探討電梯中井道頂部空間的檢驗

楊琴

摘 要：在本文，筆者首先介紹電梯井道頂部空間及其測量方法，然后再依據(jù)TSG/T7001-2009、GB7588-2003的規(guī)定，進一步探討電梯井道頂部空間的檢驗，以期保證電梯的安全運行。

關鍵詞：電梯；井道頂部；安全空間；檢驗

0 引言

據(jù)《對十二屆全國人大4次會議第6407號建議的答復》，僅2016年上半年我國發(fā)生電梯安全事故共22起，致死16人，且近10年來，我國電梯總數(shù)增長5.5倍，每萬臺電梯事故死亡率降至0.11。從整體上來看，我國電梯安全水平正在逐年提高，但安全形勢仍待改善，其中檢驗是最為關鍵的手段。電梯井道頂部空間的檢驗對電梯轎廂、轎頂設備與人員的防護具有重要意義，值得高度重視。

1 電梯井道頂部空間

圖1所示是電梯井道頂部空間的結構圖。

在圖1中，H1是導軌進一步的制導行程；H2是井道最低部件距離曳引繩附件、滾輪或導靴、垂直滑動門橫梁的距離；H3是井道最低部件距離轎頂最高部件的距離；H4是轎頂可站人面積最大的水平面到井道最低水平面的垂直距離。在電梯井道頂部空間時，要求采取下列操作步驟：首先，在轎廂于頂層平導時，對有關尺寸進行測量；其次，對上極限、上限位及緩沖器開關進行短接，并檢修點動上行，以使對重完全壓在緩沖器上；第三，測量轎門與層門地坎的高差，并從首次測量的結果中減去這一數(shù)值，便可得到H1-H4的值，從而保證其與要求相符。

2 電梯井道頂部空間的檢驗

依據(jù)TSG/T7001-2009的規(guī)定，電梯井道頂部空間應滿足下列要求：一是若對重壓在緩沖器上，則規(guī)定H1≥0.1+0.035V2（m）、H4≥0.1+0.035V2（m）、H3≥0.3+0.035V2（m）及H2≥0.1+0.035V2（m），且轎頂上方空間≥0.5×0.6×0.8；二是若轎廂壓在緩沖器上，則對重軌導的制導行程應≥0.1+0.035V2（m）。對于新裝電梯，TSG/T7001-2009要求檢查其頂部安全空間，而無需在定期檢驗中開展測量工作。據(jù)此，電梯井道頂部空間的檢驗應注意下列事項：

（1）檢驗人員在對電梯井道進行檢查時，要求檢查其頂部空間，且若頂部空間過小，需先在頂層端站平層制停轎廂，再測量頂部空間尺寸，然后再據(jù)此算出對重的最大緩沖距，最后再與實際測值比較。根據(jù)比較結果，若對重緩沖距的實測值超標，則需進行維護，一般可在對重上裝設調節(jié)塊，用以調節(jié)對重緩沖距。

（2）倘若電梯井道頂部安全空間與要求不符，則可先打通尺寸不符處機房到井道的樓板，再在樓板上增設鋼板作為防護，亦或直接通過降低轎廂高度來適應頂部安全空間的要求。任何補救措施對安全空間的增值都有限，并使對重緩沖距的取值變小，同時上極限開關僅在對重與緩沖器接觸前動作，且曳引鋼絲繩會快速伸長，從而使得對重緩沖距比起最小值還小，甚至與上極限要求不符。為此，電梯維保單位一般通過截短曳引鋼絲繩來使對重緩沖距增大，并保證其與上極限要求相符。為了防止在一定期限內(nèi)重新截短曳引鋼絲繩，要求對重緩沖距選取較大值。但在這一過程中，檢驗人員時常根據(jù)對重緩沖距的測值來做出如下判斷：上極限開關在對重與緩沖器碰撞前是否會動作，顯然這一判斷未將對重緩沖距與頂部安全空間的關聯(lián)考慮到位，因此會導致電梯井道頂部空間與要求不符，并進一步引發(fā)轎廂沖頂隱患。

對于電梯井道頂部安全空間，GB7588-2003要求滿足對重壓在緩沖器上的相關條件：一是依據(jù)電梯額定速度V的115%沖撞緩沖器，計算導軌及保證其進一步制導行程≥0.1+0.035V2（m）；二是若電梯的額定速度V=2.5m/s，則導軌的進一步制導行程取0.31875m，與前者相差0.21m；若電梯的額定速度V=0.5m/s，則導軌的進一步制導行程取0.10875m。

3 結語

調查發(fā)現(xiàn)，電梯井道頂部空間主要受到電梯額定速度、反繩輪及轎廂高度等的影響，且若頂部安全空間與要求不符，會增加電梯故障率及其維保成本?？梢姡匾晫﹄娞菥理敳靠臻g的檢驗具有現(xiàn)實意義。在本案，筆者依照TSG/T7001-2009、GB7588-2003的規(guī)定，探討了新裝電梯井道頂部空間的檢驗，研究結果如下：一是倘若頂部安全空間與要求不符，先打通不符處機房到井道的樓板，再在樓板上增設鋼板作為防護，亦或直接通過降低轎廂高度來調節(jié)安全空間尺寸；二是鑒于前面的兩種方法存在一定的局限性，而維保單位針對對重緩沖距一般選取較大值，則會使安全空間不足。綜上，為了保證電梯的安全使用，并延長其使用年限，必須綜合考慮電梯井道頂部的安全空間。

參考文獻

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（作者單位：達州市特種設備監(jiān)督檢驗所）