開著車飛回家

李青

最近有一條消息很有趣，是說打車服務(wù)公司Uber請(qǐng)美國航空航天局的工程師幫助設(shè)計(jì)飛車，以避免公路上的堵塞，實(shí)現(xiàn)門到門的交通運(yùn)輸，縮短旅行時(shí)間。

大家都知道，1903年萊特兄弟成功制造出世界上第一架飛機(jī)，1908年福特汽車公司制造出第一輛T型汽車，這以后，就有人夢(mèng)想著有朝一日可以開上既能在天上飛又能在地上跑的車。果然，1917年，首輛飛機(jī)和汽車混合的飛行汽車“柯蒂斯（Curtiss）”成功離地?cái)?shù)秒，被載入史冊(cè)。隨后飛車的概念便深植人心，特別是1924年，著名的戰(zhàn)斗機(jī)飛行員埃迪·里肯巴克（Eddie Rickenbacker）首次在美國《大眾科學(xué)》雜志上撰寫這個(gè)話題后，飛車便常常被拿出來討論。當(dāng)時(shí)里肯巴克還樂觀地預(yù)測(cè)，20年內(nèi)人類就能用上飛車，而我們等待了將近一百年，卻還沒看到商用。不過，亨利·福特在1940年就說過：“記著我的話吧，飛機(jī)和機(jī)動(dòng)車的混合車正在到來。你可能覺得可笑，不過它一定會(huì)來。”的確，這個(gè)日子離我們?cè)絹碓浇?。所以，以后下班開著車飛回家也不是不可能。

歐美幾家公司研制的陸空兩用樣車一直在測(cè)試當(dāng)中，據(jù)說近兩年就能投入市場(chǎng)，比如AeroMobil3.0和The Transition?。AeroMobil3.0是斯洛伐克公司AeroMobil的最新產(chǎn)品，它沿用了制造汽車和飛機(jī)的基礎(chǔ)架構(gòu)，使用普通汽油，和現(xiàn)在的家用汽車大小相當(dāng)，能停進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的停車場(chǎng)。在路上當(dāng)汽車開時(shí)，最高時(shí)速能到159千米；當(dāng)飛機(jī)開的話，時(shí)速能達(dá)到近200千米，不過需要到機(jī)場(chǎng)或者草坪的跑道上起降。它的車體外殼、機(jī)翼和車輪都采用了最先進(jìn)的復(fù)合材料，同時(shí)裝配了航空電子設(shè)備、自動(dòng)駕駛儀以及先進(jìn)的降落傘啟動(dòng)系統(tǒng)。The Transition?則是美國波士頓Terrafugia公司的產(chǎn)品，和AeroMobil3.0類似，它裝有可折疊機(jī)翼，有兩個(gè)座位，能停進(jìn)單車車庫，使用更高檔的無鉛汽油，起降也需要跑道。The Transition?在空中的最高飛行時(shí)速是161千米，在地面可以開到高速路的限速，約105千米。除了降落傘，它還采用了先進(jìn)的自動(dòng)飛行技術(shù)和自動(dòng)地形躲避技術(shù)，配備全套汽車安全系統(tǒng)，如安全氣囊、安全帶預(yù)緊裝置等。The Transition?的設(shè)計(jì)偏向輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)，而AeroMobil3.0的設(shè)計(jì)更側(cè)重于汽車的特點(diǎn)。對(duì)于想躍躍欲試的人來說，兩者都是不錯(cuò)的選擇。