輪椅出行一天是什么體驗(yàn)

沈也君

一些不起眼的城市“陷阱”和“障礙”可能讓煞費(fèi)苦心建設(shè)的無障礙設(shè)施功虧一簣。

城市無障礙設(shè)施一向飽受詬病，有時甚至被抬高到社會冷漠的地步。但走在廣州街頭，無障礙設(shè)施并不難見到，尤其是在地鐵一類新建成的公共場所中。

難道那些設(shè)施都是擺設(shè)不成？今天，我決定在廣州坐上輪椅隨便逛逛，看看到底會遇到哪些問題。

練習(xí)

我借了一輛輕便式的折疊輪椅，前輪有7寸大，在翻越障礙上已經(jīng)有一定的保障。和一些更先進(jìn)的電動輪椅相比，我的輪椅除了動力來源以外，其它別無二致。

我在靠近廣州公園前地鐵站拿到輪椅，并且從這里開始不用雙腿在輪椅上度過這一天。

當(dāng)然我沒有選擇完全一個人出行，而是叫上了一個小伙伴同行以保證我的安全，之后的遭遇也證明我這個決定非常的明智。

在出行之前，我先找了塊空地練習(xí)了一番。沒過幾分鐘，我就可以對輪椅靈活地操作。

輪椅的靈活程度也超過了我的想象，之后，我信心滿滿地駛向人流，前往地鐵站。

然而當(dāng)來到了有行人的路上時，我的整個體驗(yàn)就完全變了。

深淵

坐在輪椅上，與其說是我矮了，倒不如說整個世界全都長高了一大截。

路邊的車輛和我的頭持平，路過的行人都比我高出兩個頭不止，就算是身旁的士多柜臺也變得高不可攀，我一下子覺得自己被掩埋在環(huán)境之中，毫無預(yù)兆的壓迫感向我襲來。

我深吸口氣繼續(xù)前行。

地鐵站靠近老城區(qū)，人行道狹窄，且對于輪椅來說相當(dāng)崎嶇。很多道路連接口做了坡度，但因?yàn)槠露冗^大我的輪椅會向后翻倒，隨行的小伙伴緊跟在我身后才保證我安然無恙。還有幾次我都要借助機(jī)動車道才能繼續(xù)前行。

快到地鐵口時需要過一個斑馬線，正好是綠燈，我跟在其他行人后面一起過馬路。隨行的小伙伴想拍攝一些我過馬路的鏡頭落在了后面。行人通行的讀秒還剩五秒時，我已經(jīng)到了對面的馬路邊。

可路邊大約兩厘米處的一個不起眼的小臺階把我活生生卡在機(jī)動車道上。我拽著路邊的欄桿，使勁用力，想把自己連同輪椅拉上人行道，可我死活就是上不去。

那時候機(jī)動車道的紅燈已經(jīng)跳轉(zhuǎn)為綠色，有輛銀色小轎車向我駛來。

我無助地想喊救命，一個白發(fā)老奶奶看到，上來拽著輪椅的把手想把我拽上人行道，可她也無能為力。

幸好那輛銀色轎車變了道，繞開了我。直到機(jī)動車道再一次轉(zhuǎn)為紅燈，隨行小伙伴才趕上來和一好心大漢合力把我抬上人行道。之后每一次過馬路基本都會出現(xiàn)同樣的問題—毫不起眼的2厘米就能帶來無力感。

到地鐵站C出口，一路向下的樓梯對坐在輪椅上的我來說，簡直就是萬丈深淵。一頓好找后，才見著指示牌上說的有樓梯升降機(jī)的“L”出口。

從按下升降機(jī)按鈕、和地鐵工作人員溝通說明情況開始計時，直到到達(dá)地鐵站臺，一般步行2分鐘的路程，我在輪椅上花了17分鐘。

就算在無障礙設(shè)施比較完善的廣州地鐵，也有“陷阱”等著我。一排下水道柵欄就能把我的輪椅卡得無法動彈。

期待

值得一提的是，在我登上地鐵前，工作人員便詢問了我的目的地車站。當(dāng)我到達(dá)目的地后，已經(jīng)有工作人員在那里等著我，幫我準(zhǔn)備好了無障礙直升梯方便出站。

隨后在商場，吃飯、購物、逛書店除了比步行花費(fèi)更多時間外，基本都暢通無阻。

返回時在地鐵和道路上也遇到了相同的問題，而且想了些辦法也無法避免。

這讓我想起在這個體驗(yàn)中，在等樓梯升降機(jī)時，一個老伯對我說：無障礙設(shè)施做成“半桶水”的樣子倒不如別做。

這一天里，我選擇了對輪椅出行最有可行性的路線，不可能完全體會長期靠輪椅出行者的所有不便。而且我還沒有嘗試?yán)绻卉囍惍?dāng)非常困難的方式，更加別提隨處可見支離破碎的盲道了。

（胡柔新薦自《南都周刊》）

責(zé)編：小側(cè)