明年到重慶來看橋

張利 楊寶塔

發(fā)源于江習高速公路（重慶境）末端的筍溪河，河流兩岸竹林茂盛，風景優(yōu)美。一年后，未來“重慶第一高橋”——筍溪河特大橋?qū)⒃谶@郁郁蔥蔥的竹木映襯下，承擔起渝黔交通大發(fā)展的使命。

重慶第一高橋

6月2日13時，由中國電建集團公司投資、中國水利水電第五工程局有限公司總承包建設(shè)的重慶江習高速公路控制性工程——“重慶第一高橋”筍溪河特大橋最后一根主纜索股順利牽引架設(shè)完畢。

重慶江習高速公路是連接渝黔西南大通道的重要組成部分，是重慶第四輪新千公里高速公路建設(shè)的首個項目，線路全長約71.5公里。筍溪河特大橋為江習高速公路關(guān)鍵控制性工程，是一座典型的超高墩、大跨度、特長山區(qū)高速公路橋梁。全長1578米，主橋為重力錨式鋼桁架懸索橋，主跨660米，索塔高約200米，橋面距河谷高約280米。建成后將成為重慶地區(qū)新的“第一高橋”。

360°無死角監(jiān)控

該特大橋主纜作為懸索橋主要受力構(gòu)件，是整座懸索橋的“脊梁”。筍溪河特大橋兩根主纜鋼絲總重3894噸，每根主纜中含106股平行鋼絲索股，每股由91根直徑為5.10毫米的鍍鋅高強鋼絲組成，長約1197.5米，單股重18.4噸。為檢驗貓道及單線往復(fù)牽引系統(tǒng)工作能力，主纜架設(shè)前采用2號索作為實驗索先行牽引過跨。在牽引過程中施工人員每天要完成12根主纜索股架設(shè)。

筍溪河特大橋位于高山峽谷地帶，晝夜溫差大，風力強勁，無形中增加了施工難度。主纜架設(shè)共有放索、牽引、提升、橫移、整形、入鞍、入錨、調(diào)索等8道工序，最后一道工序調(diào)索對外界環(huán)境要求嚴苛，只有凌晨2點到6點之間，溫度較為適宜，風力較小，才能滿足主纜調(diào)索的施工條件?，F(xiàn)場技術(shù)人員通過時刻監(jiān)測主纜溫度和現(xiàn)場風速，抓住夜間的一切有利時機，及時完成對白天牽引索股的調(diào)索工作。

在施工過程中，由于受連續(xù)雨霧天氣影響，無法正常觀測基準索股架設(shè)精度，但現(xiàn)場建設(shè)者沒有盲目追求進度。為確保主纜在質(zhì)量、安全受控的前提下順利架設(shè)，筍溪河特大橋項目部幾乎把整個項目部都“搬到”了施工現(xiàn)場，24小時輪班值守，及時分析研判各項數(shù)據(jù)，第一時間提供技術(shù)服務(wù)，保證對每個施工部位和每道施工工序的360°無死角監(jiān)控，使主纜架設(shè)精度、成品保護完全滿足相關(guān)要求。

“天險”“貓道”施工

5月1日是國際勞動節(jié)，但是水電五局重慶江習高速公路1364名項目建設(shè)者，依然堅守在各自的工作崗位上?！斑€有一個月，9號墩T構(gòu)合攏后，我就可以回湖南老家了。”皮膚黝黑的周師傅說完這句話，又握緊手中的焊槍，彎下腰繼續(xù)干活了。在水電五局江習高速筍溪河特大橋施工現(xiàn)場，施工人員個個都像周師傅一樣忙得熱火朝天。

8號主塔塔吊的操作室是江習高速公路全線“最高工作崗位”，操作室距離河谷約367米，相當于站在大連國貿(mào)中心大廈的樓頂。走在離地300多米高的“貓道”上，建設(shè)者們?nèi)缏钠降兀麄兪殖止ぞ咭唤z不茍地工作著，對這種“天險”的施工環(huán)境毫不在意。當問及高空作業(yè)是否產(chǎn)生不適的時候，8號主塔塔吊司機從爬梯上下來，輕描淡寫地說了句“習慣了”。