“蛋雞困局”下新能源汽車充電樁使用現(xiàn)狀的調(diào)研

楊鶴

【摘要】隨著電動汽車在北京、上海等大城市的普及，居民對充電樁的需求程度日益增加。盡管許多電動汽車經(jīng)營商提出了“一車一樁”的構(gòu)想，但是充電樁的使用還是面臨諸多社會問題。一方面，充電樁在某些地區(qū)數(shù)量少，居民無電可充；另一方面，某些地區(qū)充電樁建設位置不合理，導致利用效率低下。

本次調(diào)研先通過對北京市充電樁覆蓋率和電動汽車人均擁有量的案頭調(diào)研得出結(jié)論：充電樁建設數(shù)量較少，并且其分布市場以及各種社會因素存在諸多問題，使電動汽車發(fā)展受控，電動汽車數(shù)量提不上來，導致所建多處充電樁成為擺設——陷入了“先有雞還是先有蛋”的困局。

【關(guān)鍵詞】充電樁、現(xiàn)狀、調(diào)研、居民反饋

1.充電樁建設現(xiàn)狀

（1）總體狀況：截至2014年底，我國共建設完成充電站723個、充電樁2.8萬個，充電樁數(shù)量遠遠低于新能源汽車的銷量增長。為此，北京市將在中心城區(qū)打造服務半徑平均為5公里的充電圈。盡管充電樁發(fā)展勢頭迅猛，但是據(jù)估計，目前車樁比可能還不到3.3：1，遠低于1：1的車樁比，目前來講，充電基礎設施建設的車樁比大概為4：1，距離規(guī)劃目標，到2020年要達到1：1，任務還非常艱巨。

（2）公路充電樁建設現(xiàn)狀：現(xiàn)如今，自駕游愈加普遍，那么在一些大型的收費站處安裝充電樁，能夠更好地滿足消費者們自駕游的需求，給人們帶來更好的體驗。

（3）私人充電樁使用現(xiàn)狀：國家能源局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截止到2016年10月末，我國電動汽車充電樁已達到10.7萬個，同比大幅增長118%；此外私人充電樁總數(shù)已超過17萬個，這標志著我國充電基礎設施發(fā)展進入了新階段但是居民購車后還要面對充電樁安裝的諸多問題。

2.四大充電樁相關(guān)參數(shù)測評

自北京開始推行電動車以來，充電樁的數(shù)量便與日俱增。的確，如果想讓電動車順利的走入我們的生活，首先要解決的便是充電樁的問題。因此通過對現(xiàn)如今使用量最大的國家電網(wǎng)充電樁，普天新能源充電樁，三富電科技充電樁，星星充電充電樁這四種充電樁進行體驗式評估，我們得出以下結(jié)果：

3.居民問題反饋

北京市公共充電樁的數(shù)量與日俱增。隨著充電設施規(guī)模的不斷擴大，使用中的問題也紛紛暴露出來。通過對北京市六城區(qū)近20個公共充電站的實地探訪，真實記錄了新能源車主在充電過程中遇到的各種問題得出以下結(jié)論。

找不著：無統(tǒng)一標志，周邊路面無指示牌

開著車尋找充電樁是件極其困難的事情。相對于加油站隨處可見的明顯標識和紅色的“大帽檐”頂棚，充電樁大多隱藏在一些不起眼的角落里，且沒有明顯、統(tǒng)一的標志牌。居民表示：公共充電樁的位置信息不夠明確，找起來十分困難，希望相關(guān)部門推出統(tǒng)一的指示標識，并像加油站一樣，在附近的主要路口路段安放提示牌。

進不去：4S店傲嬌，謝絕其它品牌車輛

目前，除了部分公共停車場和車庫有充電車位，有新能源汽車業(yè)務的4S店里也安裝了充電樁，不過大多數(shù)拒絕外來車輛進入或要求收取額外的服務費。

停不下：無人管理 專用車位被占成常態(tài)

在本次走訪調(diào)查的近20個充電網(wǎng)點中，大部分都存在充電車位被占用的現(xiàn)象。

修不了：故障充電樁較長時間無人修理

在走訪的20多個充電點當中，有不少充電點都存在故障率高且長時間無人修理的情況。車主表示很無奈，有時候也會遇到充不上電的情況，只能挨個樁試，碰碰運氣。

4.總結(jié)

關(guān)于充電樁建設的大數(shù)據(jù)并沒有完全反映一些百姓在生活中面對的實際問題，充電樁在小區(qū)內(nèi)的建設密度、私人充電樁審批手續(xù)能否簡化、物業(yè)對于充電樁的態(tài)度等都是影響居民對于新能源汽車購買欲望的重要因素。解決了這些與現(xiàn)實生活息息相關(guān)的問題，才能進一步實現(xiàn)車樁比合理化，推動新能源汽車的進一步發(fā)展，走出“蛋雞之爭”的困局。

參考文獻

[1]楊延志. 北京地區(qū)電動汽車充換電項目 設計優(yōu)化問題研究[D]. 華北電力大學：華北電力大學， 2014.

[2]和雅. 電動汽車充電樁設計研究[D]. 南昌大學：國科學技術(shù)信息研究所， 2012