技術管理提升汽車設計公司創(chuàng)新能力

徐旭　姚平麗

摘要：汽車設計公司屬于技術先進型服務企業(yè)（高新技術企業(yè)），其客戶群體多為國內(nèi)自主品牌汽車生產(chǎn)企業(yè)，承擔著提升自主品牌汽車設計水平、促進我國由汽車制造大國成為制造強國的社會責任。實現(xiàn)《中國制造2025》分三步走的制造強國戰(zhàn)略目標，需要制造業(yè)提升技術創(chuàng)新能力?？茖W有效的技術管理則是提升企業(yè)技術創(chuàng)新能力的關鍵。

關鍵詞：技術管理；產(chǎn)品研發(fā)；技術標準；創(chuàng)新能力

1.引言

汽車設計公司承擔的整車產(chǎn)品研發(fā)項目，一般是以項目制進行管理。在整車產(chǎn)品開發(fā)工作中，項目團隊經(jīng)常要面對以下幾個問題：

（1）客戶的輸出要求與輸入不匹配，資源不足、影響研發(fā)工作進度。（2）將產(chǎn)品研發(fā)與技術開發(fā)混淆，不但增加了產(chǎn)品研發(fā)的費用，還存在著產(chǎn)品技術成熟度低、延期交付導致產(chǎn)品過時，缺乏競爭力的風險。（3）研發(fā)人員習慣于以自己熟悉的業(yè)務模式進行項目操作，創(chuàng)新能力不強，難以提高設計水平。（4）缺乏知識、經(jīng)驗的積累，不同項目團隊之間的經(jīng)驗難以共享，低水平的重復開發(fā)導致研發(fā)成本增加。（5）部分研發(fā)人員缺少主機廠工作經(jīng)歷，對產(chǎn)品的工藝性考慮欠佳，生產(chǎn)成本和質(zhì)量成本控制不到位。

為解決上述幾個問題，需要汽車設計公司依靠有效的技術管理提升創(chuàng)新能力及研發(fā)水平。以客戶（主機廠）的視角進行車型研發(fā)項目的策劃，為客戶提供最佳解決方案。

2.企業(yè)技術標準體系管理，提高研發(fā)質(zhì)量及工作效率

企業(yè)技術標準體系的管理包括國內(nèi)外汽車相關法規(guī)標準的收集與管理、企業(yè)技術標準體系的維護、汽車產(chǎn)品開發(fā)項目的法規(guī)標準解讀等。

2.1汽車相關法規(guī)標準動態(tài)信息收集

掌握汽車法規(guī)標準、政策的動態(tài)是有效進行“合規(guī)性”分析的依據(jù)。法規(guī)標準的制修訂動態(tài)還為前瞻性設計提供了標準依據(jù)。為了能做好這項工作，專門制定了法規(guī)標準動態(tài)信息收集的流程，規(guī)定了信息整理的原則和發(fā)布的方式。

為了能對法規(guī)標準體系的動態(tài)信息便于檢索和使用，已經(jīng)制定了國內(nèi)外汽車標準體系的動態(tài)信息庫管理制度，除每月發(fā)布動態(tài)信息簡報外，還建立了汽車相關標準的明細表，對標準的制修訂信息按月進行更新。當有強制性標準發(fā)布后，第一時間以郵件的形式通知到各工程院領導和相關責任工程師及所屬部門。

2.2企業(yè)技術標準體系維護

企業(yè)技術標準體系的管理是技術管理的另一項重要工作。要對企業(yè)標準體系進行整合，將標準分級管理，為此，歸口編制了《企業(yè)標準管理規(guī)定》等系列管理標準，對技術標準的制修訂工作有了非常明確的管理流程和方法。

個別研發(fā)人員對企業(yè)標準體系的建立與維護工作重視不夠，沒認識到標準編寫工作的內(nèi)涵。為此，組織相關部門的標準協(xié)調(diào)員（各研發(fā)部門負責標準管理的人員）進行培訓，講解標準的制定并不僅僅是“編寫”，而是研制！標準的制修訂過程就是標準起草人、評審人員互相交流、學習的過程。

2.3汽車產(chǎn)品研發(fā)項目法規(guī)標準支持

在汽車產(chǎn)品研發(fā)項目中，除了進行“合規(guī)性”分析外，還承擔著引用標準的有效性識別和重要條款解讀的工作。

技術標準的引用是否合理，標準體系是否協(xié)調(diào)，是否需要對標準的條款進行裁剪是一項重要工作。面對不同的目標市場，標準的引用就會較大的區(qū)別。例如國內(nèi)市場車型，碰撞星級的劃分與國外有較大的差別。

3.整車項目開發(fā)流程管理

3.1產(chǎn)品研發(fā)以項目制操作。保證資源需求

專業(yè)的汽車產(chǎn)品設計公司具有獨特的資源優(yōu)勢，在為客戶提供產(chǎn)品設計服務時，依照項目啟動管理程序進行立項、成立項目團隊，制定初步的研發(fā)計劃，進行產(chǎn)品預研。項目團隊由各專業(yè)技術人員、技術專家、項目管理人員組成。研發(fā)人員的知識水平、人員配備等應滿足項目需求。

項目的周期、預期的輸出產(chǎn)品均應在立項時予以充分的考慮，與客戶進行充分的溝通，確定項目的輸入/輸出需求后提出各項資源需求及配置計劃，進行項目啟動的前期準備。立項報告批準后組織召開項目啟動會，批準項目執(zhí)行計劃，研發(fā)項目正式啟動。

3.2研發(fā)工作流程化管理。提高執(zhí)行力

整車產(chǎn)品的研發(fā)一般分為項目策劃、概念設計、工程設計、樣車試制及試驗等階段。根據(jù)交付的節(jié)點及各階段的輸入輸出要求，設定關鍵節(jié)點（也稱閥點）。

在研發(fā)的各個節(jié)點都需要對輸入/輸出進行評審，評審的內(nèi)容和方法根據(jù)專業(yè)的不同或客戶的要求不同而有所區(qū)別。各節(jié)點的評審準則和內(nèi)容均須滿足相關的標準或技術條件。

項目研發(fā)團隊按《項目執(zhí)行計劃批準書》的交付節(jié)點進行設計和評審，嚴格執(zhí)行“評審不通過不開閥”的原則。當遇有“讓步接收”的情況時，應評估讓步接收的風險，并確認風險可控。

3.3風險控制管理。有效進行輸入輸出評審

風險控制貫穿研發(fā)項目始終。從項目預研階段開始就需要進行各方面的風險分析。不但要對項目本身的資源、技術要求等進行分析，還要對客戶及供應商進行信譽評估。

技術成熟度的評估在全新項目開發(fā)中尤為重要，但在國內(nèi)汽車產(chǎn)品開發(fā)中鮮有進行成熟度評估的先例。技術成熟度的評估還應結合目標市場、客戶群體、市場定位進行分析，并分析新技術開發(fā)對項目時間的需求及成本控制的影響。

對于造型創(chuàng)意的評審，如果客戶有自己的見解，有可能出現(xiàn)知識產(chǎn)權侵權風險時，應提示客戶代表并做好記錄，雙方簽字。

4.知識管理。保護核心技術、規(guī)避專利侵權風險

知識管理是技術管理的一個重要組成部分，它不但包括專利、著作權、商標的管理，還包括非專利類的專有技術、商業(yè)機密管理。

在整車研發(fā)項目工作中，知識的管理不但可以有效保護核心技術，還可以規(guī)避知識產(chǎn)權侵權風險，更可以提高工作效率、減少低級失誤，提升研發(fā)人員的創(chuàng)新能力等。

4.1知識產(chǎn)權保護

知識產(chǎn)權保護包括專利申請、注冊商標、著作權、專有技術等。對于汽車設計公司而言，最重要的是商標、專利、著作權的三項工作。有些研發(fā)人員和部門負責人對知識產(chǎn)權的保護意識比較淡薄，甚至存在著某項創(chuàng)意或發(fā)明已經(jīng)可以申報專利時，卻認為只要對外保密，就不會造成被侵權風險。對于這樣的認識，需要進行誘導：并不是你保密了就不會被侵權，而是還存在著侵他人知識產(chǎn)權的風險。

4.2知識產(chǎn)權侵權風險規(guī)避

汽車新產(chǎn)品的開發(fā)，知識產(chǎn)權侵權風險的規(guī)避是一項重要的工作。為了使自己研發(fā)的產(chǎn)品具有自主知識產(chǎn)權，需要進行專利查詢。

專利查詢工作要求知識產(chǎn)權管理專員不但要根據(jù)項目組的要求進行專利查詢，還需要對近似的專利、系族專利進行查詢。知識產(chǎn)權侵權的識別是一項技術含量高的工作，要求相關人員不但要掌握專利檢索的技巧，還要對專利侵權風險項進行有效識別。這需要進行大量的經(jīng)驗積累和相關法律的理解與運用。

5.新知及新技術培訓管理

5.1合理采用新標準、新工藝、新技術。進行前瞻性研發(fā)

“把握行業(yè)趨勢，建設卓越團隊，為客戶提供最佳解決方案”是公司的質(zhì)量方針。為了實現(xiàn)質(zhì)量方針目標，就需要掌握市場動態(tài)，對新標準、新工藝、新技術進行消化吸收，進行前瞻性的產(chǎn)品研發(fā)。只有這樣，才能做到“把握行業(yè)趨勢”！也只有這樣，才能實現(xiàn)以市場為導向。

采用新標準、新工藝、新技術應做到合理、實用。應結合客戶的工藝水平，目標群體、市場定位、銷售策略等綜合考慮，經(jīng)過用戶調(diào)研、性價比分析評價后確定。也就是“為客戶提供最佳解決方案”。

5.2信息化管理。迎接汽車工業(yè)4.0的挑戰(zhàn)

《中國制造2025》被稱為中國工業(yè)4.0。縱觀中國工業(yè)的現(xiàn)狀，汽車工業(yè)是最有可能率先實現(xiàn)中國制造4.0的。我國現(xiàn)在已經(jīng)是汽車制造大國，但還不是制造強國。汽車工業(yè)發(fā)展水平還停留在工業(yè)2.0、3.0，實現(xiàn)汽車工業(yè)4.0就要采用2.0、3.0、4.0并行推進的發(fā)展模式。

汽車工業(yè)4.0目前還缺乏完善的頂層設計，但對于專業(yè)從事汽車產(chǎn)品研發(fā)服務的高科技公司而言，為用戶定制技術發(fā)展路線圖、進行大數(shù)據(jù)規(guī)劃、信息化管理規(guī)劃、智能化設計等將是技術創(chuàng)新，產(chǎn)品創(chuàng)新的重要工作。創(chuàng)新既可以是技術創(chuàng)新，也可以是產(chǎn)品創(chuàng)新，還可以是集成創(chuàng)新。創(chuàng)新并不等于技術先進，也不是發(fā)明創(chuàng)造，而是將創(chuàng)意、發(fā)現(xiàn)、方法應用于實踐并產(chǎn)生經(jīng)濟效益的活動。

6.團隊管理

6.1

技術培訓。提高研發(fā)人員技術素養(yǎng)、提升創(chuàng)新能力

為實現(xiàn)《中國制造2025》的目標，知識的更新是非常必要的。為了開拓設計思路，把握市場動態(tài)，制訂了部門內(nèi)部的知識分享制度，定期對本部門的員工進行新知共享培訓。每月內(nèi)部培訓的時間不少于4小時。培訓的形式既可以是授課講解，也可以是討論互動。培訓的效果在日常工作中進行有效性評價。

6.2各司其職、各負其責、各安其分、各有不為

部門內(nèi)員工定崗定責，在部門內(nèi)設置法規(guī)標準體系主管及知識產(chǎn)權管理主管，并配備相應的崗位人員。為防止員工休假仍能不影響工作或減小不利的影響，部門內(nèi)實行“A、B，崗位。所謂“A、B崗”就是甲員工主責某項工作，即“A崗”，另兼任乙員工的工作，即“B崗”；同理，乙員工的主責對他來說是“A崗”，而他兼任甲員工的工作就是“B崗”。這樣安排就可以明確工作內(nèi)容及職責權限，使員工各安其分。

所謂“各有不為”是指：除了進行校對工作外，不再做重復的工作，提高工作效率。這樣做有一定的風險，就是“把關”不嚴。但是，也正因為如此，可以激發(fā)員工的責任感，消除了依賴思想，反而提高了工作質(zhì)量。

7.結語

挑戰(zhàn)汽車工業(yè)4.0，需要頂層規(guī)劃。在頂層規(guī)劃不完善的情況下，以汽車產(chǎn)品研發(fā)為主業(yè)的現(xiàn)代技術服務企業(yè)，應練好內(nèi)功。抓技術管理，促技術創(chuàng)新能力的提升，為用戶提供最佳解決方案。

技術管理對技術創(chuàng)新具有重要作用，它既是一個管理方法，還是一門管理藝術，技術管理者應掌握并實踐這門藝術。