程中，鋪設(shè)無縫線路是其中的一個重要的環(huán)節(jié)，我們必須做好無縫鐵路鋪設(shè)的加強(qiáng)工作，才能防止鐵路鋼軌和車輪產(chǎn)生過于激烈的撞擊。這樣不僅能夠使鐵路的壽命能夠得到有效的延長，還能夠使列車運(yùn)行的速度能夠得到更好的提升，進(jìn)而促進(jìn)我國鐵路經(jīng)濟(jì)效益的提高。因此，對無縫鐵路進(jìn)行鋪設(shè)施工的相關(guān)工作人員要充分地了解其施工工藝與維修措施，在提高其鋪設(shè)技術(shù)的同時也要做好其維修工作，盡可能地提高對無縫鐵路進(jìn)行鋪設(shè)的質(zhì)量。

1 施工工藝分析

對鐵路的無縫線路實(shí)施鋪設(shè)工作時，我們不僅要對鐵路的現(xiàn)有線路進(jìn)行無縫鋪設(shè)，還要對其新建的線路進(jìn)行無縫鋪設(shè)，新舊結(jié)合來確保其鋪設(shè)工作的全面性與高效性。

1.1 對現(xiàn)有線路進(jìn)行無縫鋪設(shè)

首先，要加強(qiáng)對現(xiàn)有線路穩(wěn)固性的施工，及時地對其實(shí)施加固；其次，撥正線路鋪設(shè)的方向，在進(jìn)行鋪設(shè)施工時，相關(guān)工作人員要適當(dāng)?shù)卣{(diào)整線路，撥正其方向，例如：可以通過對軌道距離進(jìn)行調(diào)整的方式以及對道碴進(jìn)行補(bǔ)充的方式等實(shí)施對其方向的撥正處理；此外，對接好鐵路的鋼軌，以鐵路的換軌起點(diǎn)為對接標(biāo)準(zhǔn)，對長度超過200m的鋼軌進(jìn)行對接，對接完成后，通過對鋁熱焊的方法來將其長度連接好；此外，相關(guān)工作人員在對焊接的最后一個接頭實(shí)施鋪設(shè)時，要結(jié)合軌道位置和相關(guān)數(shù)據(jù)來實(shí)施，完成準(zhǔn)備工作之后，實(shí)施對其的鋪設(shè)工作，其具體施工工藝包括：做好鋪軌機(jī)的對位工作、倒裝軌排、把軌排組拖進(jìn)主機(jī)、吊運(yùn)軌排、對其進(jìn)行落鋪、退回吊軌小車、做好各線路接頭的連接工作與吊鋪第二排軌。本文將對其中的幾個施工工藝進(jìn)行簡要的分析：①做好鋪軌機(jī)的對位工作，在鋪軌機(jī)成功進(jìn)場之后，當(dāng)鋪設(shè)機(jī)到達(dá)前排軌排第三根軌枕時要停止作業(yè)，實(shí)施其對位工作，此時其工作的速度要保持在5km/h以內(nèi)，最后5m內(nèi)的施工速度要控制在3km/h左右。②對位工作完成之后，要倒裝軌排，龍門架的倒裝大約要在主機(jī)后面的100m處，并且將其裝到2號車上，即裝有滾輪的車上，再由其運(yùn)輸至主機(jī)后面，這一過程必須要保證龍門架底部的位置具有較好的平整性，其路基所能承受的壓力要高于0.15MPa，龍門架間的距離最好保持在13.8m左右。③進(jìn)行軌排組拖進(jìn)的施工之前，將軌排上面的松緊螺栓捆綁好，再將導(dǎo)軌鐵靴安裝到軌排底層的導(dǎo)向軌上面，將滑輪的鋼絲繩掛好。④吊運(yùn)軌排動工之前，要做好其開工準(zhǔn)備工作，例如：將準(zhǔn)備實(shí)施吊軌小車的機(jī)鐵扁擔(dān)退到機(jī)腹里面預(yù)定的位置，落下吊鉤，將其掛至軌排上，兩層軌排之間的高度約為0.2m，在軌排吊到機(jī)臂前段的時候，將其平衡送出去，最后下落軌排。

1.2 對新建的線路進(jìn)行無縫鋪設(shè)

對于新建的鐵路線路，我們也要實(shí)施無縫鋪設(shè)的工作，現(xiàn)如今，我國使用得最為普遍的鋪設(shè)施工方法就是對其進(jìn)行換軌的方式。然而，該過程中也存在著一定的問題，需要我們對其進(jìn)行及時的解決。首先，對無線鐵路路基實(shí)施鋪設(shè)所設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)不夠高，在實(shí)施無縫鐵路的鋪設(shè)施工時，其相關(guān)配套設(shè)備并沒有齊全或者完善，這使得我國許多無線鐵路在其路基建設(shè)方面的質(zhì)量受到一定的影響，導(dǎo)致其路基存在不夠堅固的問題；其次，許多新建的鐵路都是結(jié)合有縫鐵路線路的標(biāo)準(zhǔn)和要求來進(jìn)行設(shè)計的，這導(dǎo)致對其無縫線路實(shí)施的鋪設(shè)施工遇到了很大的阻力。因此，在對新建的線路進(jìn)行無縫鋪設(shè)時，我們要確保鐵路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的提高，做好相關(guān)配套設(shè)施的完善工作，使其鋪設(shè)施工能夠得到更好的開展，還要改變對無無縫鐵路的設(shè)計方式，結(jié)合無縫線路設(shè)計的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與要求實(shí)施設(shè)計，使對其的鋪設(shè)工作速度能夠得到更好的提升。

2 維修辦法分析

在使用鐵路的過程中，隨著使用時間的推移，無縫鐵路會出現(xiàn)這樣或者那樣的故障與問題，導(dǎo)致鐵路運(yùn)行的正常性與安全性受到了嚴(yán)重地影響。因此，我們必須維修無縫鐵路的伸縮區(qū)和對無縫鐵路進(jìn)行搗固維修，做好對其的維修工作，確保其運(yùn)行的質(zhì)量。

2.1 維修無縫鐵路的伸縮區(qū)

對于無縫鐵路來說，其伸縮區(qū)會產(chǎn)生一定的應(yīng)力縫，進(jìn)而造成鐵路的故障，造成列車產(chǎn)生運(yùn)行失穩(wěn)的現(xiàn)象。在初冬時期，無縫鐵路特別容易產(chǎn)生應(yīng)力縫，對此，我們要盡可能地根據(jù)軌道問題來對其維修工作進(jìn)行開展，防止其溫度應(yīng)力都集中于同一個作用點(diǎn)，進(jìn)而導(dǎo)致鐵路的斷軌現(xiàn)象。春季是對其進(jìn)行維修的最佳時期，因?yàn)榇藭r的軌道溫度會逐漸地上升，其阻力也會不斷降低，這時也會導(dǎo)致一些應(yīng)力縫的產(chǎn)生。所以，春季時期，我們也要盡可能地根據(jù)軌道問題來對其維修工作進(jìn)行開展，確保鐵路運(yùn)行的正常性與順利性。

2.2 對無縫鐵路進(jìn)行搗固維修

對無縫鐵路進(jìn)行搗固維修，加大力度做好這一項(xiàng)維修工作能夠確保鐵路穩(wěn)定性的有效增強(qiáng)，在實(shí)施搗固維修的時候，相關(guān)工作人員也要根據(jù)軌道溫度來實(shí)施。當(dāng)溫度適合時，可以在軌道上直接實(shí)施搗固作業(yè)，如果其起道量沒有超過100m時，相關(guān)工作人員要把100m以內(nèi)的軌道溫度降低1℃，然而，100m以外的軌道溫度高于1℃時，我們開展其搗固工作會導(dǎo)致鐵路的軌道道床阻力降低，在夏季時期，鐵路會特別容易發(fā)生運(yùn)行失穩(wěn)的現(xiàn)象，導(dǎo)致鐵路運(yùn)行的正常性受到一定的影響。

3 結(jié)語

在我國鐵路發(fā)展的過程中，無縫鐵路建設(shè)施工是新的挑戰(zhàn)同時也是新的機(jī)遇，對此，我們要把握這個機(jī)遇，提高其施工技藝與維修技術(shù)，使我國的鐵路能夠得到更快而且更長遠(yuǎn)的發(fā)展，并且確保其穩(wěn)定性與可持續(xù)性。

參考文獻(xiàn)

[1]麻睿.鐵路無縫線路鋪設(shè)及維修分析[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2016，（15）：3049.

[2]李玉維.鐵路無縫線路鋪設(shè)施工工藝及維修措施[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2016，（22）：235.

（作者單位：中鐵十七局集團(tuán)第四工程有限公司）