鐵路信號(hào)連鎖設(shè)備的故障分析

牛志華

摘 要：隨著科技的發(fā)展，鐵路系統(tǒng)的應(yīng)用設(shè)施不斷的完善和提升。隨著鐵路系統(tǒng)的不斷擴(kuò)建，鐵路信號(hào)的連鎖設(shè)備也在運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)了各種各樣需要解決的問(wèn)題?；阼F路系統(tǒng)建設(shè)的需要。本文，在根據(jù)鐵路信號(hào)連鎖設(shè)備中出現(xiàn)的故障狀況進(jìn)行總結(jié)。分析信號(hào)系統(tǒng)出現(xiàn)故障的原因，結(jié)合實(shí)際情況明確標(biāo)準(zhǔn)的判斷鐵路信號(hào)連鎖設(shè)備故障的方法和技巧。最終對(duì)于出現(xiàn)的故障實(shí)施有效的解決方案和應(yīng)對(duì)策略。

關(guān)鍵詞：鐵路信號(hào)；連鎖設(shè)備；故障

鐵路系統(tǒng)信號(hào)運(yùn)行中會(huì)出現(xiàn)各種各樣的問(wèn)題，不同程度的影響著鐵路運(yùn)行系統(tǒng)的運(yùn)行和管理。在鐵路額信號(hào)連鎖設(shè)備的運(yùn)行過(guò)程中，由于設(shè)施的老化和管理不當(dāng)也會(huì)出現(xiàn)很多功能上的障礙?；谛盘?hào)設(shè)備故障的成因較多，因此，需要對(duì)終端的電源系統(tǒng)以及配電傳輸設(shè)施進(jìn)行正確的管制和維護(hù)，通過(guò)一些專業(yè)的應(yīng)對(duì)策略來(lái)實(shí)現(xiàn)排除系統(tǒng)故障的有效運(yùn)行。通過(guò)搜尋信號(hào)系統(tǒng)出現(xiàn)故障的原因而總結(jié)診斷故障的方法，通過(guò)診斷故障的方法引申出排除故障具體的應(yīng)用措施。以下將針對(duì)這幾點(diǎn)重要內(nèi)容進(jìn)行論述。

1 鐵路信號(hào)連鎖設(shè)備故障的原因

信號(hào)設(shè)備在運(yùn)行過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)各種各樣的問(wèn)題。皆由很多因素造成，其主要有：

1）電源設(shè)備。首先，電源終端電壓，原因可能是由于電池的連接線以及蓄電池的引出線遭受腐蝕斷裂松動(dòng)而導(dǎo)致停電和斷電的現(xiàn)象。其次，電源端沒(méi)有足夠的電壓，引起的原因可能是干電池內(nèi)的電阻升高，端子松動(dòng)。

2）電路線路。首先，產(chǎn)生斷線的原因可能是由于電路的保險(xiǎn)絲燒斷，產(chǎn)生外線路被切斷、引起軌道的斷裂和各個(gè)連接線路的拉斷。其次，很多線頭以及導(dǎo)線劃痕會(huì)導(dǎo)致機(jī)械磨損。

3）對(duì)于元器件的變質(zhì)狀態(tài)。通過(guò)對(duì)任何器材進(jìn)行審驗(yàn)，對(duì)器械和設(shè)備進(jìn)行控制和期限的分析，通過(guò)具體的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行有效的質(zhì)變總結(jié)。

4）接觸的因素。首先，接點(diǎn)接觸不夠充分，使得繼電器接點(diǎn)距離增大，壓力減小。其次，由于灰塵等絕緣物體的因素造成絕緣性能的降低。再次，端子松動(dòng)，焊接線不夠緊固，會(huì)差生虛焊和腐蝕。最后，產(chǎn)生接點(diǎn)分不開(kāi)，燒焦指導(dǎo)接點(diǎn)片脫落。

5）機(jī)械手柄以及按鈕等設(shè)備的出片剪力點(diǎn)的切斷會(huì)導(dǎo)致彈簧超限、螺絲松動(dòng)直至接點(diǎn)位置發(fā)生變動(dòng)。

6）磁路的銜鐵卡死，永久性磁鐵螺釘脫落等等。

2 鐵道信號(hào)連鎖設(shè)備故障的診斷方法

2.1 鐵路故障的經(jīng)驗(yàn)診斷方法

通過(guò)傳統(tǒng)的診斷方法，可以對(duì)連鎖設(shè)備的故障方法進(jìn)行有效的分析而得出相應(yīng)的結(jié)論。這種診斷方法是完全獨(dú)立于電子科技的全人工方法。通過(guò)經(jīng)驗(yàn)豐富的檢修人員的長(zhǎng)時(shí)間工作積累，總結(jié)關(guān)鍵性的施工和檢測(cè)技巧，針對(duì)面對(duì)不同類型的問(wèn)題進(jìn)行合理的分析和總結(jié)，從而進(jìn)行具有針對(duì)性的技術(shù)應(yīng)用。但是這種經(jīng)驗(yàn)式的診斷方法，往往是具有極強(qiáng)的個(gè)人觀念和操作習(xí)慣，不具有科學(xué)的普遍性和客觀性標(biāo)準(zhǔn)。

2.2 鐵路信號(hào)故障的專家型分析法

在鐵路信號(hào)故障的診斷過(guò)程中，受到很多因素和人文環(huán)境的影響。在一定意義上需要專家對(duì)某些環(huán)節(jié)和診斷方面進(jìn)行詳細(xì)的研究和探討。通過(guò)專業(yè)豐富的鑒定經(jīng)驗(yàn)和淵博的專業(yè)知識(shí)能夠正確、權(quán)威的診斷出鐵路信號(hào)系統(tǒng)中的故障。而在診斷和分析故障的過(guò)程中，專家能夠通過(guò)自身的具體鑒定習(xí)慣的技巧對(duì)故障的現(xiàn)象進(jìn)行情形分配。根據(jù)專家的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)領(lǐng)域的人脈通過(guò)具體問(wèn)題的相應(yīng)要求，解決有效的施工盲點(diǎn)和技術(shù)要點(diǎn)。從而在一定程度上提升鐵路信號(hào)故障的分析水準(zhǔn)和質(zhì)量。

2.3 信號(hào)處理的分析法則

對(duì)于鐵路信號(hào)連鎖設(shè)備的故障分析，還有一種時(shí)效性很強(qiáng)又即為普及的方法就是通過(guò)鐵路的通信設(shè)備在發(fā)送信號(hào)的過(guò)程進(jìn)行判斷。這是一種相對(duì)直接也比較簡(jiǎn)單的方法，可以非常直觀的判定信號(hào)系統(tǒng)是否存在故障。但是其缺點(diǎn)就是不具有預(yù)防的作用，只能通過(guò)信號(hào)系統(tǒng)的故障甚至損壞以后才能夠針對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行解決。需要在系統(tǒng)運(yùn)行的過(guò)程中檢測(cè)信號(hào)是否標(biāo)準(zhǔn)、正確。然后，對(duì)于信號(hào)的收集進(jìn)行有效的技術(shù)性分析和功能性分析。通過(guò)對(duì)各種信號(hào)的設(shè)備不同屬性進(jìn)行有效的區(qū)分和性質(zhì)的規(guī)劃。

3 故障診斷系統(tǒng)的綜合運(yùn)用

3.1 列車自動(dòng)運(yùn)控區(qū)間參數(shù)

列車在運(yùn)行的過(guò)程中，對(duì)于想要發(fā)生的突發(fā)性事件和問(wèn)題進(jìn)行有效的提前預(yù)警。通過(guò)對(duì)某個(gè)區(qū)間段的控制數(shù)據(jù)的調(diào)整，進(jìn)行應(yīng)急的預(yù)案處理和應(yīng)對(duì)措施。而且需要列車對(duì)區(qū)間控制的整體動(dòng)態(tài)和數(shù)據(jù)進(jìn)行自我評(píng)析和檢測(cè)]。實(shí)現(xiàn)列車在運(yùn)行過(guò)程中自行處理應(yīng)急的情況和事故。這種列車自處理的方式能夠有效的應(yīng)對(duì)鐵路信號(hào)設(shè)備的故障和應(yīng)急方案的錯(cuò)誤，也能夠根據(jù)列車的實(shí)際情況，靈活的解決信號(hào)系統(tǒng)故障和列車自身的問(wèn)題。是種簡(jiǎn)捷有效的應(yīng)急措施。

3.2 針對(duì)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)故障的處理

目前鐵路的操控系統(tǒng)應(yīng)用已經(jīng)進(jìn)入了相對(duì)先進(jìn)的電信階段。對(duì)于信號(hào)系統(tǒng)的故障進(jìn)行有效的自我檢測(cè)和正確的判斷。這不僅需要系統(tǒng)自身具有較強(qiáng)的自我修復(fù)能力，和強(qiáng)大的數(shù)據(jù)庫(kù)支撐。更需要工作人員兢兢業(yè)業(yè)的操作和護(hù)理。在發(fā)生故障的同時(shí)需要針對(duì)具體因素進(jìn)行數(shù)字化技術(shù)處理。在維護(hù)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的同時(shí)，需要配備具有豐富經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員進(jìn)行防護(hù)跟蹤，給計(jì)算機(jī)系統(tǒng)做好強(qiáng)大的人工后盾。

3.3 關(guān)于鐵路連鎖設(shè)施的全面調(diào)整

對(duì)于鐵路信號(hào)設(shè)施中的問(wèn)題進(jìn)行相應(yīng)的檢測(cè)。對(duì)于發(fā)出的信號(hào)源進(jìn)行準(zhǔn)確的調(diào)度和通過(guò)可能出現(xiàn)的故障和問(wèn)題的因素分析]，結(jié)合自主報(bào)警系統(tǒng)進(jìn)行綜合的防止和預(yù)應(yīng)對(duì)接。在系統(tǒng)數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)參考下進(jìn)行有效的數(shù)據(jù)整理和技術(shù)分析，能夠有效的總結(jié)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)和問(wèn)題方案的預(yù)定。中途可以對(duì)整體鐵路連鎖系統(tǒng)的數(shù)據(jù)和設(shè)施進(jìn)行整理，分析流線圖的運(yùn)行趨勢(shì)，完成此項(xiàng)環(huán)節(jié)的重要安全數(shù)據(jù)記錄。

3.4 鐵路運(yùn)行間的數(shù)字監(jiān)控系統(tǒng)

在鐵路設(shè)備運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)中，需要計(jì)算機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行高精準(zhǔn)、大范圍的操作。通過(guò)對(duì)系統(tǒng)故障防御應(yīng)用的功能劃分，能夠?qū)崿F(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)的24小時(shí)監(jiān)測(cè)和故障處理。在針對(duì)列車故障的判斷過(guò)程中，能夠通過(guò)列車的具體運(yùn)行時(shí)間和速度，以及運(yùn)行的狀態(tài)進(jìn)行對(duì)比。在短時(shí)間內(nèi)完成有效的列車與鐵路信號(hào)連鎖設(shè)備故障的有效排除。

4 結(jié)語(yǔ)

本文通過(guò)對(duì)對(duì)鐵路信號(hào)系統(tǒng)的故障原因進(jìn)行分析。在一定程度上總結(jié)了鐵路信號(hào)系統(tǒng)故障的診斷方法，通過(guò)專家、信號(hào)源、新技術(shù)等諸解決方案的而影響，結(jié)合實(shí)踐的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)和具體的個(gè)人總結(jié)，綜合相關(guān)文獻(xiàn)和專業(yè)的技術(shù)知識(shí)指導(dǎo)。對(duì)科學(xué)的鐵路信號(hào)以及連鎖設(shè)備的故障處理方法進(jìn)行正確、清晰的闡述。旨在為更多的專業(yè)人士提供有利的學(xué)術(shù)指導(dǎo)和應(yīng)用參考。